Новый Тигуан показан официально

[serzah]

А товарищ сидел рядом или сзади? Попробуйте нагрузить заднюю часть машины, нынешний тигуан с забитым багажником и пустой совершенно иначе на стыках воспринимается мной... Для меня и на моих 16-х дисках тиг довольно жесткий, когда не нагружен... Я не представляю, как можно ездить на 18-х и больше, зубы повылетать должны (у меня много дорог из заплаток по пути, сплошные стыки и тряска на некоторых участках)...

Вообще почти все тестившие авто на mqb, отмечали что с dcc машина гораздо комфортнее становиться. Это было и в тестах Тигуана и у пассата (по моему у инфокар) и суперба. Если дословно то у хохлов было так: пассат на 18 колёсах с dcc, был комфортнее пассата без dcc на стоковых 16 колёсах, при этом лучше рулился. Кстати вспомнил ещё одно важное для себя отличие в комплектациях пассата и Тигуана, двойные стекла. Как раз шумы в районе зеркал на скоростях убирает очень хорошо.

 

[serzah]

Колеса точно не 20 были. Скорее всего, стандартные 18. Адаптивной подвески DCC не было.

Моя идея в том, что по ездовым качествам новый Тигуан, хоть и лучше японо-корейцев, но все равно ближе к ним, чем к премиуму. Поэтому за одну и ту же сумму, возможно, лучше взять б/у премиум, чем новый Тигуан.



Добавлено через 23 минуты



Не спешите с выводами. Все определит Ваш личный тест-драйв. У каждого свое восприятие - кому кушать нечего, а кому бриллианты мелки.

Повторюсь, я судил Тигуан строго. Новый Тигуан по-прежнему, хотя эта разница и сократилась, в каждом аспекте чуть-чуть лучше новых японо-корейцев. У меня и Мазду трясло на серпантине, и Туссон. Правда, Ку5 и Х3 не трясло...

Возможно, у нового Тиги слишком вертикальная посадка, так что все удары отдаются. Когда полулежишь, эти колебания слабее воспринимаются - нагрузка перераспределяется.

Возможно, у испытуемого Тиги европейская настройка подвески. Когда на нем едешь по замечательно гладкой дороге - все идеально. Я же специально выискивал все стыки, колодцы, раздолбанные участки, чтобы проверить подвеску. Возможно, для России ее сделают другой, комфортнее для нас. Но факт остается фактом - в новом Тиге подвеску чуть-чуть расслабили, в результате крены стали больше, а обработка мелких неровностей - жестче.

Но очевидные плюсы тоже есть. Изменилась внешность, он стал больше, современнее внутри. Багажник увеличился. Одно это уже заслуживает, чтобы к нему приглядеться.

Да забыл рассказать, как Lane Assist работает. Странно как-то. Большую часть у меня горел желтый значок - то есть разметку он не воспринимал, хотя разметка была идеальная. Мне показалось, что он начинает работать на высоких скоростях, где-то от 60. Умеет сам подруливать, сам в дугу входит. Прикольно. Однако через два подруливания вынес предупреждение на экран, что, мол, хватит играться, возьмите управление на себя.

Я склоняюсь к мысли, что нужно будет повторить тест-драйв. И подойти к машине без высоких ожиданий, с пониманием того, что это не премиум, что чудес от нового Тиги ждать не надо.

Потому-что начал вчера искать объявления о б/у Ку5 и стало грустно, кругом лохотрон. Через обявление фразы как под копирку: "запах новой машины", "ездила жена по маршруту дом-детский сад-аптека", "дилер сказал, что таких машин в городе единицы"... Уж лучше новый Тигуан, несмотря на придирки.

Если поставить 19 и dcc все будет хоккей и корейцам и т.д будет тяжело. Как я и написал лучше сравнить с ку3, ку5 совсем из другой лиги. Не согласен нет денег значит надо авто дешевле покупать, а не искать хлам без гарантий и дорогими ремонтами. Содержание будет на порядок дороже.
Ассистент полосы с 65 работает, а до 65 пробочный ассистент, но чтобы он работал нужно что бы ещё и acc был включен. Тогда в пробке он рулит сам.
Жаль дорожные знаки только распознаются и выводят сообщение при превышении а не как в e шке, при включённом круизе ещё и тормозят до указанной скорости. Отя что там и парковке со смартфона тоже не хватает, иной раз ни какие камеры не помогут заехать в некоторые дырки))
Кстати пишут что собрали пробные кузова для кроссблю в Америке. И Амарок на v6 переходит. Позитивчики.

