Насчет фрикционов и их положения вы правы, если конечно это является абстрактным вопросом. Но вопрос стоит глубже - необходимо понять, есть ли разъединение в сцеплении или как только поставил КП на драйв, то сцепление уже прижато на постоянно. Конкретно-где происходит разъединение между двигателем и приводными валами.
Задайте вопрос в профильной теме
, трансмиссия, АКПП, халдекс - куда уж профильней???
Вот такая же тема, не надо тупить)
Пишу вам последний раз. Насчет тупить, то вы не по адресу-то что вы скинули, это был первый сайт, куда я заглянул(почитал и понял, что подгоняя косвенные показатели можно что угодно доказать), кстати посмотрите на год последней публикации этого сайта, чтобы понять насчет тупить.
Я наверное пишу в давно забытое обсуждения, но все таки, где происходит механический разрыв в кинематике двигатель - ведущие валы при остановке на светофоре?
Во фрикционах ничего не изменилось, а вот в логах и гифках - да. В конце обсуждения там все таки выяснили что фрикцион включён, но мы то знаем(по крайней мере я, что машина останавливается и двигатель работает без нагрузки практически). Вот теперь можете про жизнь на Марсе процитировать, так как я понимаю, что место разрыва механики вы назвать не можете, а мне необходимо разобраться.
Суть в том, что есть такой показатель, как давление 1 муфты и давление 2 муфты. Так вот давление на рабочей в данный момент муфте в пределах 2 бар (ниже только около "0" на паркинге) . Так что это 100% доказывает, что сцепление должно быть включено и уменьшение согласно педали газа отсутствует. Так где происходит разрыв кинематике-вот в чем вопрос? А насчет планости подвода дисков не смешите - сцепление не предназначено проскальзывать.
У вас есть, что по теме сказать или вы блюститель баяна? Меня интересует где разрывается связь между двигателем и колесами(многие указывают на сцепление). Я пытаюсь разобраться - в чем криминал?
Так и надо писать в той теме, возможно кто и ответит дельное, а не нужно создавать по каждому чиху новую тему, если полистать, то 70% форума дублируется из-за таких деятелей
Люди!!! Вы блин адекватные??? Я спросил конкретный вопрос,на который не нашёл ответ в вашем форуме и в результате :ОДИН ответил по данному вопросу, а ВОСЕМЬ просто пишут, чтобы отметится. Ну затрудняетесь ответить на вопрос-вас же никто не заставляет отвечать.
Я много видел ваших полезных ответов по датчикам давления муфты сцепления и поэтому удивлён- давление не регулиются от "0" до 2bar в момент нажатия на тормоз("0"-это ркпп в " P" или в "N", в остальных случаях от 2 bar и выше). А программы самообучения я читал, поэтому и возникли сомнения. Попробую скинуть графики - там видно давление.
Странное представление о давлении...2кг на 1 квадратный сантиметр площади НА КАЖДОМ ФРИКЦИОНЕ (а их там как минимум ЧЕТЫРЕ) и это по вашему не передает крутящий момент??? А на тех же двух кг он движется со скоростью 40 км/час. На графике же видно это . Вообще, давление не может "поджимать"- оно либо присутствует в системе, либо нет.То есть , если оно есть , то оно давит ВСЕГДА( в отличии от натяжного болта, который уже не передает нагрузку в одном микроне от поверхности на которую до этого давил 100 кг/см кв.) Ну , а остальное вы уже пишите исходя из ваших первых слов: "...Фрикционы при этом могут слегка проворачиваться, что не вызывает их износ,,,"- обороты двигателя 980 об/мин и фрикционы под давлением 2кг на см кв...Попробуй удержать плоскогубцами вращающийся болт зажатый в дрель хотя бы минуту( можете даже просто легонько прижимать плоскогубцами) и посмотрите потом на болт и губки плоскогубцев . Надеюсь вы поняли , что немного ошиблись насчет поджима фрикционов. Крутящий момент 100% теряется , но если датчики давления стоят как описано в мануале на РКПП ( непосредственно перед фрикционами), то теряется не на фрикционах.
