Результаты поиска

На дизеле это не актуально)

Нет физически, датчика уровня в поддоне (это один совмещенный датчик уровня и температуры), соответственно, тоже нет .

Если ехать на большой скорости, то дельта между температурами ОЖ и масла увеличивается, у меня доходило до 15 и выше градусов, так что алгоритм расчета не линейный. Скорее всего там не просто расчет, а загружен большой массив данных температуры масла от других величин, полученных экспериментально.

На CLJA нет датчика температуры масла и температуру масла показывает расчетную, высокая при холодном пуске - издержки алгоритма расчета.

Потому что пробег ещё недостаточен. Похрюкивать, кстати, опора DSG начинает довольно рано, но это не есть повод для замены, у меня даже новая после холодной ночи похрюкивает.

Не соглашусь, "редко" и "позже" совсем не одно и то же. Касаемо опор, опору DSG поменял на 160+, стояла -AM, на неё и сменил, а вот противоположная опора, несмотря на то, что гидро, тоже на подходе и её цена совсем не радует, в отличие от -AM, которую сейчас можно взять дешевле 4 круб.

Не крайне редко, а значительно позже.

gredwhite, а внимательно на раздел, где расположена тема?

Конкретно своё брал ещё летом на zzap, но такой же комплект 530 0699 10, можно сейчас много, где взять. Только смотреть на содержимое, мой комплект made in Canada, так же натяжитель, ремень made in Germany, а ролики made in Slovakia. По осени брал знакомому, все было один в один. А вот помпа...

В комплектах Ina все ремни от Ina, но кладутся ремни трех производителей: Contitech, Gates, Dayco и по внешнему виду они легко различаются)

Комплект ГРМ от Ina, в нем ремень пр-ва Contitech, натяжитель Litens, ролики Ina. Помпа тоже Ina со шторкой и клапаном - один в один, как снятая заводская.

Поменял ГРМ (ремень и ролики) + помпа на 162887 км. Ремень отшлифован с одной стороны натяжителем (ох уж это шарканье на холодную) и все под кожухом в пыли от продуктов износа ремня. Зубчатая часть и состояние соединительного шва ещё вполне себе. Все ролики уже "сухие", помпа имеет небольшой...

Только если посмотреть инструкции по заряду AGM от их производителей, то можно увидеть параметры дозаряда: 2А при неограниченном напряжении и при стабилизации тока выдержать 2 часа.

Это для температуры окружающего воздуха +20-25 град. С.

5

Да и по блоку цилиндров особой циркуляции ОЖ насос Webasto не создает, основная задача нагреть радиатор отопителя ну и головке цилиндров перепадает.

По свойствам он ближе к "самой крутой" VAGовской 055. Я лил жижу от Febi в 4-й и продолжаю лить в 5-й, все работает без замечаний. На самом деле, значение свойств жижи для муфт haldex сильно преувеличено, её главная роль в этом узле: тупо, создавать давление на фрикционы.

Из прилагаемых к ним документам. Только не нужно меня просить их выкладывать, все это обсосано по сто раз уже. Считаете, что разные - считайте. Только тогда вопрос, как сейчас у 101172 появился, в дополнение к G 060 175 A2 ещё и G 065 175 A2? Даже VAG не делает (заказывает у сторонних...

Уже было неоднократно: Febi/SWAG, в свои канистры с жидкостью для Haldex, льет абсолютно одну и ту же жижу независимо от цвета канистр и этикеток с цифрами допусков на них, различие только в объеме. Зачем они так делают - я не знаю. С недавних пор на канистрах с 101172, помимо допуска 060...

Моя Varta AGM 7P015105, после обслуживания, 20.8 кг весила, весы обычные бытовые.