Расход вообще всегда зависит только от оборотов. Больше впрыскивается топлива - растут обороты, меньше - обороты падают.
Логично, рабочая температура масла всегда примерно одинакова, 95-105С. Хоть в -40, хоть в +40.
ок, тогда зайдем с другой стороны) из-за чего изменяются обороты?
читаем внимательно:
Где я писал про смазку? Это совсем другая функция масла) Тоже важная и в какой-то степени связанная, но другая!
Они появляются от недостаточности водяного охлаждения.
). И вот тут мы решаем "поддать". Жмем на "газ". Контроллер и до этого момента, и в этот момент, и после, в режиме "онлайн" отслеживает все датчики, которыми он обвязан. И вот он видит, что датчик положения педали газа (у нас ведь электронная педаль!) меняет свое положение, допустим с 7% до 50%. Казалось бы, контроллер немедленно должен соответствующим образом открыть дроссель и увеличить время впрыска форсунками. Но фигушки! Он конечно начнет все это делать,но все будет зависеть от того, что ему еще в это время будут сообщать датчики. Скажем так, совокупность изменяющихся параметров от датчиков положения коленвала, массового расхода воздуха, скорости, детонации, температуры воздуха на впуске, температуры ОЖ, лямбда-зондов и дает информацию контроллеру, как ему открывать дроссель, сколько впрыскивать форсунками (именно временем их открытия и определяется количество впрыскиваемого топлива), какое опережение угла зажигания делать.. А вообще, флудняк какой-то развели. Давайте по теме..Все еще проще решается. У меня в разрыв питающего провода включен предохранитель на 1А. Меньше не нашел, т.к. используется пред ножевого типа. Колодка расположена под нижним кожухом рулевой колонки. Т.е. добраться до него можно оперативно. не снимая самого кожуха. Если хотите, могу сделать фото..Чтобы завести сигнал о работе ТТ в кнопку, саму кнопку-заглушку придется дорабатывать для возможности индикации. При большом желании ничего невозможного нет.
Как выразился камрад, "механический разрыв" цепи питания (в виде, например, предохранителя как у меня) нужен для аварийного отключения ТТ. Допустим, когда на выходе 555 таймера постоянно "повиснет" "+" , или когда пробьет коллектор-эмиттер КТ315 (ну или как у Вас - исток-сток)..Со "сбросом" - идея хорошая. Тем более, что реализовать ее очень просто (4-я нога таймера). Провод только дополнительный тянуть придется.
Есть там СМД-светодиод. По-моему, он - для подсветки. Но вся трудность в том, как саму кнопку сделать "просвечиваемой" для светодиода и при этом сохранить ее презентабельный вид?.Дааа, забыл сказать, что внутри заглушки нужно приклеить дихлорэтаном две "нажималки", которые на резинку будут давить в соответствующих местах. Коммутация то у нас как в ТВ пультах сделана резинкой с токопроводящим напылением..
Именно этот вариант и имел ввиду. Когда проверял работу "на коленке" дома, чего то неудачно коротнул и схема ушла в "+", таймер просто не разрывал цепь, то есть двигатель работал бы не выключаясь.
Кнопка-заглушка, к сожалению, сделана из обычного непросвечивающегося черного полистирола. Вот соседние кнопки ( которые изначально - кнопки!), те, да, просвечивающиеся. Просто покрашены с через трафарет, по-видимому..А когда схему "на коленке" собирали, диод, шунтирующий обмотку реле, не забыли впаять?
