Замена масла в муфте Халдекс (Haldex)

[Митька]

Вроде номерок не тот!

 

[206-й]

надо ли покупать 0CQ 598 305 К-т уплотнений для подкачивающего насоса?

Не надо. Аккуратно вынуть, снять и промыть сетку, вставить насос обратно

 

[morrison]

С логикой проблем нет, насчет совместимости вставок просто мысли вслух, не проверял. Но узел то идет единый для нескольких производителей, так зачем такие ухишрения с разыми втулками?..В общем пофигу какая вставка будет, ибо меняю там где родную спокойно вынимают без ущерба, но если придет с широкой положу в запас
P.S. А по существу мне абсолютно всеравно где сделана деталь из второпласта с двумя резиновыми колечками..Если все размеры и допуски соблюдены

Последний раз разъясняю для блондинок гуманитариев и проч . Длинная вставка в пакетике с оригинальным Volvo 31325173 это признак левоты, и такой пакетик не является Volvo genuine parts . Лично мне не хочется даже и думать , что там в этом левом пакетике лежит и какого качества - то ли туда положили то что действительно поставляется на конвейер , то ли дядюшка ляо собрал специально для хомячков с vаg форумов , потому что не покупаю ответственные детали в помойках типа экзиста , а стараюсь брать у оф дилеров и дистрибьютеров . А как выглядит Volvo 31325173 посмотреть , например у крупнейшего продавца Volvo genuine parts и субдилера Volvo :

http://77volvo.ru/auto/catalog/list/?q=31325173

у которого собственно я этот комплект и покупал .
Засим общение на эту тему завязываю, ибо общение с талпайопами сильно утомляет.

 

[Вячеслав 77]

Засим общение на эту тему завязываю, ибо общение с талпайопами сильно утомляет.

Очень грубо для "почетного тигуановода"

 

[tola56]

Последний раз разъясняю для блондинок гуманитариев и проч . Длинная вставка в пакетике с оригинальным Volvo 31325173 это признак левоты, и такой пакетик не является Volvo genuine parts . Лично мне не хочется даже и думать , что там в этом левом пакетике лежит и какого качества - то ли туда положили то что действительно поставляется на конвейер , то ли дядюшка ляо собрал специально для хомячков с vаg форумов , потому что не покупаю ответственные детали в помойках типа экзиста , а стараюсь брать у оф дилеров и дистрибьютеров . А как выглядит Volvo 31325173 посмотреть , например у крупнейшего продавца Volvo genuine parts и субдилера Volvo :

http://77volvo.ru/auto/catalog/list/?q=31325173

у которого собственно я этот комплект и покупал .
Засим общение на эту тему завязываю, ибо общение с талпайопами сильно утомляет.

После таких высказываний на 'ВИД' нужно ставить.
Где модераторы?

 

[paradok]

пардон, канешна, в ижевске где данную прцедуру можно сделать не опасаясь за качество? ОД как то невнятно говорит про замену фильтра и снятие насоса.

 

[walerka]

А ни у кого не завалялся неисправный насос ? Мой сдох окончательно, нужен донор на опыты...

 

[SMax]

А ни у кого не завалялся неисправный насос ? Мой сдох окончательно, нужен донор на опыты...

Попробуй у них http://garage78.ru/remont-haldex-remont-elektrichesko, может смогут еще реанимировать, ну или обменять с доплатой

 

[walerka]

Макс, спасибо! Надеюсь нет ничего сложного в этом насосе, что нельзя былобы отремонтировать самостоятельно!

 

[walerka]

Отремонтировал. И снова здравствуй Полный Привод!

 

[206-й]

walerka, щетки?

 

[Arkady]

Отремонтировал. И снова здравствуй Полный Привод!

Валер, а на вентилятор

 

[walerka]

Валер, а на вентилятор

Как скажете!
И так...
Ошибка по насосу выскакивать начала давненько... Но лезть туда без прямой необходимости не хотелось... Пока однажды он совсем не закончился... При спокойной езде отсутствие полного привода можно и не заметить, ни каких ошибок на приборке по нему не выскакивает. Проверить, работает ли полный привод можно:
- диагностическим шнурком в 22-м блоке "Электроника полного привода"
- поставив машину на ручник и попытаться тронуться , если перед будет тащить зад волоком - значит увы...
- ну либо где-нибудь застрять...
Приступим!
Ремонт насоса Haldex
Насос находится в самой нижней части муфты, поэтому в первую очередь нужно слить масло из муфты. Ослабляем заливную пробку , но пока не выкручиваем полностью, иначе масло из сливной сложно будет поймать. Откручиваем сливную пробку, подставляем чистую емкость (если масло будет использоваться повторно) и сливаем. Как только напор ослабнет – можно открутить заливную, для поступления воздуха. Слили.
Отсоединяем разъем насоса от блока управления. Он первый со стороны муфты кардана.

