Теория автомобиля

[serso]

Про блокировку межосевого дифференциала от nikonist
Полный привод - вопрос по работе

 

[alex1263600]

Объясните колхознику понятия боковой увод и прогиб покрышки?

Боковой увод - это про управляемость. В инете полно инфы.
Ну а прогиб покрышки, я думаю это про пятно контакта.

 

[alex1263600]

Увод колеса - отклонение вектора скорости от плоскости его вращения при действии любой боковой силы. Это из термеха.​

Увод колеса необходим для поворачиваемости автомобиля - свойства автомобиля изменять направление колес без поворота управляемых колес.
При чем тут изменение давления в пределах десятых очка - мне непонятно.
Про "прогиб покрышки" - без комментариев

Проблема эпохи ЕГЭ: одни не умеют излагать правильно, другие не умеют прочесть изложенное первыми. Жалко обоих, но страдают больше вторые.

 

[Масян]

Объясните колхознику понятия боковой увод и прогиб покрышки?

Я так понимаю речь идёт про.
Боковой увод. Подразумевается смещение центра шины относительно продольной плоскости колеса относительно центра диска в продольной плоскости при движении в повороте.

 

[Масян]

выдыхай!

Не требуется

 

[serso]

Боковой увод. Подразумевается смещение центра шины относительно продольной плоскости колеса относительно центра диска в продольной плоскости при движении в повороте.

Вот молодец же!

Боковой увод - это про управляемость. В инете полно инфы.
Ну а прогиб покрышки, я думаю это про пятно контакта.

По простому - то боковой увод это насколько машина в целом и каждый ее колесный диск будет смещаться в пространстве за счет деформации покрышек.
Зависит от деформации покрышки, ее прогиба.
По-научному - от разницы между свободным (номинальным) радиусом колеса (расстоянием от оси вращения колеса до верхней части протектора) и статическим радиусом (расстоянием от оси вращения колеса до опорной поверхности).
А это все зависит от давления
Прогиб (деформация, промятие, проседание и т.п.) обратно пропорционален давлению - на пустом колесе будет максимальным (диск ляжет на асфальт), а при 4+ будет практически отсутствовать.
Соответственно увод также обратно пропорционален давлению - при минимальном (чтобы диск не лежал на асфальте) давлении увод будет значительным, машина будет колыхаться как ягодка на желе. А вот если накачать 4+, при котором резина на колесе уже почти не будет деформироваться, то и машина трястись перестанет.

Пост был не про то, что высокое давление полезно, а про то, для чего его иногда нужно повышать, причем по разному для колес на разных осях.
Здесь еще подробнее

Проблема эпохи ЕГЭ: одни не умеют излагать правильно,

никто не идеален

 

[Oleg7777]

Кто хочет повышать уровень знаний.
Улучшение качества применяемых масел. Механические потери двигателей зависят от вязкости ... - Энциклопедия по машиностроению XXL

 

[Oleg7777]

Поршень — Википедия
Почему задирает кованые поршни тут:

Алюминиевый сплав.​

Подавляющее большинство современных автомобильных двигателей имеют силуминовые[33] поршни с содержанием кремния 13 % и более, то есть заэвтектоидные сплавы типа АК-4, АК-18, АК-6[34]. Ранее применялись сплавы АЛ1, АК2, имеющие меньшее содержание кремния. Контрафактные поршни часто изготовлялись из обычного алюминия[35] Ресурс поршней с недостаточным количеством кремния резко снижен, причём из-за повышенного коэффициента теплового расширения происходит задир ещё на обкатке. Чем выше содержание кремния, тем больше ресурс поршня, но пластичность сплава меньше[36]. Силуминовые поршни для облегчения приработки обычно электролитически покрывают оловом[37]. Поршень может быть получен отливкой либо штамповкой, оба варианта имеют свои плюсы и минусы[38].

Литые поршни часто изготовляют из доэвтектоидных сплавов, упрощающих литьё, а тепловое расширение юбки ограничивают в этом случае вставкой. При штамповке поршня закладка термовставок невозможна, потому ограничить их тепловое расширение можно лишь достаточным содержанием кремния. Следовательно, штампованные (называемые иногда коваными) поршни из высококремнистого заэвтектоидного сплава должны быть более износостойки, чем литые[39]. Так, термостойкость штампованных поршней в 3 раза выше, чем у литых[38].
Полная версия по ссылке выше.

 

[Oleg7777]

Детонация в двигателях.
Исследование процесса сгорания в специальных опытных бомбах и в двигателях ... - Энциклопедия по машиностроению XXL
Реакции диссоциации или от чего сажа в двигателях.
диссоциация (обратный процесс)—с поглощением тепла; - Энциклопедия по машиностроению XXL

 

[Oleg7777]

Проблема лака образования в дизелях. О чём писали в старых книгах по моторам.
Книга Авиационные дизели (Мелькумов Т.М.) - большая электронная библиотека