Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов.

[Aleksandr K]

Ответ на все вопросы всем:
Коробка DSG6, стиль вождения средний, не тошню, иногда вжариваю, но в пол крайне редко, как писали выше смысла нет, быстрее не едет от этого, только шума больше)
По поводу "правильных" поршней, то в 2013 году прошел слух, что уже усиленные стоят в моторе CTHA, продаван подтверждал это и я решился на покупку. Похоже усиленные только с 2014 пошли. Ну разборка покажет, сравню те что стояли и новые.

 

[Shimahanov]

Разница принципиальна для статистики обстоятельств, способствующих разрушению поршня.

Нет. Это чисто личные подсчеты. Испробованы все стили езды, и при всех приходит пи..ец.

 

[Jagdflieger]

сравню те что стояли и новые.

Отпишитесь, будет интересно.

 

[Denis_ka]

Разница принципиальна для статистики обстоятельств, способствующих разрушению поршня.

тут главное верить

Отпишитесь, будет интересно.

поршни с буквами ***CK идут с марта 2014го

 

[Омский]

Разница в том, что при езде с МКПП можно ездить "внатяг", а DSG такого не позволяет, выбирает оптимальные обороты для переключения передач. Об этом также писАл форумчанин с ником Спиноза, который работает(л) и в Фольцевском сервисе.
Езда "внатяг" да еще на 95-м? Это супер экономия средств

Нет. Это чисто личные подсчеты. Испробованы все стили езды, и при всех приходит пи..ец.

И все таки ЭТО (МКПП или DSG) тоже надо учитывать. А обороты 3-4 тыс при переключении DSG не дает, ну разве только в "S".

По поводу "правильных" поршней, то в 2013 году прошел слух, что уже усиленные стоят в моторе CTHA, продаван подтверждал это и я решился на покупку.

Я тоже поверил дилеру, что CTHA уже довели до ума...

 

[Shimahanov]

ДСГ пусть вообще в сторонке постоит. Это вообще сочетание смертника 1.4 (150лс) + ДСГ.
А ДВС СТНА от САVА отличается только поршневой группой?

 

[Омский]

ДСГ пусть вообще в сторонке постоит. Это вообще сочетание смертника 1.4 (150лс) + ДСГ.

Это почему? Меня DSG-6 очень даже устраивает.

А ДВС СТНА от САVА отличается только поршневой группой?

А вот теперь это х.з. На мой такой же вопрос в ветке "VAG-Service" они послали в ФГР, ФГР послал к дилеру...Дабы не быть посланным далее, к дилеру не обращался.

 

[Shimahanov]

По мнению большинства, по крайней мере я это слышал чаще, что эти ДВС нужно эксплуатировать не на малых оборотах так как очень большие корректировки зажигания. Ну понятно что при прямой и безостановочной езде лучше держать 2 тысячи оборотов. Я имею ввиду старт и стоп, пробки например.

 

[Омский]

Нашел рекомендации spinoza:
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290365&postcount=4147
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290664&postcount=4158
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290687&postcount=4160
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290772&postcount=4163

 

[Foland11]

ДСГ пусть вообще в сторонке постоит. Это вообще сочетание смертника 1.4 (150лс) + ДСГ.

Это глупость с Вашей стороны. Не уверены (не знаете), не пишите ерунду.

А ДВС СТНА от САVА отличается только поршневой группой?

Только программой ЭБУ (прошивкой).

 

[Shimahanov]

Первая ссылка интересная. Я её пропустил))) Только что за заслонки были удалены? Ты случайно не знаешь?

Добавлено через 5 минут
Foland11, ну давай начнём с того что "ерунда" тут даже и рядом не проходила. Про коробки писать не буду (сырые сухие сцепления все ваговоды выучили как фразу Гагарина при старте), всё заключено в том как коробка работает (при каких оборотах) вот отсюда и отталкивайтесь. Если для тебя чушь то пусть это будет так. Я не буду разжёвывать почему МКПП лучше для 1,4 чем ДСГ. Каждый останется при своём мнении.

 

[vlas]

Только что за заслонки были удалены?

Да наверняка во впускном коллекторе.

 

[Foland11]

Только что за заслонки были удалены? Ты случайно не знаешь?

Заслонки впускного коллектора. Так называемые вихревые.

Я не буду разжёвывать почему МКПП лучше для 1,4 чем ДСГ.

Да, МКПП надежнее чем ДСГ, но не лучше при управлении авто. Еще с ДСГ есть свои правила эксплуатации и их нужно придерживаться. А если хочется вспомнить механику при наличии ДСГ, то ручной режим +/- в помощь.

 

[Shimahanov]

Да наверняка во впускном коллекторе.

Ну это так называемая ЕГР? Меньше срача в ДВС и евро2 на выходе из выхлопной?))

 

[vlas]

Нет, в бензине ЕГР нет.
Они меняют длину коллектора в зависимости от режима работы двигателя.

 

[Омский]

Только что за заслонки были удалены? Ты случайно не знаешь?

http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290390&postcount=4148
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290425&postcount=4149
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290477&postcount=4153
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290611&postcount=4155

 

[Shimahanov]

Омский, ну ты красавчик, всё вопросы отпали. Спасибо.

Добавлено через 3 минуты
А про чиповку он вёл речь, это видимо для отключения этих систем, лошадок наверно не прибавлял.

 

[Омский]

И еще от spinoza:
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290143&postcount=4139
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1290278&postcount=4141

Добавлено через 14 минут

Только программой ЭБУ (прошивкой).

Не думаю.Менять буквенный код двигателя из-за прошивки? Проще выпустить TPI и всех пустить через обновление проги.
Что-то там еще замутили, но никому не говорят.
Бракованные поршни в России, это не дизельгейт в Америке: бабло за ремонт компенсируют, но не всем.

 

[Foland11]

Менять буквенный код двигателя из-за прошивки?

Именно так! Различаются прошивкой (мощность и крутящий момент) и некоторыми деталями компоновки ДВС.

Естественно 1,4л и 2,0л - это разные ДВС по всем параметрам и буквенным обозначениям.

 

[Shimahanov]

А причём здесь 2,0?
Разве СТНА имеет больше лошадок?