Насос для откачки масла в 1.4 czda

[SRGKotov]

Есть версия, поддон картера по дну не плоский, а с переходом см. видео 45 минута 18 сек. Tiguan (2016-н.в.) 1.4TSI (125/150 л.с.) - оригинальная деталь - 04E103602B.
Трубка упирается в поддон в районе точки щупа (это не самая нижняя точка ДВС) и масло откачивается не в полном объеме, а всего 3 литра — около 1 литра остается в двигателе в том самом переходе (как по мне остаток очень большой). Вариант проталкивать трубку в самую нижнюю часть поддона в район плоскости сливного отверстия, но гарантии полного слива масла при данной конструкции поддона нет. Остаётся вопрос, насколько критично смешение масел в данных объёмах при такой замене масла?

 

[more71]

В каком двигатнле это было?

Было на CZCA ,трубка упирается куда то .Посмотреть бы снятый поддон,тогда бы было понятно.Вот такой двиг.CZDA тоже самое

рекомендую посмотреть .там про закоксовку колец на 80000 пробега так что кто хочет ездить долго -мойте маслянную систему и делайте периодические промывки и раскоксовки.На канале есть и пенная раскоксовка ,ничего сложного.

 

[SauberF1]

Какие промывки, какие раскоксовки?! Не мешайте машине работать, лейте рекомендованное производителем качественное масло и меняйте его своевременно и нормальным способом, больше ничего делать не требуется. Все технические проблемы у большинства из-за того, что они пытаются чинить то, что не ломалось, или из-за того, что начинают считать себя умнее инженеров производителя машины, выдумывая непонятную "профилактику".

 

[more71]

Какие промывки, какие раскоксовки?! Не мешайте машине работать, лейте рекомендованное производителем качественное масло и меняйте его своевременно и нормальным способом, больше ничего делать не требуется. Все технические проблемы у большинства из-за того, что они пытаются чинить то, что не ломалось, или из-за того, что начинают считать себя умнее инженеров производителя машины, выдумывая непонятную "профилактику".

Ну что сказать ...у каждого свое мнение ,масло не панацея.

Какие промывки, какие раскоксовки?! Не мешайте машине работать, лейте рекомендованное производителем качественное масло и меняйте его своевременно и нормальным способом, больше ничего делать не требуется. Все технические проблемы у большинства из-за того, что они пытаются чинить то, что не ломалось, или из-за того, что начинают считать себя умнее инженеров производителя машины, выдумывая непонятную "профилактику".

Ну что сказать ...у каждого свое мнение ,масло не панацея.А инженера и производители машин не знаете почему начали делать такую поршневую,кольца и т.п.?

 

[SauberF1]

А инженера и производители машин не знаете почему начали делать такую поршневую,кольца и т.п.?

Какую «такую»? Двигатель — непростой узел, если вы не заметили. Геометрия каждой детали, ее материал, химико-термическая обработка и даже технология производства — результат длительных и комплексных многофакторных инженерных изысканий. Количество компаний в мире, которые могут квалифицированно разработать геометрию камеры сгорания и поршня на основе смоделированного рабочего процесса, можно пересчитать по пальцам одной руки. Несмотря на накопленный опыт и продвинутость современных производителей в этом вопросе, ошибки все же случаются — где-то что-либо не учтут во время испытаний, где-то подведут поставщики, где-то в силу определенных причин (обычно экономических) начнут кроить уже готовую конструкцию. Поверьте, за каждым решением, тем более серийным, всегда стоит какое-то обоснование.

Но к чему эта демагогия, если речь за czda? У него никаких явных и хронических проблем нет, а как «миллионник» этот мотор никто и не заявлял.

По поводу мнения — безусловно, оно у каждого своё. Но если что-то преподносится и пропагандируется как мера, позволяющая, например, продлить ресурс двигателя, то это должно быть хоть чем-то подкреплено. Беда в том, что едва ли кто-то сможет привести сколь угодно реальный аргумент, обоснованный репрезентативными фактами и техническими данными. Поэтому у простого пользователя есть ровно один объективно рабочий инструмент по сохранению чистоты двигателя — это своевременная (с учетом режима эксплуатации и качества топлива) замена масла. В остальном — каждый волен делать со своей машиной что хочет, главное, чтобы самому владельцу было хорошо.

