где можно заглушить клапан EGR?

lasko написал(а):

Парни, спасибо за приглашение:az: Обязательно воспользуюсь:ay: По поводу разговоров... Я считаю, спасибо Парням, что подключились к этой Теме...проделана большая работа, результат есть на выходе...Отключение ЕГР+чип...Давайте жить дружно Дизелисты:bp:

Нажмите для раскрытия...

Привет.

Я на правах авторства прошивки, по твоей просьбе (пол года назад), начал работу и завершил её.

Результат проведенной работы - не только ЕГР и чип, а практически любое изменение параметров работы двигателя на мое усмотрение.

Установка и настройка турбины Гарретт, отключение режима прожига катализатора, изменение работы свечей накала и т.д.
Естественно объем проводимых работ будет влиять на конечную стоимость.
Но сам факт имеющихся возможностей впечатляет.

Например, кто хочет дооснастить двигатель CLJA системами DPF и SRC - не вижу преград, кроме финансовой целесообразности.

Петр, конечно Респект" за работу! своих клиентов Ты здесь найдешь Индивидуальный настрой Авто, еще никто не предлагал...Тем более со сменой турбины Может замахнемся на битурбо от Амарока

lasko написал(а):

Может замахнемся на битурбо от Амарока

Нажмите для раскрытия...

Данный ЭБУ двигателя не предполагает управление системой битурбо.

Поэтому скажем так - результат достижим с большими финансовыми затратами и не сопоставим с получением результата.

У тебя сейчас стоит Гарретт GTC1549 у которого предел 200-210 л.с.

Из него можно сделать гибрид GTC1556, который даст еще 20 л.с.

Но есть одно правило - если снимать с 1 литра объема более 100 л.с.,
то КПД работы двигателя снижается до безумных значений.

Необходимо снижать СЖ, чтобы повысить КПД.

Вот и Мне говорили, что мозги дружить не будут Гибрид - интересен, вот только с какими финансовыми затратами? Будем говорить по приезду к Вам:az:

lasko написал(а):

Будем говорить по приезду к Вам:az:

Нажмите для раскрытия...

Вот это самое разумное.

Добавлено через 5 минут
Сразу скажу, что до НГ и праздничная неделя уже забита очередью моих постоянных клиентов.
Поэтому планируйте только после праздников.
В крайнем случае мой телефон ты знаешь.

Все понял, Ок!:az:

Добавлено через 2 часа 35 минут
Петр, Я Владу в личку написал Свою хотелку У Тебя еще личка не работает...

lasko написал(а):

Все понял, Ок!:az:

Добавлено через 2 часа 35 минут
Петр, Я Владу в личку написал Свою хотелку У Тебя еще личка не работает...

Нажмите для раскрытия...

Некоторые тонкие технические детали лучше обсуждать по телефону или при личной встречи.

Особенно когда требуется вникать в глубокие подробности.
И буквами долго расписывать.

Горит чек диагностика на крылся EGR

Serёga написал(а):

Вот и еще 1-им зачипованным трактором стало больше: сегодня был в dynatek, вечером забрал авто. Зачиповали + отключили ЕГР, каких-то особых впечатлений пока нет, т.к. домой ехал по пробкам, думаю в субботу на трассе прочувствовать.

Нажмите для раскрытия...

Сколько встал чиптюнинг?

melkon2002 написал(а):

Я проверяю подобную прошивку+чип от Ratkova на шкуре своей жены . Шкура вполне не плохо себя ощущает.

Нажмите для раскрытия...

Я извиняюсь, а кто такой Ratkov?

Ratkov написал(а):

Может быть я в технике и не шарю, но в психологии немного разбираюсь.
--------------------------------

Кто захочет - обязательно приедет.
Троли у меня всегда в черном списке, поэтому им звонить и приезжать бесполезно.

Нажмите для раскрытия...

Судя по высказываниям он хороший психолог. Назвать глубоко копающего технаря троллем, тем самым лишить его права голоса по этой теме, дабы не мешал. Хороший ход.
Парни ! Предлагается честно продолжать сотрудничать без закидонов и реплик "хорошему доктору надо просто доверится". Последние два действия вас пока не украсило.

dimann написал(а):

Я извиняюсь, а кто такой Ratkov?
.

Нажмите для раскрытия...

Это по данному нику легко в гугле посмотреть .

Ratkov написал(а):

Привет.

Результат проведенной работы - не только ЕГР и чип, а практически любое изменение параметров работы двигателя на мое усмотрение.
изменение работы свечей накала и т.д.

Нажмите для раскрытия...

не посмотрите ли заодно проблему с незаводом нашего дизеля после прогрева вебастой в мороз. Заводится и глохнет если мало прогреть, помогает нажатие на газ кратковременное, непосредственно в момент запуска. Говорят что из-за того что свечи не включаются на "полупрогретом" двигателе?

tray4 написал(а):

не посмотрите ли заодно проблему с незаводом нашего дизеля после прогрева вебастой в мороз. Заводится и глохнет если мало прогреть, помогает нажатие на газ кратковременное, непосредственно в момент запуска. Говорят что из-за того что свечи не включаются на "полупрогретом" двигателе?

