ТО-4
- Автор темы anjey
- Дата начала
Pastor
Постоялец
- Регистрация
- 10 Авг 2013
- Сообщения
- 1,385
- Благодарности
- 349
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan Track&F, бензин
Не совсем понял, на каком году и пробеге поменяли в Тиге?
KAN©
Постоялец
- Регистрация
- 28 Мар 2013
- Сообщения
- 1,189
- Благодарности
- 283
- Адрес
- Мск САО + Нара + Боровск
- Автомобиль
- Tiguan T&F TDI CLJA 2013
Ещё не менял.
После рекомендации ОД заменить - заезжал к знакомому в его автосервис. Осмотр не выявил критического состояния. Следующие визиты к ОД - и никаких замечаний к ремню.
Износ деталей напрямую связан с моточасами, что косвенно связано с пробегом.
ПС. У брата на Королле за 170 тыс ремень пока не менялся. ОД вроде как и не видят криминала. Королла 2004 года.
Pastor
Постоялец
- Регистрация
- 10 Авг 2013
- Сообщения
- 1,385
- Благодарности
- 349
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan Track&F, бензин
На Тиге при пробеге 120 тыс. км еще не меняли, я правильно понял? У меня тоже раньше был вменяемый сервис, но про этот пока не уверен.
KAN©
Постоялец
- Регистрация
- 28 Мар 2013
- Сообщения
- 1,189
- Благодарности
- 283
- Адрес
- Мск САО + Нара + Боровск
- Автомобиль
- Tiguan T&F TDI CLJA 2013
Уже почти 134.
Думаю заменить превентивно в ближайшее время. Новый в запасе уже пылью покрылся
Pastor
Постоялец
- Регистрация
- 10 Авг 2013
- Сообщения
- 1,385
- Благодарности
- 349
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan Track&F, бензин
"Превентивно" на 134 при норме 60? Это круто.
KAN©
Постоялец
- Регистрация
- 28 Мар 2013
- Сообщения
- 1,189
- Благодарности
- 283
- Адрес
- Мск САО + Нара + Боровск
- Автомобиль
- Tiguan T&F TDI CLJA 2013
Надо менять в зависимости от состояния детали, т. к. режим работы у каждого авто разный.
ПС. Как-то не логично - ремень привода ГРМ на 90(120) ккм, а поликлиновый на 60?
SERGRAY
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 19 Ноя 2012
- Сообщения
- 43
- Благодарности
- 6
- Адрес
- Белгородская обл.
- Автомобиль
- Tiguan TSI 2.0 T&F 170 л.с. 2013 Black
Добрый день!
Машина: Тигуан T&F TSI 2.0 170 л.с. 2013 г.в.
По работе постоянно в командировках, поэтому езжу очень мало:
- за 4,5 года пробег всего лишь 24.000 км
Все ТО делал по сроку, а не по пробегу. Менялись только фильтры и масло.
Первые два ТО делал в салоне, а ТО-3 на мелком сервисе (городок маленький, специалистов не много) - вакуумом высосали масло, т.е. пробку поддона с уплотнительным кольцом не менял, залили свежий кастрол, сменили фильтры.
Подошло время ТО-4 (по сроку).
В салоне предлагают свечи, колодки, тормозную жидкость, поликлиновый ремень...
Но с моим пробегом думаю наверное этого всего не стоит...
Отсюда 2 вопроса:
1. Что вы порекомендуете поменять на ТО-4 при пробеге 23 тыс.?
2. Как считаете, стоит ли откачивать масло вакуумом или всё-же заказать пробку поддона с уплотнительным кольцом, снять защиту и слить масло как положено?
Машина: Тигуан T&F TSI 2.0 170 л.с. 2013 г.в.
По работе постоянно в командировках, поэтому езжу очень мало:
- за 4,5 года пробег всего лишь 24.000 км
Все ТО делал по сроку, а не по пробегу. Менялись только фильтры и масло.
Первые два ТО делал в салоне, а ТО-3 на мелком сервисе (городок маленький, специалистов не много) - вакуумом высосали масло, т.е. пробку поддона с уплотнительным кольцом не менял, залили свежий кастрол, сменили фильтры.
Подошло время ТО-4 (по сроку).
В салоне предлагают свечи, колодки, тормозную жидкость, поликлиновый ремень...
Но с моим пробегом думаю наверное этого всего не стоит...
Отсюда 2 вопроса:
1. Что вы порекомендуете поменять на ТО-4 при пробеге 23 тыс.?
2. Как считаете, стоит ли откачивать масло вакуумом или всё-же заказать пробку поддона с уплотнительным кольцом, снять защиту и слить масло как положено?