 

[more71]

Какую «такую»? Двигатель — непростой узел, если вы не заметили. Геометрия каждой детали, ее материал, химико-термическая обработка и даже технология производства — результат длительных и комплексных многофакторных инженерных изысканий. Количество компаний в мире, которые могут квалифицированно разработать геометрию камеры сгорания и поршня на основе смоделированного рабочего процесса, можно пересчитать по пальцам одной руки. Несмотря на накопленный опыт и продвинутость современных производителей в этом вопросе, ошибки все же случаются — где-то что-либо не учтут во время испытаний, где-то подведут поставщики, где-то в силу определенных причин (обычно экономических) начнут кроить уже готовую конструкцию. Поверьте, за каждым решением, тем более серийным, всегда стоит какое-то обоснование.

Но к чему эта демагогия, если речь за czda? У него никаких явных и хронических проблем нет, а как «миллионник» этот мотор никто и не заявлял.

По поводу мнения — безусловно, оно у каждого своё. Но если что-то преподносится и пропагандируется как мера, позволяющая, например, продлить ресурс двигателя, то это должно быть хоть чем-то подкреплено. Беда в том, что едва ли кто-то сможет привести сколь угодно реальный аргумент, обоснованный репрезентативными фактами и техническими данными. Поэтому у простого пользователя есть ровно один объективно рабочий инструмент по сохранению чистоты двигателя — это своевременная (с учетом режима эксплуатации и качества топлива) замена масла. В остальном — каждый волен делать со своей машиной что хочет, главное, чтобы самому владельцу было хорошо.

Хороший ответ но я остаюсь при своем мнении т.к. работаю с двигателями и вижу что производители делают с современными движками.Посмотрите статистику по пробегам и закоксовыванию колец,выламыванию перегородок,задирам.Да просто я общаюсь с мотористами и вижу какие стали современные кольца(тонкие,дренажные отверстия никакие,)перегородки уменьшают,жаровый пояс т.е.верх поршня уменьшают,перекладка поршней идет уже к 50000 т.к.юбки поурезали и т.п.Производителю выгодно продать облегченный двигатель и что бы он долго не ходил-это рынок .О нашем кармане никто не заботится.Про масла ,я не думаю что все прямо купив новую машину заливают говенное масло(если не подделка)тем более что три года обслуживаются у диллеров а им тоже не хочется что бы вы ездили вечно.Да ладно ,спасибо за ответ,хорошие масла и периодичность замены это в современных движках очень важно.

 

[-xxx-]

.Да просто я общаюсь с мотористами и вижу какие стали современные кольца(тонкие,дренажные отверстия никакие,)перегородки уменьшают,жаровый пояс т.е.верх поршня уменьшают,перекладка поршней идет уже к 50000 т.к.юбки поурезали и т.п.

это все понятно. Но вопрос в том, насколько все это относится к современным движкам 1,4 а именно к CZDA

 

[more71]

это все понятно. Но вопрос в том, насколько все это относится к современным движкам 1,4 а именно к CZDA

Посмотрите на видео выше на 6.20 примерно на эти кольца ну и малюсенькие поршеньки и дальше про клапана на непоср.впрыске на 80000

 

[Leo64]

Дополню тему про откачку масла китайским насосом.
Сегодня делал промежуточную частичную замену масла, в этот раз получилось откачать 3,5 литра. В прошлом году этим же насосом получилось откачать всего 2,8 л. Но после того, как почитал в отзывах, что у людей получается откачать значительно больше, решил попробовать еще раз и в этот раз не торопиться и пытаться несколько раз менять по ходу процедуры положение всасывающей трубки. Получилось нормально. Учитывая то, что уровень масла до откачки был - по середине щупа, считаю что осталось не более 15% «старого» масла. И это вполне соответствовало моим целям и задачам.

 

[Влаdимир]

Год назад пытался подобным насосом как в 1м сообщении На фото произвести замену на czca 1.4 125лс 2020гв - как ни старался, литр примерно остается, в общем не нужен он- пустая трата денег.