Нажмите для раскрытия...

Отвечу я можно ? Для того чтобы это смотреть надо иметь подобную машину с подобной проблемой и видеть что происходит в реальном времени в группах измерений ... У меня к сожалению нет вебасто на машине жены . Так что нужен человек с подобной проблемой желающий ее устранить и имеющий возможность потратить время на это .

melkon2002, да. И еще температуру за -20 надо, ибо до этого проблем нет.
Может найдется кто в москве, у кого времени много свободного. Я то далековато от вас буду.

tray4 написал(а):

не посмотрите ли заодно проблему с незаводом нашего дизеля после прогрева вебастой в мороз. Заводится и глохнет если мало прогреть, помогает нажатие на газ кратковременное, непосредственно в момент запуска. Говорят что из-за того что свечи не включаются на "полупрогретом" двигателе?

Нажмите для раскрытия...

Ну если в двух словах, то так:
на улице минус 20,
после прогрева вебастой ОЖ плюс 20,
работа свечей накала и пусковая подача топлива по температуре ОЖ.

В такой ситуации необходимо иметь идеальную компрессию для нормального запуска.

Частично можно скорректировать работу свечей и подачу топлива при пуске в ПО.
Но величина компрессии также играет значимую роль.

Основная причина снижения компрессии даже на почти новом авто - ЕГР и короткие городские поездки.

tray4 написал(а):

melkon2002, да. И еще температуру за -20 надо, ибо до этого проблем нет.
Может найдется кто в москве, у кого времени много свободного. Я то далековато от вас буду.

Нажмите для раскрытия...

Опять немного логику понять не могу - если подозрения на алгоритм работы накала то на машинах без автономки поле легкого прогрева и перезапуска в мороз был бы такой же эффект .

Добавлено через 44 секунды
О Петя как всегда академично !

melkon2002 написал(а):

Опять немного логику понять не могу - если подозрения на алгоритм работы накала то на машинах без автономки поле легкого прогрева и перезапуска в мороз был бы такой же эффект .

Добавлено через 44 секунды
О Петя как всегда академично !

Нажмите для раскрытия...

Видимо вебастой прогревается не полностью и/или не там где надо.
Про компрессию интересно ага и похоже на правду, но тяжело поверить что причина этого глюка именно в этом, ибо оно всетаки заводится и уже потом только глохнет. 1-2 секунды проходит между этими событиями.

tray4, вебаста штатная?

Что-то я совсем потерялся... Либо темы объединили либо что-то потерли... Подскажите все же по теме : заглушенный ЕГР + прошивка 5287 - чек не горит, ошибка по ЕГР висит при диагностике, а на работе двигателя это отражается или нет?
Это я так... для информации...

Сообщение от tray4
не посмотрите ли заодно проблему с незаводом нашего дизеля после прогрева вебастой в мороз. Заводится и глохнет если мало прогреть, помогает нажатие на газ кратковременное, непосредственно в момент запуска. Говорят что из-за того что свечи не включаются на "полупрогретом" двигателе?

Такая же ерунда происходит !!!!!

Насчет запуска после прогрева нештатным отопителем:
Отопитель прогревает в первую очередь прогревает рубашку охлаждения, а поршня и компрессионные кольца за короткое время прогреться не успевают, тем самым даже у исправного двигателя уменьшается компрессия (тепловые расширения). Но самое главное я считаю не в этом, а в том, что ЭБУ двигателя считает по датчику температуры что двигатель прогрет и тепловые зазоры в норме, масло прогрето. При пуске двигателя ЭБУ на дизеле кратковременно всегда даёт практически максимальную подачу топлива в цилиндры для уверенного пуска, а далее руководствуясь датчиком температуры снижает подачу топлива до необходимого количества, но так как двигатель полностью не прогрет ( холодное масло и т.д.) этого количества топлива не хватает для дальнейшей прокрутки коленчатого вала. Исходя из этого для уверенного пуска нам нужно либо увеличить подачу топлива педалью газа, либо обмануть ЭБУ - кратковременно занизить показания датчика температуры (введением дополнительного сопротивления - колхоз конечно), либо заставить ЭБУ перед пуском и в первые секунды работы двигателя включать свечи накала и обогатить топливную смесь , как при работе при холодном движке. При прогреве штатным отопителем ЭБУ получает информацию о времени прогрева и после пуска не опирается на показания датчика температуры, поддерживая более богатую топливную смесь. Программно без последствий победить это практически невозможно.

P.S. Кстати при пуске после работы нештатного подогревателя , увеличивая подачу топлива педалью газа, есть шанс попадания топлива в масло. Тепловые зазоры в цилиндрах увеличены (гильза нагрета, поршень холодный) вызывают уменьшенную компрессию, свечи накала не работают и в режиме сжатия для воспламенения топлива температура понижена - в итоге неполное сгорание топлива.

P.P.S. Свечи накала работают до достижения температуры охлаждающей жидкости 24 градуса, но не более 5 минут.