 

[Cap]

Сар, все правильно. Я уже обращал внимание, что не являюсь владельцем Тигуана. Но частично я знаком с ФВ, так как с марта появилась возможность поездить на новом Пассате.
Что касается тестов, то здесь я отработал свою методику. Я езжу с товарищем, по полтора-два часа. Проезжаем около 100 км. Сначала в городском потоке, потом по брусчатке, потом по серпантину в горку и с горки, смотрим машину на крутых поворотах, потом на площадке восьмерки крутим и тормозим, потом на скоростном шоссе до 160 разгоняем. И так со всеми машинами, которые оттестировали, по одному и тому же маршруту. Меняемся местами, потом сверяем ощущения. С учетом того, что машин прошло уже много, сразу понимаешь, чего автомобиль стоит и как он себя ведет.
К сожалению, когда нового Тигу тестил, были пробки, и по шоссе быстро проехать не удалось.

Повторюсь: это не эксплуатировать 2 тигуана в течение 6 лет, как например я.
И не нужно офтопить.

Добавлено через 3 минуты

А товарищ сидел рядом или сзади? Попробуйте нагрузить заднюю часть машины, нынешний тигуан с забитым багажником и пустой совершенно иначе на стыках воспринимается мной... Для меня и на моих 16-х дисках тиг довольно жесткий, когда не нагружен... Я не представляю, как можно ездить на 18-х и больше, зубы повылетать должны (у меня много дорог из заплаток по пути, сплошные стыки и тряска на некоторых участках)...

По-моему всем уже давно известна аксиома: или точный руль и жесткая подвеска или мягкая подвеска и запоздалая реакция рулевого.
Тиг всегда был относительно жесткой машиной. По крайней мере пятая точка всегда это чувствовала.
Просто чел с другом покатался 100 км на каждом кроссовере и решил что он теперь их знает.

 

[Dima1234]

Если поставить 19 и dcc все будет хоккей...

Слышал, что адаптивная подвеска зимой ведет себя не очень. Что-то там в амортизаторах замерзнуть может. В итоге, пока подвеска не отогреется, машина запросто скособоченная может ехать. Не зря же ее в старый Тигуан в Россию не поставляли. Плюс цена у нее очень приличная. Может, проще катки меньшего радиуса (сорри, диаметра ) поставить?

 

[serzah]

Слышал, что адаптивная подвеска зимой ведет себя не очень. Что-то там в амортизаторах замерзнуть может. В итоге, пока подвеска не отогреется, машина запросто скособоченная может ехать. Не зря же ее в старый Тигуан в Россию не поставляли. Плюс цена у нее очень приличная. Может, проще катки меньшего радиуса (сорри, диаметра ) поставить?

Не перекосит, это же не пневма, стоит 35 тыс на пассат, на Тигуан её не возили зато на ку3 и все остальные Ауди легко, уже сейчас на пассате продают и мультивэне с ноября на супербе. Естественно замена будет дороже чем обычной, и колеса поменьше выдут дешевле. Но в обзоре infocar, говорилось что и едет комфортней и звуки не издаёт лишние и рулиться интереснее при 18 против 16, хотя казалось бы. Собственно человек несколько постами ранее почти подтвердил без dcc все не айс) думаю на 19 ках будет хорошо.

 

[Алекс7]

Cap, извини, но точный руль у тигуана с его жесткой подвеской это сказка, ЭУР убирает обратную связь только так. После хонды с обычным ГУР я как будто компьютерным симулятором управляю в тиге, а не колеса кручу. Привык конечно быстро, но обратная связь для "точного руля" никакая... Зато у такого руля есть свои плюсы, куда направил, туда и едет, не нужно компенсировать рулем колдобины всякие.