 

[GREENPEACE]

Год назад пытался подобным насосом как в 1м сообщении На фото произвести замену на czca 1.4 125лс 2020гв - как ни старался, литр примерно остается, в общем не нужен он- пустая трата денег.

Поставьте правую сторону автомобиля ниже левой сантиметров на 10, должно скачаться побольше на пол-литра.

 

[АРК]

Поставьте правую сторону автомобиля ниже левой сантиметров на 10, должно скачаться побольше на пол-литра.

а если на 20 см то литр сольется?

 

[Alex_T65]

АРК, это конечно был сарказм)
Но вот слежу за данной перепиской и не могу понять, зачем все эти "танцы с бубнами" и с этим насосиком!?
Нет конечно, я бы мог еще понять ситуацию когда реально нельзя открутить сливную пробку, - тогда да, можно мучатся с насосиком, а во всем остальном есть стандартный метод слива и замены масла в ДВС.

 

[АРК]

АРК, это конечно был сарказм)
Но вот слежу за данной перепиской и не могу понять, зачем все эти "танцы с бубнами" и с этим насосиком!?
Нет конечно, я бы мог еще понять ситуацию когда реально нельзя открутить сливную пробку, - тогда да, можно мучатся с насосиком, а во всем остальном есть стандартный метод слива и замены масла в ДВС.

это чтобы на пробку с прокладкой не тратиться

 

[Andrew71]

АРК, это конечно был сарказм)
Но вот слежу за данной перепиской и не могу понять, зачем все эти "танцы с бубнами" и с этим насосиком!?
Нет конечно, я бы мог еще понять ситуацию когда реально нельзя открутить сливную пробку, - тогда да, можно мучатся с насосиком, а во всем остальном есть стандартный метод слива и замены масла в ДВС.

Это удобно. Занимает мало времени, не надо искать яму и трахаться ещё и с защитой. А масло откачивается практически всё, если и остаётся, то грамм 200, не больше.

 

[Alex_T65]

Andrew71, с этим не поспоришь, - да, удобно! Однако конечная цель, практически полного слива отработки более важнее, чем удобство и сомнительная чистота работы)

 

[Alex_T65]

АРК,

Я уже сообщил Andrew71, что удобство ничего не имеет общего с конечным результатом, т.е. очисткой отработки по максимуму)
Ну а уж термин, "расщедриваться" на пробку и уплотнительное кольцо, - это ж смеху подобно, ну не те это затраты, чтобы экономить на них.

 

[SauberF1]

Я уже говорил и еще раз говорю: замена откачиванием строго запрещена производителем. Из контекста вполне понятно, что в первую очередь потому, что откачать достаточный объем либо невозможно, либо очень сложно.

Как говорится, гравитация в помощь.

 

[Foland11]

SauberF1, но ведь полно случаев на форуме, что после отсоса и последующему откручиванию пробки поддона не выливается ни грамма (ну пара капель капнет). Может неправду пишут, не знаю. )) И да. У кого фильтр сверху и доступ трубки до самого дна поддона, это самый чистый и быстрый способ замены масла. К сожалению к Тиг G2 это не относится. Один фиг в яму ползать.

 

[SauberF1]

Информацию о запрете откачивания я видел в разделе Эльзы для мотора 1.4. Возможно, для 2.0 подобного запрета и нет, забыл это подчеркнуть. Но в этом плане я всё равно считаю, что есть описанная производителем процедура. Зачем что-то изобретать, рисковать, выдумывать? Самый же простой и эффективный способ - сделал всё по инструкции - и машине хорошо, и ты спокоен. Все эти отговорки про "негде" и т.п. не особо состоятельны, по мне. Если сам обслуживаешь, значит должно быть где. Если нужно, можно купить или самому сделать мини-эстакады, чтобы под машину можно было залезть в любом месте. Есть сервисы самообслуживания на худой конец. Не хочешь париться, пачкаться и т.п. - езжай в сервис классический, в конце концов, работа по замене масла никогда не стоила критически дорого.