протестил за один день Тигуан TDI - Mazda CX-5 - C4 Aircrosser

[val_sav]

Все машины полный привод. Тигуан дизель. Другие бензин.
Все 2 литра.
1) Двигатель+коробка
Однозначно дизельный Тигуан.
Остальные либо просто не едут, либо визжат и не едут
2) Подвеска-руль
Мазда едет как по рельсам, в поворотах почти не кренится. Жопа не переставляется и не заносится. Кочки отрабатывает изумительно. Руль информативен и точен.
На другом полюсе Ситроен (оно же Митсу АСХ). И валкий и перставка и т.д..
Тигуан посередке, ближе к Мазде.
3) Обзор почти у все одинаков с большой слепой зоной за правой задней стойкой. Подголовник пассажира добавляет интриги. Боковые зеркала у Тигуана ее только усугубляют.
4) Сиденья у всех правильные. (те что на тест-драйвовских машинах)
5) Тормоза все хорошие и очень похожи по настройке. Может у Мазды немного почувствительнее. Но даже не знаю плюс или минус в этом.

В целом машины хорошие, но Тигуановский дизель перекрывает всё: и бедную цветовую гамму машин, и колхозный чехол на ручке АКПП с ее неудобным прямым переключением (зигзаг гораздо практичнее и приятнее в пользовании) и мягко говоря аскетичные кнопки на торпеде. За него прощаешь всё.

 

[Shmikl]

на ручке АКПП с ее неудобным прямым переключением (зигзаг гораздо практичнее и приятнее в пользовании)

Сам после Ауди долго привыкал к кнопке спереди. Сейчас кладу руку не на верх рычага, а сбоку. А от дизеля меня до сих пор прет, вот скоро еще в APR обещали порадовать прошивочкой.

 

[Stas_13]

АКПП с ее неудобным прямым переключением (зигзаг гораздо практичнее и приятнее в пользовании)

В чем неудобство прямого переключения и практичность зигзага?

 

[Shmikl]

Stas_13, мне прямое нравится больше. Вот кнопочка спереди не очень...
А автор, возможно, раньше пользовал зигзаг и теперь промахивается. Дело привычки, ИМХО.

 

[val_sav]

В чем неудобство прямого переключения и практичность зигзага?

у меня были оба в свое время.
как не был реализован прямой, но переключать быстро и вслепую на нем невозможно
а на зигзаге легко
а понадобиться это может не только при раскачке, но и просто во время парковки, когда несколько раз приходится между R и D переключиться

Добавлено через 2 минуты

Вот кнопочка спереди не очень...

а кнопки ставят как раз на прямых ручках, чтобы не пролетали из D в R на ходу
На зигзаге кнопки вообще не нужны

 

[Shmikl]

а кнопки ставят как раз на прямых ручках, чтобы не пролетали из D в R на ходу

Я имел ввиду, что боковая кнопочка на Ауди сама ложилась под большой палец при верхнем хвате ручки.

как не был реализован прямой, но переключать быстро и вслепую на нем невозможно

А вот тут я с Вами не согласен. Разница в долях секунды не повлияет ни на раскачку ни на парковку.

 

[val_sav]

А вот тут я с Вами не согласен. Разница в долях секунды не повлияет ни на раскачку ни на парковку.

да неважно
просто удобнее не глядя на буквы переключаться

 

[Shadi]

Stas_13, мне прямое нравится больше.
А автор, возможно, раньше пользовал зигзаг и теперь промахивается. Дело привычки, ИМХО.

У меня все машины были с прямым ходом рычага АКПП. Недавно проехался на "зигзаге" почувствовал себя некомфортно. Все это, действительно, дело привычки, как впрочем и расположение кнопки. На результат не влияет!

Добавлено через 8 минут

да неважно
просто удобнее не глядя на буквы переключаться

Я переключаясь, очень редко смотрю "на буквы", ориентируюсь на осязание рычага.

 

[Oleg 57 rus]

у меня были оба в свое время.
как не был реализован прямой, но переключать быстро и вслепую на нем невозможно
а на зигзаге легко
а понадобиться это может не только при раскачке, но и просто во время парковки, когда несколько раз приходится между R и D переключиться

Добавлено через 2 минуты
а кнопки ставят как раз на прямых ручках, чтобы не пролетали из D в R на ходу
На зигзаге кнопки вообще не нужны

При раскачке очень удобно на прямой ручке, без нажатия кнопки и тормоза из R в D

 

[val_sav]

При раскачке очень удобно на прямой ручке, без нажатия кнопки и тормоза из R в D

ну не знаю как в тигуане, а в японских вариаторах с прямым ходом без нажатия на кнопку перейти из D в R невозможно просто так, что на мой взгляд разумно, во избежание последствий переключения на ходу.
Мне казалось это вполне очевидным.

