Звон при резком разгоне

[oleg73]

В понедельник до нее доберусь с Васей-диагностом и гляну, заодно...

Заодно версию прошивки ЭБУ двигателя гляньте.
Она будет в логе. Как только зайдете в блок управления двигателем нужная вам информация сама на экран вывалится.
В правом верхнем углу где надпись Componet, последние четыре цифры.

До следующей проверки на коррекцию залейте полный бак топлива с флаконом на фото ниже. Возможно чем-то поможет.

 

[59.RU]

Вас понял, спасибо!)

 

[59.RU]

Здравствуйте, друзья!
Добрался, наконец до Васи-диагноста.
Проверял коррекцию на прогретом двигателе, на разных оборотах.

Версия Васи - 19.10.1

Что интересно: показания вовсе не такие, как мне говорили, когда я первый раз был у диагноста.
Решил пока просто поездить и понаблюдать.
Двигатель запускается без проблем, не коптит. Работает ровно.

 

[59.RU]

Последний диагност- не разобрался еще с программой, а времени было не очень много, поэтому версию прошивки пока не могу показать))
Не нашли)))
Чтобы не выглядеть в будущем глупо, решил изучить программу, чтобы не путаться в ней)

Добавлено через 2 минуты
Кстати, проверил пробег по разным блокам (ДВС, АКПП). Везде совпадает с показаниями приборной панели - 120 000 км

 

[ZZZ]

Решил пока просто поездить и понаблюдать.

Добавить идентификаторы температуры ОЖ по обеим датчикам и в табличку в экселе. Можно увидеть увидеть расчетный показатель - динамика изменения коррекции.

 

[59.RU]

Добавить идентификаторы температуры ОЖ по обеим датчикам и в табличку в экселе. Можно увидеть увидеть расчетный показатель - динамика изменения коррекции.

Что это даст?
На что нужно ориентироваться, чтобы понять хорошо или плохо?

 

[ZZZ]

На что нужно ориентироваться

Я же написал динамика изменения значения коррекции

Плохо когда одно из значений направленно двигается относительно остальных.
В минус когда форсунка льёт, это чуть хуже чем в плюс когда коксуется распылитель.

 

[59.RU]

а, понял!))) Спасибо!

Добавлено через 1 минуту
ага, я понял Вас)

 

[melkon2002]

Добавить идентификаторы температуры ОЖ по обеим датчикам и в табличку в экселе. Можно увидеть увидеть расчетный показатель - динамика изменения коррекции.

Нахрен это не нужно ... Минус это не когда форсунка льет ,это когда цилиндр "опережает". Плюс это не когда закоксованно что то, а когда цилиндр "отстает" относительно других. Причин и тому и другому может быть много . На холостом у него и так видно что криво с этими данными . Для понимания что именно криво нужны другие данные - как минимум средняя цикловая .

 

[59.RU]

что значит "отстаёт" и "опережает"?
Каковы могут быть причины подобных отклонений?

 

[Alexsey96]

Нахрен это не нужно ... Минус это не когда форсунка льет ,это когда цилиндр "опережает". Плюс это не когда закоксованно что то, а когда цилиндр "отстает" относительно других. Причин и тому и другому может быть много . На холостом у него и так видно что криво с этими данными . Для понимания что именно криво нужны другие данные - как минимум средняя цикловая .

А по каким показателям это определяется ? на CLJA ведь нет ОС по выхлопу

 

[melkon2002]

То и значит что данные параметры контролируются по промежутками сигнала ДПКВ. Называются они регулирование плавность хода . Отклонения могут быть вызваны любой причиной касающейся работы того или иного цилиндра. Причинами могут быть и отклонения в подаче топлива форсунок, и отклонения в его горение например из-за различной компрессии. А например хартичные изменения этих цифр очень часто бывают на моторах у которых разваливается маховик. Те что стоят например на Шкодах и Пасатах с ДСГ.

 

[ZZZ]

Минус это не когда форсунка льет ,это когда цилиндр "опережает". Плюс это не когда закоксованно что то, а когда цилиндр "отстает" относительно других.

Данные для коррекции топливоподачи в цилиндре вычисляются блоком управления по ускорению коленвала после рабочего хода его поршня, чего там у тебя Влад отстает в терминологии не очередной повод опередить всех и везде.

Пока неизвестно что с компрессией все понимания бестолковы. Плюс в коррекции может быть от пониженной относительно других цилиндров компрессии. Изменение коррекции после прогрева первый признак влияния компрессии.

Добавлено через 22 минуты

А по каким показателям это определяется ? на CLJA ведь нет ОС по выхлопу

Вооот правильный вопрос. На сколько информативна цикловая подача на машине без лямды тем более после тюнинга.

 

[melkon2002]

Данные для коррекции топливоподачи в цилиндре вычисляются блоком управления по ускорению коленвала после рабочего хода его поршня, чего там у тебя Влад отстает в терминологии не очередной повод опередить всех и везде.

Пока неизвестно что с компрессией все понимания бестолковы. Плюс в коррекции может быть от пониженной относительно других цилиндров компрессии. Изменение коррекции после прогрева первый признак влияния компрессии.

Выше мой ответ почитай ...
Терминология может быть разной суть одна . Относительно форсунки как может помочь контроль температуры ? Логично контролировать параметры при одинаковой температуре . Сниженная компрессия (если такое присутствует) будет видна всегда не зависимо от температуры и оборотов . А вот отклонения впрыска можно понять только приняв во внимание приличный массив данных (цикловая ,давление, обороты,) .
Не говоря о том что в реальной практике часто встречаются такие "не характерные" причины как перепутанные IMA коды или форсунки установленные с другого мотора (других серий, и номеров) ...

 

[ZZZ]

Логично контролировать параметры при одинаковой температуре

Логично но труднодостижимо.

Сниженная компрессия (если такое присутствует) будет видна всегда не зависимо от температуры и оборотов .

Компрессия оно же давление в цилиндре в конце такта сжатия - динамическая величина. Диагностика отображает ее только в процессе запуска режима измерения.

можно понять только приняв во внимание приличный массив данных (цикловая ,давление, обороты,) .

Я бы еще добавил сюда ужас в глазах клиента при озвучивании потенциальной проблемы.

 

[59.RU]

Я бы еще добавил сюда ужас в глазах клиента при озвучивании потенциальной проблемы.

Я уже начал бояться!))

 

[ZZZ]

Я уже начал бояться!))

Ухо в остро держать это правильнее. Неисправная форсунка всё же оставляет шансы обнаружить ее без фатальных последствий.

 

[melkon2002]

Я бы еще добавил сюда ужас в глазах клиента при озвучивании потенциальной проблемы.

Ужас в глазах владельца 2.0TDI при симптомах неисправной форсунки смешон по сравнению с ужасом владельца V12TDI при симптомах отсутствия компрессии в одном из цилиндров . Все относительно как говорится

 

[59.RU]

это точно!)

 

[ZZZ]

с ужасом владельца V12TDI при симптомах отсутствия компрессии в одном из цилиндров .

Ну будет у него V11 он и не заметит даже... пока шатун с наружи не увидит. Надо хорошо подумать держать такой болид после окончания заводской гарантии.