Shao
Новичок
Официалы через щуп тоже масло меняют.
У своей колодки зад менял на 60000, перед еще позднее.
Свечи на 45000. Тормозную по сроку в прошлом году. Ремень не менял. Пробег уже за 100000 убежал.
Nikopol
Участник
У меня похожая ситуация с малыми пробегами. На ТО-4 вообще менял только масло/фильтр и воздушные фильтры. Если вы тормозную жидкость не меняли на ТО-3, то наверное пора.
Я всегда на ТО к официалам беру пробку с кольцом. Как они на самом деле сливают, не знаю. В ремзоне ни разу не оставался.
Последнее редактирование:
Pastor
Постоялец
- Регистрация
- 10 Авг 2013
- Сообщения
- 1,385
- Благодарности
- 349
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan Track&F, бензин
SERGRAY, У меня практически аналогично все. Тормозную стоит поменять. Я менял на ТО-3. Колодки по истиранию надо смотреть. Думаю еще рано. Если нормальный бензин, то и свечи вряд ли. Можно попросить вывернуть одну и посмотреть. Стоит рублей 200. Поликлиновый конечно нет. Замена масла в муфте Халдекс может и не горит, но я поменял на ТО-4. Сетка была слегка в соплях, но все живое. Год бы точно проездил.
SuLev
Постоялец
- Регистрация
- 26 Мар 2015
- Сообщения
- 1,115
- Благодарности
- 585
- Адрес
- Москва, СЗАО
- Автомобиль
- TIGUAN 1.4(CTHA) DSG-6
Привет, тигроводы! Сдаётся мне, что на ТО-4 вся моя пЭнсия уйдёт? 
A-boss
Гуру
- Регистрация
- 24 Июл 2014
- Сообщения
- 5,352
- Благодарности
- 1,966
- Адрес
- Аддис-Абеба
- Автомобиль
- VW Tiguan 2014;
Не очкуй Славик, не всяПривет, тигроводы! Сдаётся мне, что на ТО-4 вся моя пЭнсия уйдёт?
Если правда не поощрять жадность дилера, покупая у них расходники и всякие не особо нужные работы
SuLev
Постоялец
- Регистрация
- 26 Мар 2015
- Сообщения
- 1,115
- Благодарности
- 585
- Адрес
- Москва, СЗАО
- Автомобиль
- TIGUAN 1.4(CTHA) DSG-6
A-boss
Гуру
- Регистрация
- 24 Июл 2014
- Сообщения
- 5,352
- Благодарности
- 1,966
- Адрес
- Аддис-Абеба
- Автомобиль
- VW Tiguan 2014;
Например замены свечей и ремней в зависимости не от наработки-пробега, а от календарного срока, также диагоностика тех узлов которую не требует заказчик, но дилер типа сам так заботится о вас, что за ваши деньги готов на всеЗдравствуй, Батоно!
Последнее редактирование:
SuLev
Постоялец
- Регистрация
- 26 Мар 2015
- Сообщения
- 1,115
- Благодарности
- 585
- Адрес
- Москва, СЗАО
- Автомобиль
- TIGUAN 1.4(CTHA) DSG-6
A-boss, А, это... Есть такое. Встречается каждое ТО
Super_geroi
Гуру
Есть конечно.
Сeргеевич
Участник
Где??
raror
Гуру
- Регистрация
- 7 Авг 2013
- Сообщения
- 6,157
- Благодарности
- 2,348
- Адрес
- ХМАО
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan 2013 г.в., track & field
Раньше регламент проведения ТО был на сайте Фолькцвагена, сейчас сайт изменился и в открытом доступе информации уже нету. Типа обращайтесь к дилеру, они там сами в курсе что и когда делать... Вообщем отдали регламент на откуп и на усмотрение частникам дилерских центров.
На самом деле все просто. Я сейчас такое не большое ЭССЕ напишу для все кому интересно, как я это вижу все со своей колокольни...
На ТО-1,-2,-3 все как правило делаем только у дилера. Ну мало ли что полетит в машине, как правило первое время эксплуатации у большинства владельцев что то да ломается в машине, у кого то по крупному, у кого то по маленькому. Поэтому гарантией дорожим, а то ведь могут отказать в гарантийном ремонте по той причине, что масло брали не у них и оно скорее всего подделка а движок по их мнению загнулся именно из за этого и бардачок перестал открываться по той же причине... Это конечно чушь и сарказм, так как только независимая экспертиза проводимая в вашем присутствии сможет доказать причинно-следственную связь, но бодаться с дилерским центром придется долго и нудно, и возможно через судебные споры, поэтому не заморачиваемся и на необходимые процедуры соглашаемся, отсеивая только не предусмотренные регламентом и логикой хотелки жадного дилера...
