Но физику не обманешь. Выигрывая в скорости, проигрывать приходится в комфорте. Плюс высокий центр тяжести кроссовера. В итоге получится зубодробилка. И она будет каждый день. А скорость нужна очень иногда... Так какой же автомобиль более универсальный?
Да пофигу вообще на эти цифры, они лишь дают примерный ориентир. Я так уверен, что никогда даже не попытаюсь замерить разгон, ибо не понимаю зачем это нужно. Мне главное, что машина безо всяких напрягов и визжания мотора быстро и уверенно разгоняется в городском потоке, и ей пофигу на загрузку и горки, кондиционер и т.д. Да и на трассе никакого критичного недостатка в мощности нет, можно обгонять уверенно и спокойно.
Подтянется. Ваг снижает качество, корейцы и особенно китайцы повышают.
Станет. Все уже давно подтянулись до "породистых" немцев. А слово породистый к немцам можно было лет 10 назад применять, сейчас же все уравнялись.
Я тоже так раньше думал, пока не поездил на CZPA. У него момент всего на 20 Нм меньше, чем у дизеля, только он гораздо веселее крутится, когда надо, за счет чего в целом едет гораздо более логично. Предыдущая моя машина была с дизелем 140 л.с., 320 Нм, т.е. практически как Тиговский дизель, чуть послабее. ВАГ-овский TSI его уделывает по всем статьям, кроме расхода.
С места дизель любой бензин вздернет и только потом проиграет. Но дизель не для гонок, он для серьезных отношений
Вообще тесты неправильно проводят. Надо посадить в машину 4 человека и забить багажник барахлом килограмм на 200. И вот с этим хабром, как в реальной жизни, уже мерить ускорение.
Конечно же рав4.