Но я не к тому, меня на 16-х нехило трясет на выбоинках и заплатках, я не представляю комфортной езды на нынешнем тиге на дисках более 17 дюймов по нашим дорогам. Разве что накачанных по минимуму (я качаю по максимальной загрузке обычно летом).

 

[Cap]

Cap, извини, но точный руль у тигуана с его жесткой подвеской это сказка, ЭУР убирает обратную связь только так. После хонды с обычным ГУР я как будто компьютерным симулятором управляю в тиге, а не колеса кручу. Привык конечно быстро, но обратная связь для "точного руля" никакая... Зато у такого руля есть свои плюсы, куда направил, туда и едет, не нужно компенсировать рулем колдобины всякие

В чем сказка?
Да об этом в любом обзоре тиги все пишут.

 

[Алекс7]

Cap, в том, что у Тига точный руль. Без хорошей обратной связи никакой он не точный. Как говорил Кларксон про руль на БМВ (М3 вроде или какой-то еще спортивной машине), "здесь можно почувствовать, сколько ножек было у жучка. которого ты переехал. Ммм... У этого было шесть." Я совершенно не согласен с определением "точный" руль, если в него вкладывается лишь отсутствие люфта и валкости. У тига нормальный комфортный и главное понятный руль, но он был бы таким же и на более мягкой подвеске, и на более жесткой. Поведение машины меняется, а вот реакции на руле практически нет.

Я прекрасно помню свой отзыв здесь в 2008г про рулевое, когда только пересел с хонды. Ощущение компьютерного руля в симуляторе вместо связи с колесами.

 

[Cap]

Алекс7, в корне не согласен.
спорить не буду.

 

[Алекс7]

Cap, это, естественно, мое мнение. Разница была просто огромная с хондой. Такая и осталась. Плохо ли это? Не знаю. Тут не нужно удерживать руль при движении в колее или при вылезании из нее. Руль начинает дергать только при очень ощутимых кочках. Там я на руле чувствовал, насколько гладкий асфальт под колесами. Конечно, между машинами 10 лет развития, но сильная разница ощущается даже таким профаном, как я. Когда будут тест-драйвы нового тиги, обязательно посмотрю и момент, изменилось ли что в рулевом...

PS: в последнем обзоре увидел, что педаль тормоза все так же торчит сильно выше педали газа... Кто сам сидел, стало ли лучше в этом плане? Педали удобнее?

 

[Vortex163]

Алекс7, С какой хонды пересаживался, не с легковой случайно?
Я можно сказать пересел с цивика 4д, отец 6 лет на аккорде ездит(хотя я не знаю что на них стоит ГУР или ЭУР), да, на них очень точный руль, ощущение даже что вообще без усилителя, как на карте, но дело как мне кажется не в ГУРе, а в том что они низкие легковые авто с никакущим клиренсом и зубодробительной подвеской.
А чтобы понять что на тиге офигенски точный ЭУР надо на чем то другом поездить, я я на Калине пробовал, там вообще ужас, руль не информативен, о положении передних колес догадаться трудно, естественно подлавливать постоянно приходится автомобиль. Также ксплуатирую 2 квадрика, БРПишку без усилителя и ямаху Гризли с ЭУР, так вот на ямахе на большой скорости просто страшно, руль не точен, передняя ось постоянно плавает, за движением руля квадрик следует не точно, но в плюсах конечно полное отсутствие ударов в руль и меньше устаешь при больших пробегах.

 

[Cap]

Друзья, вернемся в тему!

 

[Алекс7]

Vortex163, с сивика конечно, последнего с многорычажкой, 6-го, который очень хорошо рулился.

У меня претензий к рулевому Тига нет, ЭУР очень понятный, хороший, добротный, но для меня просто понятие "точный" иной смысл имеет. В 2008г здесь объяснили отличие именно разницей ГУР\ЭУР, т.к. в ЭУР входят разные плюшки с подруливанием, а в ГУР плюшек нет, там просто помощь в преодолении усилия. На других машинах слишком мало было времени, чтобы запомнить ощущения (если не вспоминать классику в автошколе). Из последних только с Кашкай+2 могу сравнить, что брали в прокат во Франции. У Тига руль лучше, но не точнее, просто более острый в плане небольших корректировок. А так абсолютно одинаково по отсутствию какой-то обратной связи. Еще могу привести опыт с Паджеро, там действительно непонятно, где колеса, после Тига, привыкать нужно (т.к. невероятное усилие на руле и с ГУР). А так ни одна тест-драйвовая машинка за последнее время не вызвала негатива по рулевому, понятно и обыденно, так же, как в тиге. Их было мало, но ощущения, что в Тиге лучше руль, не вызвали.