ТО-4 означает что уже трехлетняя гарантия закончилась, а на ТО-5 твердо понимаем, что даже на VW Куланц уже рассчитывать не приходится, поэтому нет смысла делать ТO у дилера, где цены заоблачные и возможно будут тебе пытаться впихнуть то, чего совсем не нужно делать, да и время потеряешь немало, так как они совсем не торопятся рассчитывая накрутить норма час. Делаешь только то что действительно нужно делать. Масленый фильтр в двигателе и моторное масло меняем первый раз после покупки машины, сразу после обкатки двигателя, а потом каждый год, не реже чем через 15 тыс.км. (а вообще желательно 7-11 тыс.км) пробега или раз в год, что наступит раньше. Причем менять масло совсем не обязательно у дилера или покупать только ваговское масло.
Есть много масел подходящих по требованию для Российской эксплуатации - VW 502 00. К примеру Мобил 1 new 0W40. У мобила много дилерских центров продаж и даже замены масел по всей России, где можно не опасаться что купишь подделку. Вся инфа есть у них на сайте. Вязкость масла каждый выбирает сам в зависимости от условий эксплуатации и оборудования машины (наличие или отсутствие предпускового подогревателя). Масленый фильтр важная деталь в машине и если брать оригинал конечно лучше покупать его у дилера VAG - меньше шансов купить опасную подделку. Всякие конторы типа экзист, автодок, ресурс-авто, емех и т.п. вообще не гарантируют подлинность товара, все они простые перекупщики.... При замене не забываем покупать всегда новое колечко для пробки масленого поддона. Промывать минералкой или нет тут каждый решает сам. Кто то пишет, что промывка не нужна, так как моющие присадки есть в любом масле, а промывка нужна только если переходишь на другого производителя, кто то не рекомендует промывку из за того, что в системе потом останется энное количество минералки с другими присадками, а кто то советует если и промывать, то делать это точно таким же маслом, что и собираетесь потом залить... Тут единого мнения нет, каждый сам для себя решает...
Диагностика подвески. Раз ничего не стучит, не гремит, не брякает и в машине вообще посторонних звуков нету - значит с подвеской все нормально, туда лезть не надо. Хотя если осмотреть машину снизу с ямы - хуже не будет. Можно сильно сэкономить на ремонте если вовремя заметить какую нибудь грядущую неприятность, в виде помятого или треснутого картера, подтекающего и сопливящего сальника или намотанного на ось троса....
При любом снятии колес обязательно смотрим на толщину тормозных колодок. Обязательно снаружи и внутри и по кругу - так как внутри износ чаще всего выше из за конструктивных особенностей у Тигуана, и сточиться колодки могут в любой момент, манера езды и торможения у всех разная и никто не исключает неисправности в системе, типа заклиненного суппорта или слабого давления в тормозном контуре с одной стороны. Колодок всяких фирм навалом по разным ценам, с разным качеством на любой вкус и дешевле оригинала.
Свечи платиновые или иридиевые рассчитаны на 100 тыс.км пробега, с учетом моточасов и стояния в пробках, беспокоиться заменой надо начинать уже на 60 тыс.км. Если конечно раньше не начнутся перебои с воспламенением смеси - в этом случае и катушки могут выйти из строя. Раньше они были пластиковые и часто перегревались. Поэтому меняем на нового образца с железным корпусом...
При этом же пробеге обязательно меняем масло (или правильнее сказать рабочую жидкость) и обязательно с фильтром! в муфте Халдекс, хотя по новому регламенту это делается на 30 тыс.км. в виду появления Халдекса версии 5 где фильтр не предусмотрен вообще. На 60 или 100 т.км. (кто как) меняем масло в раздатке спереди и сзади и в АКПП. Хотя опять же регламентом VAG это не предусмотрено.
У антифриза G13 регламента по замене нет. Типа этого супер пупер лонг лайф и рассчитан он на весь срок эксплуатации Тигуана. Т.е. на 10 лет. Хотя по своему составу он не сильно улучшился после G12++, который меняют раз в пять лет, просто стал более экологичный... Доливать всегда лучше то что залито. Если с завода залили G12++ то лучше лить точно такой же и той же фирмы, т.е. VAGовский, кто бы что не говорил, ведь состав присадок у всех разный и смешивать не желательно любую химию, будь то тормозуха, либо моторное масло. Производитель машины в инструкции пишет, что в крайнем случае, к примеру на трассе в пути, можно долить на время пока не доедешь до сервиса и не произведешь полную замену антифриза в VW G12++, антифриз VW G13, но никак не наоборот.