 

[serso]

прямой, но переключать быстро и вслепую на нем невозможно

Очень даже легко!

просто удобнее не глядя на буквы переключаться

Вот тут согласен.

Алгоритм включения D на Тигуане не глядя на рычаг АКПП:
1. Нажимаем кнопку,
2. Начинаем перемещать рычаг назад,
3. После того, как рычаг вышел из положения Р (рычаг у нас в движении и неважно где находится, в R, N, или между ними), бросаем кнопку,
4. Продолжаем движение рычага до упора.

Для включения не глядя спорт режима, держим кнопку пока рычаг не упрется

в японских вариаторах с прямым ходом без нажатия на кнопку перейти из D в R невозможно просто так, что на мой взгляд разумно, во избежание последствий переключения на ходу.

Согласен с Вами, в Тигуане так же, но он позволяет переключаться в обратном направлении без нажатия кнопки, что очень удобно, а также позволяет раскачивать авто.

 

[prom99]

Было две машины (ипонских) с прямым переключением и кнопкой и одна (пежопа) с кривым. Для себя нашел кривой способ в стопятьсот раз удобней. Привык сразу.
Но понятное дело, что выбор машины не обуславливался кривостью и прямостью коробки.

 

[morrison]

Для включения не глядя спорт режима, держим кнопку пока рычаг не упрется

для возврата в D просто толкаем вперед на один щелчок не нажимая кнопку рычага . Но тут главное дозировать усилие чтобы не перескочить на нейтраль . Почему на нейтраль можно перейти без нажатия кнопки непонятно , ибо это небезопасно.

 

[iAlexandre]

Это вы еще бензиновый тиг на 200 коней без чипа не пробовали 8)
После чипа ваще молчу 8) Ни на какие сложности с переключением передач обращаться внимания не будет, хотя я и так его не обращаю - на дисплее видно же какая передача включена и кроме того уже дело привычки опустить рычаг АКПП на 3 щелчка. Ваще не промахиваюсь никогда.

 

[LzN]

Почему на нейтраль можно перейти без нажатия кнопки непонятно , ибо это небезопасно.

абсолютно безопасно. причем, когда в апреле на калужском заводе были испытания абс с участием спецов из trw они экстренное торможение выполняют с переключением в N.

 

[morrison]

абсолютно безопасно. причем, когда в апреле на калужском заводе были испытания абс с участием спецов из trw они экстренное торможение выполняют с переключением в N.

а ну разве только для этого , но это какую надо иметь реакцию чтобы при экстренном торможении не забыть еще и в нейтраль перекинуть. Я имел ввиду , что если при обычном вождении промахнуться и перевести в нейтраль , то может возникнуть небольшая паника - двигатель ревет ,а машина не едет , что чревато угрозой ДТП .

 

[LzN]

что если при обычном вождении промахнуться и перевести в нейтраль , то может возникнуть небольшая паника

Я даже стесняюсь фантазировать, что должно происходить на передних сиденьях, что бы случайно (!) воткнулась нейтраль на ходу ) и если мои фантазии верны - паникой там даже отдавать не будет

 

[serso]

LzN, Гы-гы-гы:ba:

 

[Derini]

Я даже стесняюсь фантазировать, что должно происходить на передних сиденьях, что бы случайно (!) воткнулась нейтраль на ходу ) и если мои фантазии верны - паникой там даже отдавать не будет

При переводе ручки из S в D несколько раз промахивался и ручка оказывалась в N на скорости больше 100 км/ч. Оочень неприятно, поскольку для перевода ее в D необходимо дождаться снижения оборотов до ХХ.

 

[Gedoff]

При переводе ручки из S в D несколько раз промахивался и ручка оказывалась в N на скорости больше 100 км/ч. Оочень неприятно, поскольку для перевода ее в D необходимо дождаться снижения оборотов до ХХ.

Ни разу не промахивался в аналогичной ситуации, но морально был готов . На мой взгляд, гораздо удобнее схема, когда все "напрямую", кроме S, который включается вбок (например как у Infiniti или BMW).