Так всё-таки трутся ли фрикционы или нет? (факты о DQ500)

[dichaudi]

Про поскогубцы и дваление.... Вследствии наличия резьбы и насечек на губках плоскогубцев, давление приходится на минимальную площадь. Даже без вращения, просто при сжатии, можно попортить резьбу. А теперь попробуйте тереть друг об друга два кусочка полированой стали, прикладывая усилие в 2 кг, сильно поливая их маслом. Раньше пальцы сотрете в кровь, чем вызовете износ материала.
Все же SSP по этой коробке похоже вы не читали. Давление приходится не на фрикционы, а на поршень. К тому же, в механизме фрикционов присутствуют возвратные пружины.

 

[ayk60]

Sartorius, Если как Вы говорите сцепление не предназначено проскальзывать, то за счет чего по вашему машина трогается плавно? И как она может стоять на месте с включенной передачей и не глохнуть, кроме как за счет разомкнутого сцепления?

 

[mgl]

Sartorius, Если как Вы говорите сцепление не предназначено проскальзывать, то за счет чего по вашему машина трогается плавно? И как она может стоять на месте с включенной передачей и не глохнуть, кроме как за счет разомкнутого сцепления?

Я тоже хотел задать этот вопрос, но побоялся быть нескромным )))

 

[Alexp1011]

Sartorius, Если как Вы говорите сцепление не предназначено проскальзывать, то за счет чего по вашему машина трогается плавно? И как она может стоять на месте с включенной передачей и не глохнуть, кроме как за счет разомкнутого сцепления?

Вот сейчас точно - разрыв шаблона!

 

[Sartorius]

Про поскогубцы и дваление.... Вследствии наличия резьбы и насечек на губках плоскогубцев, давление приходится на минимальную площадь. Даже без вращения, просто при сжатии, можно попортить резьбу. А теперь попробуйте тереть друг об друга два кусочка полированой стали, прикладывая усилие в 2 кг, сильно поливая их маслом. Раньше пальцы сотрете в кровь, чем вызовете износ материала.
Все же SSP по этой коробке похоже вы не читали. Давление приходится не на фрикционы, а на поршень. К тому же, в механизме фрикционов присутствуют возвратные пружины.

Спасибо, действительно возвратные пружины присутствуют. Это всё объясняет.

 

[Sartorius]

Вопрос закрыт, спасибо всем.

 

[nikonist]

А знаете, вы правы... Там где пишут, что"...
Потому что у DSG всегда одновременно включены какие-либо 2 передачи, всегда!

Это действительно так как написано. Странно что вам стало смешно. Там же кстати был и ответ на ваши вопросы, вы его почему-то не заметили.
Ну да ладно.
Еще можете вот это посмотреть, про остановку на светофоре всё разжевано в лучшем виде - Что происходит в DSG и есть ли накат когда мы останавливаемся перед светофором?

как только поставил КП на драйв, то сцепление уже прижато на постоянно

Сцепление в DSG не прижато на постоянно, а наоборот - постоянно "играет" давлением подстраиваясь под нагрузку. В общем случае сила смыкания фрикциона полностью повторяет движение педали акселератора, подробнее тут - От чего зависит степень смыкания сцеплений DSG

кстати посмотрите на год последней публикации этого сайта, чтобы понять насчет тупить

В декабре 23 года я это писал, в работе фрикционов разве с тех пор что-то поменялось? Появилась новая физика может? Я просто не в курсе, может была Нобелевская по этому поводу.

почитал и понял, что подгоняя косвенные показатели можно что угодно доказать

И что же я там подогнал, можно узнать?

Так вот давление на рабочей в данный момент муфте в пределах 2 бар (ниже только около "0" на паркинге)

Почему в пределах 2 бар? Может быть и ниже 2 и не обязательно 0, и значительно выше тоже - и 3, и 4, и 5, и 6, и 7 и т.д.

А насчет планости подвода дисков не смешите - сцепление не предназначено проскальзывать.

Ну вот, а как же тогда автомобиль с места плавно трогается? И снова вам почему-то смешно. Между тем подробнее про плавные старты автомобиля в горку, проскальзывания сцепления и т.п. тут - Должна ли DQ-500 дергаться при старте с холостых оборотов?
Я вам больше скажу, даже когда вы спокойно движетесь по трассе и никого не трогаете фрикционы DSG проскальзывают!!! со средней скоростью 10 об/мин, это сделано для снижения знакопеременных нагрузок от трансмиссии и уменьшения крутильных колебаний.
Не машина, а шайтан-арба какая-то))

 

[Sartorius]

Это действительно так как написано. Странно что вам стало смешно. Там же кстати был и ответ на ваши вопросы, вы его почему-то не заметили.

 

[Sartorius]

Это действительно так как написано. Странно что вам стало смешно.

 

[Sartorius]

Не стоит обижаться на то ,что кто отожествляет РКПП с разумным существом: "...Плюс на неподвижном автомобиле в паркинге или нейтрали ЭБУ не знает куда взбредет в голову поехать водителю, вперед или назад, поэтому на одном из сцепления на всякий случай включена задняя передача...."

 

[Sartorius]

Это действительно так как написано. Странно что вам стало смешно. Там же кстати был и ответ на ваши вопросы, вы его почему-то не заметили.
Ну да ладно.
Еще можете вот это посмотреть, про остановку на светофоре всё разжевано в лучшем виде - Что происходит в DSG и есть ли накат когда мы останавливаемся перед светофором?

Сцепление в DSG не прижато на постоянно, а наоборот - постоянно "играет" давлением подстраиваясь под нагрузку. В общем случае сила смыкания фрикциона полностью повторяет движение педали акселератора, подробнее тут - От чего зависит степень смыкания сцеплений DSG
Посмотреть вложение 162079

В декабре 23 года я это писал, в работе фрикционов разве с тех пор что-то поменялось? Появилась новая физика может? Я просто не в курсе, может была Нобелевская по этому поводу.

И что же я там подогнал, можно узнать?

Почему в пределах 2 бар? Может быть и ниже 2 и не обязательно 0, и значительно выше тоже - и 3, и 4, и 5, и 6, и 7 и т.д.

Ну вот, а как же тогда автомобиль с места плавно трогается? И снова вам почему-то смешно. Между тем подробнее про плавные старты автомобиля в горку, проскальзывания сцепления и т.п. тут - Должна ли DQ-500 дергаться при старте с холостых оборотов?
Я вам больше скажу, даже когда вы спокойно движетесь по трассе и никого не трогаете фрикционы DSG проскальзывают!!! со средней скоростью 10 об/мин, это сделано для снижения знакопеременных нагрузок от трансмиссии и уменьшения крутильных колебаний.
Не машина, а шайтан-арба какая-то))

Я написал , что в работе фрикционов ни чего не поменялось.Просто логи открыть не возможно , а ванговать я не собирался.Насчет графиков выше - какие - то бешенные они у вас, а на 309-316 сек и 553-556 сек вообще противоречат вам. Но вообщем то самое главное я узнал от " Dichaudi ",за что ему отдельное спасибо.