Какой воздушный фильтр выбрать?
- Автор темы mrex
- Дата начала
seregali
Гуру
druid022
Заинтересовавшийся
Есть мнение, что это связано со сменой основного поставщика. Ну как то различать надо
Barmi
Гуру
- Регистрация
- 26 Фев 2011
- Сообщения
- 6,432
- Благодарности
- 3,040
- Адрес
- Москва, Дмитров
- Автомобиль
- Дрыналёт
Max-31,
Так пройди по ссылке и посмотри отзывы !
Так пройди по ссылке и посмотри отзывы !
206-й
Гуру
- Регистрация
- 20 Июл 2012
- Сообщения
- 5,826
- Благодарности
- 4,851
- Адрес
- Великий Новгород
- Автомобиль
- Changan CS 55 plus
Max-31, если ищешь подешевле, могу посоветовать
TSN 97213, давно пользуюсь ими
TSN 97213, давно пользуюсь ими
если бы не было необходимости то и не спрашивал бы в данной теме про воздушные фильтры, а то прям неучем выгляжу среди гуру 
seregali
Гуру
Почему сегодня ссылка ведет вникуда, это вопрос к админам форума. Ниже, в картинке, инструкция, как САМОСТОЯТЕЛЬНО пользоваться поиском по форуму.
Вложения
NlO
Заинтересовавшийся
По случаю с год назад купил пару штук, но еще не ставил... Внешне сделано добротно.
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,838
- Благодарности
- 439
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
ответ представительства Манна по номеру C 35 154/1
В странах с холодным климатом во всасывающем воздухе может быть достаточно большое количество снега, который попадает во всасывающий трубопровод, а затем на воздушный фильтр.
В ряде автомобилей, расположение воздушной системы из-за особенностей компоновки моторного отсека не позволяет эффективно удалять снег и он в достаточно большом количестве попадает на воздушный фильтр и там тает. В результате воздушный фильтр подвергается вредному воздействию воды и несмотря на наличие специальных пропиток он может начать разбухать и деформироваться, что не допустимо.
Поэтому для стран с холодным климатом для таких автомобилей фильтр на входной стороне имеет дополнительный слой синтетического нетканного материала (см. чертежи во вложении), который не пропускает влагу и тем самым защищает фильтр от повреждения водой.
В этом случае корпус фильтра располагается под небольшим углом к входящему воздуху, чтобы капли воды под действием сил тяжести скатывались с синтетического покрытия фильтра, а затем через специальный клапан эта вода удаляется из системы.
В ряде автомобилей, расположение воздушной системы из-за особенностей компоновки моторного отсека не позволяет эффективно удалять снег и он в достаточно большом количестве попадает на воздушный фильтр и там тает. В результате воздушный фильтр подвергается вредному воздействию воды и несмотря на наличие специальных пропиток он может начать разбухать и деформироваться, что не допустимо.
Поэтому для стран с холодным климатом для таких автомобилей фильтр на входной стороне имеет дополнительный слой синтетического нетканного материала (см. чертежи во вложении), который не пропускает влагу и тем самым защищает фильтр от повреждения водой.
В этом случае корпус фильтра располагается под небольшим углом к входящему воздуху, чтобы капли воды под действием сил тяжести скатывались с синтетического покрытия фильтра, а затем через специальный клапан эта вода удаляется из системы.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,928
- Благодарности
- 6,463
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Анвяр, В штатное место пустая трата времени.
+ масло из фильтра неминуемо попадает на датчик расхода воздуха, что ведёт за собой его чистку.
+ прихода не даёт это никакого
+ в наших условиях чистить его надо каждые 5-6000 км (из личного опыта)
Вывод - на штатной прошивке и прошивках ниже , условно говоря, St2, штатном расходе воздуха в пике (до 180 на чипе), нулевик в штатное место пустая затея.
+ масло из фильтра неминуемо попадает на датчик расхода воздуха, что ведёт за собой его чистку.
+ прихода не даёт это никакого
+ в наших условиях чистить его надо каждые 5-6000 км (из личного опыта)
Вывод - на штатной прошивке и прошивках ниже , условно говоря, St2, штатном расходе воздуха в пике (до 180 на чипе), нулевик в штатное место пустая затея.
518
Гуру
- Регистрация
- 1 Мар 2012
- Сообщения
- 5,689
- Благодарности
- 1,383
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- 1Gen\S&S\2.0TSI\170HPRevo(240HP)\OFFROAD
Пользовался и пользуюсь на протяжении всего времени владения тигуаном с завода.
Про прирост мощности ощущений попой не скажу, мне и чипованной машины уже мало. Надо смотреть логи, но и не только по расходу воздуха. На сколько помню по себе, откаты по зажиганию стали меньше.
Фильтр промываю раз в сезон (примерно 6 мес), для моей эксплуатации это более, чем достаточно.
Датчик расходомера всегда чистый, не знаю как надо фильтр залить маслом, чтоб он (датчик) залился маслом, наверное только если кривыми руками пропитывать фильтр маслом. Сразу фильтр не ставлю (немного отлеживается в покое).
Покупать или не покупать нулевик - дело «вероисповедания» - так как много сторонников за и против. Даже есть доказательное видео, как якобы ничего больше штатного через себя нулевик не пропускает.
Последнее редактирование:
В корпусе воздушного фильтра существует заслонка, которая зимой открывается, и впускает тёплый воздух из системы ЕГР для обогревания фильтра. Поролон на фильтре нужен чтобы задерживать частички сажи. Логично предположить, что для стран с холодным климатом в корпусе воздушного фильтра предусмотрена эта заслонка, а для других стран - нет. Соответсвенно и фильтры разные.