Тормозуху меняем первый раз через три года, потом каждые два года. Хотя знаю людей кто вообще ни разу это не делал десятилетиями. Но тут есть опасность что тормозуха напитается влагой и в какой то момент при спуске с горы тормоза "поплывут". Важна последовательность замены в контурах, на Тигуане она своя, процедура описана в Эльзе. Так же желательно провести адаптацию давления в контурах после этого. Делается это шнурок VAG-COM (на подобии Вася диагност или аналогичных контор) иметь который, владея Тигуаном желательно, много чего настроить самому можно и ошибки смотреть не обращаясь в дилерский центр, экономя свое время и нервы...
Люди чистят сетки в бензобаке, меняют фильтра там, на разных пробегах кому как взбредет в голову, а иной раз в принудительном порядке эту процедуру очень дорогостоящую, даже дилерские центры прописывают на ТО-3 или -4. Объясняют это не замудрено, тупо и для не далеких - плохим бензином в России или тяжелой эксплуатацией. Хотя в регламенте про это ничего не сказано вообще. Ну тут то все понято - дилер как раз от продажи машин не сильно зарабатывает, их основной заработок - это продажа запчастей и проведение ТО по завышенным ценам... Поэтому и дурят в наглую зачастую клиентов.
Салонный фильтр меняют как минимум раз в год, моторный воздушный фильтр по регламенту раз в два года, а по факту лучше это делать хотя бы раз в год. Цена каждого из них, если не гнаться за оригиналом, 200-500 руб. Сильно не обеднеешь.
Ну и все остальное в том же духе. Денег куры не клюют - меняйте все с опережением и у дилера. Денег не много - меняйте по факту, когда действительно в этом есть необходимость, что то сами, как фильтра, что то на сервисе если сами не сможете...
На самом деле все просто. Я сейчас такое не большое ЭССЕ напишу для все кому интересно, как я это вижу все со своей колокольни...
На ТО-1,-2,-3 все как правило делаем только у дилера. Ну мало ли что полетит в машине, как правило первое время эксплуатации у большинства владельцев что то да ломается в машине, у кого то по крупному, у кого то по маленькому. Поэтому гарантией дорожим, а то ведь могут отказать в гарантийном ремонте по той причине, что масло брали не у них и оно скорее всего подделка а движок по их мнению загнулся именно из за этого и бардачок перестал открываться по той же причине...
Это конечно чушь и сарказм, так как только независимая экспертиза проводимая в вашем присутствии сможет доказать причинно-следственную связь, но бодаться с дилерским центром придется долго и нудно, и возможно через судебные споры, поэтому не заморачиваемся и на необходимые процедуры соглашаемся, отсеивая только не предусмотренные регламентом и логикой хотелки жадного дилера... ТО-4 означает что уже трехлетняя гарантия закончилась, а на ТО-5 твердо понимаем, что даже на VW Куланц уже рассчитывать не приходится, поэтому нет смысла делать ТO у дилера, где цены заоблачные и возможно будут тебе пытаться впихнуть то, чего совсем не нужно делать, да и время потеряешь немало, так как они совсем не торопятся рассчитывая накрутить норма час. Делаешь только то что действительно нужно делать. Масленый фильтр в двигателе и моторное масло меняем первый раз после покупки машины, сразу после обкатки двигателя, а потом каждый год, не реже чем через 15 тыс.км. (а вообще желательно 7-11 тыс.км) пробега или раз в год, что наступит раньше. Причем менять масло совсем не обязательно у дилера или покупать только ваговское масло.
Есть много масел подходящих по требованию для Российской эксплуатации - VW 502 00. К примеру Мобил 1 new 0W40. У мобила много дилерских центров продаж и даже замены масел по всей России, где можно не опасаться что купишь подделку. Вся инфа есть у них на сайте. Вязкость масла каждый выбирает сам в зависимости от условий эксплуатации и оборудования машины (наличие или отсутствие предпускового подогревателя). Масленый фильтр важная деталь в машине и если брать оригинал конечно лучше покупать его у дилера VAG - меньше шансов купить опасную подделку. Всякие конторы типа экзист, автодок, ресурс-авто, емех и т.п. вообще не гарантируют подлинность товара, все они простые перекупщики.... При замене не забываем покупать всегда новое колечко для пробки масленого поддона. Промывать минералкой или нет тут каждый решает сам. Кто то пишет, что промывка не нужна, так как моющие присадки есть в любом масле, а промывка нужна только если переходишь на другого производителя, кто то не рекомендует промывку из за того, что в системе потом останется энное количество минералки с другими присадками, а кто то советует если и промывать, то делать это точно таким же маслом, что и собираетесь потом залить... Тут единого мнения нет, каждый сам для себя решает...