Затем расщелкиваем хомуты крепления кабеля насоса. Их всего три. Верхние придется расщелкивать наощупь , либо просто выдернуть их из отверстий в муфте. Посмотреть как выглядит защелка :

И потренироваться можно на ближайшей к насосу защелке :

Освободив кабель откручиваем два винта крепления насоса и вытаскиваем его из муфты… несем в операционную…
Откручиваем два винта крепления крышки мотора :

… Теоретически, оценить причину неисправности и соответственно возможность ремонта можно не снимая насос с муфты. Достаточно открутить винты крепления насоса, но не вытаскивать его из муфты. И открутить винты крепления крышки… сняв ее увидим нечто такое :

Вот блин... по пять фоток только...

 

[Алекс64]

walerka,Давай дальше...интересно

 

[walerka]

Грязи довольно много… :

Продолжим…
Откручиваем два винта и снимаем сеточку :

Далее осторожно! Держим насос вертикально и придерживая план-шайбу откручиваем последний винт.

Снимаем шайбу, видим блок плунжеров :

Вынимать вверх его не стоит – все рассыпется. Лучше перевернуть насос и осторожно вынуть блок плунжеров.

 

[walerka]

Далее видим :

Вынимаем наружный подшипник :

Первую шайбу, внутренний подшипник :

Вторую шайбу :

 

[walerka]

Складываем все в «стопку» :

Далее, чтобы безопасно выпрессовать ротор, нужно освободить щетки. Можно снять прижимные пружинки, но потом непросто поставить их на место – они так и норовят выпрыгнуть из рук. Нужен пинцет или что-то подобное. Можно просто чем то отжать их и застопорить, чтобы они не мешали прохождению коллектора. Ротор сидит в подшипнике довольно плотно, поэтому закрепляем корпус в тисках и осторожно выбиваем ротор из подшипника. Главное – не повредить сальник !
Готово:



Далее… обматываем ровненько! вал ротора изолентой:

 

[walerka]

Зажимаем в шуруповерт :

… в «токарный станок» и включаем его :

Ровняем поверхность коллектора сначала натфилем, потом наждачкой ~ 320, потом наждачкой ~2000 , на выходе получаем зеркало :

Промываем и очищаем зубной щеткой коллектор от медной пыли. Замачиваем задний подшипник в масле, либо в победителе трения :

Промываем оставшиеся запчасти легендарным очистителем на спиртовой основе. Собираем все на место. Вставив ротор в передний подшипник в корпусе – не забываем смазать и его, затем запрессовываем ротор до уровня совпадения направляющих щеток и коллектора. Ставим на место пружинки щеток и проверяем подвижность. Все правильно? Ок! Закрываем крышку и проверяем работоспособность подключив питание. Полярность не имеет значения. Если мотор работает – можно собирать насосный узел. Сборку производить в обратной последовательности :
Шайба – внутренний подшипник – шайба – наружний подшипник. Блок плунжеров снова ставим перевернув насос вверх ногами, чтобы не высыпались плунжеры с пружинками. План-шайбу ставим совместив внутренние отверстия, внимательнее… прикручиваем верхний винт, вставляем сеточку в шайбу и закручиваем оставшиеся винты.
На этом ремонт закончен! Можно устанавливать на место. Не забываем смазать уплотнительные кольца маслом, иначе есть вероятность их повредить при установке… новые стоят нереально дорого! Оригинальный номер 0CQ598305 – Комплект уплотнений для подкачивающего насоса. В комплекте два кольца 43,5х2,5 и два винта М6х35.
Защелкиваем кабель в хомуты, вставляем разъем на место до характерного щелчка.
Заливаем масло пока оно не начнет вытекать из заливного отверстия. Закручиваем пробку, но не затягиваем. Далее шнурок – 22-Блок полного привода – Тест исполнителей – Активация подкачивающего насоса .

Даем ему поработать пару минут и выключаем. Снова проверяем уровень и доливаем. После этого рекомендую прокатиться немного с ускорением , чтобы муфта поработала и еще раз проверить и довести уровень до нормы. Проверяем ошибки – радуемся!:az:

 

[walerka]

На последок – основные размеры компонентов насоса для подбора необходимых запчастей :
Диаметр насоса 40мм

Высота с сеткой – 35мм

Высота без сетки – 26мм

Расстояние между центрами отверстий болтов крепления насоса к муфте - ~53,2мм

Отверстия смещены относительно центра, поэтому измерил, как смог :
18мм от верха

 

[walerka]

22 от низа до центров отверстий

Все же! Если будете делать заглушку – имейте ввиду : размеры приблизительные! Пластиковая вставка от фильтра с кольцом встает вместо насоса идеально, и крышка в принципе тоже, но болты не подходят по отверстиям ни в каком положении…
Далее… коллектор:
Диаметр ~11мм

Высота ~ 13мм + 1мм пластиковая шайба

Диаметр вала 4мм

Контактных пластин – 7
ЩЕТКИ
Высота - ~5,7мм