Вопрос, что вкладывать в понятие "точный". Но плохим рулевое у Тиги язык не повернется назвать. Тигом можно управлять без проблем держа руль двумя пальцами, чего на хонде я себе позволить не мог. Точное управление машиной - да, в тиге это реализовано (опять же, после небольшого привыкания к рулевому). Но без должной обратной связи, что для меня автоматически означает удобный и хороший руль, но не точный (точный = спортивный, фактически).

Мы же не спорим, делимся ощущениями.

А про педали очень хочется узнать у тех, кто сидел в нынешнем и новом тиге. Стал меньше перепад или все так же высока педаль тормоза...

 

[dstarcev]

Точный - это когда машина едет точно туда, куда ты ей указываешь, а не когда у тебя руль дергается на кочках. ИМХО

 

[vicalex]

А про педали очень хочется узнать у тех, кто сидел в нынешнем и новом тиге. Стал меньше перепад или все так же высока педаль тормоза...

мне тоже интересен этот вопрос.
у меня первая машина, управляя которой, я стёр кожу на внутренней стороне двух пар ботинок правой ноги. просто капец какой-то. зачем так задирать педаль тормоза?

 

[Алекс7]

dstarcev, я бы назвал это острым рулем, т.е. машина чутко реагирует на изменение положения руля. А точный для меня - это острый + информативный. Информативность у ЭУР так себе в сравнении со старым "кондовым" рулевым с ГУР. С остротой рулевого все на уровне.

 

[dddd]

А товарищ сидел рядом или сзади? Попробуйте нагрузить заднюю часть машины, нынешний тигуан с забитым багажником и пустой совершенно иначе на стыках воспринимается мной... Для меня и на моих 16-х дисках тиг довольно жесткий, когда не нагружен... Я не представляю, как можно ездить на 18-х и больше, зубы повылетать должны (у меня много дорог из заплаток по пути, сплошные стыки и тряска на некоторых участках)...

Не забывайте про давление в шинах на пустом и загруженном авто + от самих шин много зависит (проверено лично) + индекс нагрузки у шин (жесткость боковины) очень сильно влияют на комфорт. На мой взгляд, подвеска у тигуана весьма комфортная...

 

[badtur]

Свежий обзор от автовести:
http://m.youtube.com/watch?v=lPT0CxinuFo

 

[Super_geroi]

Свежий обзор от автовести:
http://m.youtube.com/watch?v=lPT0CxinuFo

Сколько не смотрел их по тв, ни разу не видел плохих отзывов или вообще разноса в какашки тестируемых авто. Вывод - в утиль таких обзорщиков.

 

[Dima1234]

PS: в последнем обзоре увидел, что педаль тормоза все так же торчит сильно выше педали газа... Кто сам сидел, стало ли лучше в этом плане? Педали удобнее?

Посмотрите фото педального узла в моем фотоотчете в январе (он в шапке темы). Педаль тормоза выпирает над педалью газа (педаль газа утоплена глубже).
Теперь по моим ощущениям. У меня в Пассате такая же компоновка - тормоз выпирает. Так вот, мне это неудобно, особенно когда в пробке на тормозе едешь - когда долго держишь ногу на педали, стопу приходится по отношению к голени сильно сгибать. Кажется, я повторяю, кажется, когда я тестил новый Тигуан, у меня чувства неудобства от педали тормоза в пробках не возникало. Там другая посадка и педалями работать удобнее. Я подсознательно помнил, что мне было неудобно в Пассате и, кажется, у меня промелькнуло чувство, что в Тиге лучше.
Что касается руля - по сравнению с Пассатом особой разницы не почувствовал - нормально. Не спортивно, но нормально. Реакция хорошая. С премиумом сравнивать не буду.