А давайте обсудим Offroad против Onroad?

[Quattrovod]

Никакой разницы в мягкости подвески между разными типами Тига нет. Есть обычная подвеска, спортподвеска и адаптивная.
Обычная и спорт в каждом случае конкретно определяется весом на оси. Т.е. по 5 видов пружин и по 2 вида аммо на каждый тип подвески может быть установлено на любом Тиге.

 

[FlexIble]

Алекс7
можете пинать меня семеро, но я вобще не представляю,что в случае мегаполиса может склонить чашу весов в пользу оффроад\тигра-на CRV тоже дикоративный пластик вон.поставили. имхо только искуственное урезание функций, что успешно и делают фф-вовцы.

 

[Алекс7]

Никакой разницы в мягкости подвески между разными типами Тига нет. Есть обычная подвеска, спортподвеска и адаптивная.
Обычная и спорт в каждом случае конкретно определяется весом на оси. Т.е. по 5 видов пружин и по 2 вида аммо на каждый тип подвески может быть установлено на любом Тиге.

Вопрос только, что штатно будут ставить на разные комплектации...

 

[Алекс7]

Алекс7
можете пинать меня семеро, но я вобще не представляю,что в случае мегаполиса может склонить чашу весов в пользу оффроад\тигра-на CRV тоже дикоративный пластик вон.поставили. имхо только искуственное урезание функций, что успешно и делают фф-вовцы.

Склонить меня может защита картера и кнопка оффроад... Потому как мне сразу вспоминается грязь по щиколотку на "парковке" у одного объекта и снежные сугробы на парковке у дома, хотя с ними в целом и на сивике справлялся, главное утоптать сначала ногами выезд перед колесами Да и раскисшая дорога на даче... Пусть такая дорога мне встречается раз 10-15 в год, но зачем сразу себя лишить настроек на "бездорожье". Вот и думаю. Есть ли смысл в этой опции вообще для меня, проехать можно и без нее скорее всего. Еще смущает, что там есть помощник при трогании в гору, а в спорте вроде нету... Только опять, нужно ли оно... Скажем так, что я за наличие функционала больше, чем за наличие кожи и хрома

 

[FlexIble]

Алекс7
я могу ошибаться, но с таким и S&S справится, не напрягая мосты и нервы хозяина

 

[Алекс7]

Справится, но хочется иметь некий запас возможностей. Так что бум думать серьезно.

 

[Quattrovod]

Вопрос только, что штатно будут ставить на разные комплектации...

Я же и говорю, что определяется только весом оси и все.
Когда вы выберете нужную модель с нужной комплектацией и закажете ее, то производитель будет знать точный вес оси и поставит нужный туда вариант пружины/аммо.
Если оси трэка будут весить столько же как и у спорта и вы выбрали одинаковую подвеску (стандартная/спорт), то и пружины/аммо у них будут одинаковы.

 

[Алекс7]

Я же и говорю, что определяется только весом оси и все.
Когда вы выберете нужную модель с нужной комплектацией и закажете ее, то производитель будет знать точный вес оси и поставит нужный туда вариант пружины/аммо.
Если оси трэка будут весить столько же как и у спорта и вы выбрали одинаковую подвеску (стандартная/спорт), то и пружины/аммо у них будут одинаковы.

Да это понятно, что производитель будет знать. Только у нас нет выбора подвески. Либо Трек версия, либо Спорт. Отличаться только диски могут разве что.

 

[Алекс7]

Про Offroad версию (с сайта дилера): Внешне версию Track & Field отличает передняя часть, дизайн которой разработан специально для сложных внедорожных условий. Чтобы получить максимальный угол переднего свеса, передний спойлер здесь не используется (в отличие от модификации Sport&Style), а встроенная защитная панель картера удлинена от линии между колесами до решетки радиатора.

Т.е. типа эта пластмасска и есть допзащита получается...

 

[Quattrovod]

Только у нас нет выбора подвески. Либо Трек версия, либо Спорт.

У вас просто нет опции "спортподвеска". Т.е. у всех подвеска стандартная. Вот и все.
Т.е. при одинаковом весе осей у всех вариантов Тига будуи идентичные аммо/пружины.

 

[dietimon]

Т.е. типа эта пластмасска и есть допзащита получается...
- маловероятно, должно что-то другое быть, мне кажется её просто убрали из "наших" опций для Трака

 

[Alex]

а кто нибудь сталкивался, чтобы производитель ставил защиту картера (металл или композит)? насколько я знаю, максимум что ставят на заводе это пластиковый пыльник (который многие и принимают за защиту). А саму защиту уже потом можно поставить у дилера.

 

[Vist]

А в спорте меня не обвес даже беспокоит. Нет там кнопки Offroad, получается размениваешь кожаную отделку руля с тонировкой на внедорожные настройки электроники... В общем я буду долго и упорно лазить по обоим комплектациям...

Если подождать то можно будет заказать авту под себя!
У меня лично стоит прога"офф-роуд"

 

[Quattrovod]

а кто нибудь сталкивался, чтобы производитель ставил защиту картера (металл или композит)?

Я не встречал.
Потому что, металл тяжел и такая защита сильно портит управляемость авто. Кроме того, если не в ущерб клиренсу ее ставить, то требуется спец.крепление.
Короче, фуфло - даже в жыпе это не надо.

 

[FlexIble]

ставят опционально. кевлар имхо - лучше, прочнее, почти не уменьшает клиренс, дает движку в случае чего (дтп) уйти куда надо, а не в водителя, многие ставят металл - по привычке видимо...

 

[TDS]

Защита это не та которая светлая пластиковая, а которая стоит горизонтально - чёрная. У Спорта эта штука пластиковая, а у Трак энд Филда стальная, из жести. С виду они вроде одинаковые.
Для проверки засуньте руку под передний бампер и постучите. Железяка по другому звучит.
А насчёт помощи при троганье в горку это ведь кнопочка AUTO HOLD, она то в любой версии стоит.
Работает так: когда она включена и вы полностью остановили машину, отпускаете тормоз, но машина никуда не покатиться. Нажимаете на газ, отпускаете сцепление машина трогаеться. С Типтроником просто нажал на газ машина поехала.

 

[levcons]

TDS
Спасибо за разъяснения!

 

[TDS]

levcons Всегда рад помочь!

Про подвеску: со слов менеджера в салоне подвеска одинакова для всех версий Тигуана.
Катался на Спорте с колёсами на 18 там пожёсче чем на моём из за резины низкопрофильной, но вполне приемлемо. Поездив на своей с дисками на 16 для себя сделал вывод, что 16ые диски лучше в плане комфорта. Ямки хорошо глотает с приятным глухим звуком. При этом хорошо держит дорогу. В поворотах не крениться. Сочетание комфорта и управляемости отличное ИМХО.

 

[Алекс7]

А насчёт помощи при троганье в горку это ведь кнопочка AUTO HOLD, она то в любой версии стоит.

AUTO HOLD стоит. Но почему-то только в версии Track&Field упомянуто, что помощь при старте в горку. На тесте показывали - нажали AUTO HOLD, режим Offroad, газ до упора - обороты удерживаются на уровне максимального момента, отпустили педаль - поехали... Может просто это недопонимание самих "тестеров". И режим Offroad просто вместе с AUTO HOLD работает, но системы независимы. А при Offroad только дозируется педаль газа иначе.

 

[Alex]

Защита это не та которая светлая пластиковая, а которая стоит горизонтально - чёрная. У Спорта эта штука пластиковая, а у Трак энд Филда стальная, из жести. С виду они вроде одинаковые.
Для проверки засуньте руку под передний бампер и постучите. Железяка по другому звучит.
А насчёт помощи при троганье в горку это ведь кнопочка AUTO HOLD, она то в любой версии стоит.
Работает так: когда она включена и вы полностью остановили машину, отпускаете тормоз, но машина никуда не покатиться. Нажимаете на газ, отпускаете сцепление машина трогаеться. С Типтроником просто нажал на газ машина поехала.

Судя по картинке, это так раз пыльник и стоит. Он может как из пластика быть так и из жести (не знаю как сейчас, а раньше на 10 семейство жигулей так раз из жести ставили пыльник). Но защитой картера он никак не является.
Кто-нибудь собирается себе защиту ставить? и если собирается, то какую?