Диагностика подвески. Раз ничего не стучит, не гремит, не брякает и в машине вообще посторонних звуков нету - значит с подвеской все нормально, туда лезть не надо. Хотя если осмотреть машину снизу с ямы - хуже не будет. Можно сильно сэкономить на ремонте если вовремя заметить какую нибудь грядущую неприятность, в виде помятого или треснутого картера, подтекающего и сопливящего сальника или намотанного на ось троса....
При любом снятии колес обязательно смотрим на толщину тормозных колодок. Обязательно снаружи и внутри и по кругу - так как внутри износ чаще всего выше из за конструктивных особенностей у Тигуана, и сточиться колодки могут в любой момент, манера езды и торможения у всех разная и никто не исключает неисправности в системе, типа заклиненного суппорта или слабого давления в тормозном контуре с одной стороны. Колодок всяких фирм навалом по разным ценам, с разным качеством на любой вкус и дешевле оригинала.
Свечи платиновые или иридиевые рассчитаны на 100 тыс.км пробега, с учетом моточасов и стояния в пробках, беспокоиться заменой надо начинать уже на 60 тыс.км. Если конечно раньше не начнутся перебои с воспламенением смеси - в этом случае и катушки могут выйти из строя. Раньше они были пластиковые и часто перегревались. Поэтому меняем на нового образца с железным корпусом...
При этом же пробеге обязательно меняем масло (или правильнее сказать рабочую жидкость) и обязательно с фильтром! в муфте Халдекс, хотя по новому регламенту это делается на 30 тыс.км. в виду появления Халдекса версии 5 где фильтр не предусмотрен вообще. На 60 или 100 т.км. (кто как) меняем масло в раздатке спереди и сзади и в АКПП. Хотя опять же регламентом VAG это не предусмотрено.
У антифриза G13 регламента по замене нет. Типа этого супер пупер лонг лайф и рассчитан он на весь срок эксплуатации Тигуана. Т.е. на 10 лет. Хотя по своему составу он не сильно улучшился после G12++, который меняют раз в пять лет, просто стал более экологичный... Доливать всегда лучше то что залито. Если с завода залили G12++ то лучше лить точно такой же и той же фирмы, т.е. VAGовский, кто бы что не говорил, ведь состав присадок у всех разный и смешивать не желательно любую химию, будь то тормозуха, либо моторное масло. Производитель машины в инструкции пишет, что в крайнем случае, к примеру на трассе в пути, можно долить на время пока не доедешь до сервиса и не произведешь полную замену антифриза в VW G12++, антифриз VW G13, но никак не наоборот.
Тормозуху меняем первый раз через три года, потом каждые два года. Хотя знаю людей кто вообще ни разу это не делал десятилетиями. Но тут есть опасность что тормозуха напитается влагой и в какой то момент при спуске с горы тормоза "поплывут". Важна последовательность замены в контурах, на Тигуане она своя, процедура описана в Эльзе. Так же желательно провести адаптацию давления в контурах после этого. Делается это шнурок VAG-COM (на подобии Вася диагност или аналогичных контор) иметь который, владея Тигуаном желательно, много чего настроить самому можно и ошибки смотреть не обращаясь в дилерский центр, экономя свое время и нервы...
Люди чистят сетки в бензобаке, меняют фильтра там, на разных пробегах кому как взбредет в голову, а иной раз в принудительном порядке эту процедуру очень дорогостоящую, даже дилерские центры прописывают на ТО-3 или -4. Объясняют это не замудрено, тупо и для не далеких - плохим бензином в России или тяжелой эксплуатацией. Хотя в регламенте про это ничего не сказано вообще. Ну тут то все понято - дилер как раз от продажи машин не сильно зарабатывает, их основной заработок - это продажа запчастей и проведение ТО по завышенным ценам... Поэтому и дурят в наглую зачастую клиентов.
Салонный фильтр меняют как минимум раз в год, моторный воздушный фильтр по регламенту раз в два года, а по факту лучше это делать хотя бы раз в год. Цена каждого из них, если не гнаться за оригиналом, 200-500 руб. Сильно не обеднеешь.
Ну и все остальное в том же духе. Денег куры не клюют - меняйте все с опережением и у дилера. Денег не много - меняйте по факту, когда действительно в этом есть необходимость, что то сами, как фильтра, что то на сервисе если сами не сможете...
Последнее редактирование: