Tiguan с DSG. Какие впечатления?

[On off]

...есть еще 3 способ...ребятки которые в Мячиково гоняют, переучились ездить 2-мя ногами...левая тормоз, правая газ...чтоб время не терять на перенос ноги

 

[slego]

левая тормоз

это очень... нет... ОЧЕНЬ неосторожная фраза на публичном форуме

Тем, кто будет пытаться: делайте это на ровном пустынном участке дороги, без следующих сзади авто. Эффект неожиданный: сдернутый стоп-кран.

 

[-xxx-]

Я думаю он про старт с места сказал. Тоесть про лаунч-контроль

 

[On off]

-xxx-, нет, они так постоянно ездят...работая 2-мя ногами...левая постоянно работает с тормозом, правая с газом...это высший пилотаж, но надо долго переучиваться...

 

[Gedoff]

-xxx-, нет, они так постоянно ездят...работая 2-мя ногами...левая постоянно работает с тормозом, правая с газом...это высший пилотаж, но надо долго переучиваться...

IRL переучиваться от двух дней до двух недель. Никакой магии и высшего пилотажа. Если до того (или в процессе) покататься на картинге - будет сильно проще.

p.s.: Лично я на двухпедальных авто торможу только левой ногой - это безопаснее и, в принципе, удобнее. Единственный реальный минус - когда на ковриках грязно - страдает левая пятка на обуви (выше каблука).

 

[LzN]

Ох уж эти водители троллейбусов )

 

[VitCh]

Планировал супруге взять Окташу 1.8 DSG7. Уже и кредит оформил и .... почитал, послушал по DSG, например: dsg7.com (не реклама!) и .... решил взять еще одного Тигу на обычной АКП!
Сухие - требуют постоянного вмешательства, слишком сложный механизм, мокрые, - иногда теряют тягу на скорости, уже неоднократно встречал случаи, когда описывают как на обгоне АКП как бы переходила в нейтраль, показывая на мониторе 6-ю передачу, люди плакали ...
Понял, что лично я жену с детьми на эту немецкую хе...ю не посажу!

 

[liubov]

потеря тяги к DQ500 отношения не имеет... так что не сейте мифы)))

 

[OVERON]

Т.к. тема называется "Каковы впечатления", то расскажу именно о них.
Месяц катаюсь на 1.4 DSG6. Не знаю как на обычном автомате с 2л, но тут в угоду экономичности, коробка всегда пытается держать движок на малых оборотах. Иногда едешь в горку 30-40 км/ч на 5-й передаче! Хотя авто еще на обкатке и с педалькой газа очень нежно обращаюсь, чувствуется что мехатроник подстраивается под манеру вождения, но может эта адаптивность мне только кажется, не знаю.
По поводу проблем с DSG7 много читал перед покупкой. Ее бы точно не взял. На DSG6 вроде как нареканий меньше, да и переваривание момента в 350Нм тоже уверенности вселило. Дерганий в пробках, на которые жаловались владельцы DSG7, на DSG6 нет. Авто начинает ехать после отпускания педали тормоза без газа - как на обычном автомате.
В целом впечатления от коробки супер! Скорости переключаются не заметно, движение плавное.

PS. Кстати, знатоки, подскажите пожалуйста модель коробки на моем тиге выпуска декабрь 2013г.

 

[liubov]

DSG7 DQ500 в пробках не дергается... а момент держит до 600 Нм

какая коробка стоит у 1.4 DSG6 думаю что может DQ250 а самая проблемная это сухая DSG7 DQ200...

 

[vurun]

...есть еще 3 способ...ребятки которые в Мячиково гоняют, переучились ездить 2-мя ногами...левая тормоз, правая газ...чтоб время не терять на перенос ноги

Гонять в две ноги на гражданском педальном узле, не поддающимся регулировке можно только на очень небольшом количестве машин, у которых изначально нормальные педали. Тигуан к таким не относится.

Не очень понятно, где по городу можно ездить так, чтобы не терять полсекунды на перенос стопы и чувствовать от этого профит

И кстати учится этому очень долго. Постоянно перетормаживаешь (не резко, а просто тормозишь раньше а интесивность остается таже - вестибулярку долго переучивать).

Че-то я задумался поменять свое ведро на немецкий R-Line...

 

[Gedoff]

Гонять в две ноги на гражданском педальном узле, не поддающимся регулировке можно только на очень небольшом количестве машин, у которых изначально нормальные педали. Тигуан к таким не относится.

Не согласен. Поскольку, помимо себя, я знаю еще одного человека, который на двухпедальном тигуане тормозит левой ногой, а также потому, что мне лично не попадалось ни одного нерегулируемого педального узла хоть сколько-нибудь затрудняющего торможение левой ногой (в частности: Туарег; Инфинити G,M,FX; Мазда 3,CX7; BMW 3), осмелюсь предположить, что ваши выводы, скорее всего, основаны на неправильно выполняемой вами регулировке руля и/или сиденья.

Не очень понятно, где по городу можно ездить так, чтобы не терять полсекунды на перенос стопы и чувствовать от этого профит

В принципе везде. При скорости 60 км/ч полсекунды это больше 8ми метров. Так что экстренное торможение даже со скорости 30 км/ч, при исключении лага в полсекунды, дает фору в корпус автомобиля.

Сразу оговорюсь, что для случая "погонять" торможение левой нужно, в первую очередь, для управления избыточной/недостаточной поворачиваемостью, а вовсе не для этих "полсекунд".

И кстати учится этому очень долго. Постоянно перетормаживаешь (не резко, а просто тормозишь раньше а интесивность остается таже - вестибулярку долго переучивать).

Поверьте - это миф. Просто есть 2 грубые ошибки обращения с педалями:
1. Всегда давить левой ногой со всей дури и в пол ("подлое эхо" механики).
2. Отрывать пятку от пола при нажатии/отпускании газа и торомоза. (36й размер обуви + каблуки + высоко сидим).

Если вы их не допускаете, то научиться тормозить левой - не проблема.
Если допускаете - то торможение левой не самое для вас актуальное.

Че-то я задумался поменять свое ведро на немецкий R-Line...

Именно из-за DSG?

 

[prom99]

Гонять в две ноги на гражданском педальном узле, не поддающимся регулировке можно только на очень небольшом количестве машин, у которых изначально нормальные педали. Тигуан к таким не относится.

Не очень понятно, где по городу можно ездить так, чтобы не терять полсекунды на перенос стопы и чувствовать от этого профит

И кстати учится этому очень долго. Постоянно перетормаживаешь (не резко, а просто тормозишь раньше а интесивность остается таже - вестибулярку долго переучивать).

Че-то я задумался поменять свое ведро на немецкий R-Line...

Веселая тема ответвления, я учился в школе на восьмерке, сами понимаете, тормозил как положено правой ногой. Через месяц после автошколы купил авто на автомате и 10 лет ездил (даже и не подозревая какой это шок для большинства) и тормозил левой ногой. Правада при покупке новых авто, очень сильно пугал этим манагеров тест-драйвовых, искренне не понимая, что они кипишатся. Сейчас сел на тиг на механику (за 10 лет ни разу на механике не ездил) опять торможу правой ногой, не вижу никаких причин и проблем сесть на автомат и тромозить опять левой ногой. Ходили с женой смотрели ей машину на автомате - на тест драйве так и делал. Так что надуманное это все. Вопрос личных предпочтений. А то что не надо времени терять на перенос ноги с газа на тормоз - это чистая правда, что в городе не нужны даже полсекунды - брехня иногда бывает что именно эти полсекунды и могут понадобится.

 

[crys]

Катаюсь на S&S на автомате и облизываюсь на Р-Лайн. Но смущает то что у него DSG. От того что она там "другая"-не легче т.к.(не вдаваясь в подробности), да увеличили момент, но принцип то ее работы остался таким же: те же два диска сцепления и они таки по прежнему в полувыжатом состоянии трутся при простое в пробках и на светофорах, отсюда и износ = походы по сервисам, эт не лучшее время убивания/припровождения. Не говорю уже про нервы. А переключать в нейтралку.....ну это как то....не ради этого покупается автомат чтобы держать в голове када, как и при каких обстоятельствах дергать ручку. Судя по всему, на мой, взгляд продукт сыроват.

 

[ROKADA]

Катаюсь на S&S на автомате и облизываюсь на Р-Лайн. Но смущает то что у него DSG. От того что она там "другая"-не легче т.к.(не вдаваясь в подробности), да увеличили момент, но принцип то ее работы остался таким же: те же два диска сцепления и они таки по прежнему в полувыжатом состоянии трутся при простое в пробках и на светофорах, отсюда и износ = походы по сервисам, эт не лучшее время убивания/припровождения. Не говорю уже про нервы. А переключать в нейтралку.....ну это как то....не ради этого покупается автомат чтобы держать в голове када, как и при каких обстоятельствах дергать ручку. Судя по всему, на мой, взгляд продукт сыроват.

Откуда информация, что диски сцепления при простое трутся?

 

[slego]

но принцип то ее работы остался таким же:

ну, как таким же. Если вести речь про принцип, то все КПП работают по одному принципу.

А если вдаться в детали:
1) момент - не просто увеличили, а он изначально другой, больше в 2 раза;
2) коробка - мокрая, 7 литров масла. Если даже что-то там и трется, то, как минимум, не по сухому.

 

[crys]

Откуда информация, что диски сцепления при простое трутся?

Логика такая: DSG та же самая механика с учетом того что сцепление выжимает за вас коробка(гидравлика контролирует сцепления). Отсюда вытекает: попробуйте на механике на первой передаче удерживать авто на светофоре. Правильно сцепление полувыжато т.е. диски не соединены полностью а трутся. Так же факт терния подтверждается то что авто начинает дергаться и большинство меняют сцепу на 20-30тыщ км. (про тигаун статистики нет, это скорее больше относиться к пасатам, шкодам, гольфам)

 

[artspb]

Правильно сцепление полувыжато т.е. диски не соединены полностью а трутся.

Или выжато целиком и диски не трутся.

 

[ROKADA]

Логика такая: DSG та же самая механика с учетом того что сцепление выжимает за вас коробка(гидравлика контролирует сцепления). Отсюда вытекает: попробуйте на механике на первой передаче удерживать авто на светофоре. Правильно сцепление полувыжато т.е. диски не соединены полностью а трутся.

Вы описали собственное представление. Я надеялся, что вам известна фактическая схема.

Вариантов на деле может быть очень много. Мне представляется весьма сомнительным, чтобы немецкие конструкторы приняли в разработку алгоритм, наносящий ущерб карману немцев. Не та нация.

 

[crys]

ну, как таким же. Если вести речь про принцип, то все КПП работают по одному принципу.

А если вдаться в детали:
1) момент - не просто увеличили, а он изначально другой, больше в 2 раза;
2) коробка - мокрая, 7 литров масла. Если даже что-то там и трется, то, как минимум, не по сухому.

А что момент играет такую важную роль и он зашкаливает в повседневной жизни када передвигаешься от светофора к светофору или в пробке?

Хорошо, трется не по сухому, но стружка все равно будет забивать мехатроник, просто не так быстро.