Ну и последнее. Осталось еще несколько невыложенных логов, потерпите еще чуть-чуть)) Сейчас нахожусь в командировке, поэтому отдохнете от меня - обещаю сидеть тихо и не отсвечивать.
В общем на драйве недавно подсказали что есть дескать такая методика замеров мощности - по мгновенному расходу воздуха. Типа 1 л.с. приблизительно соответствует расход 0,8 грамма в секунду. И тоже стенда не надо - измеряй фактический расход и всё)) Информация об этом есть например здесь -
В интернете кто то не прав! Или формула расчёта значений ДМРВ.
Понятное описание откуда берется коэффициент именно 0,8 вот:
"0.8 получается очень легко.
Пример. У меня авто 220лс, это равно 167киловатт. (на самом деле это 162 кВт, но здесь и остальное всё очень уж примерно)
За 1 секунду на максимальной мощности мотор произведет работу равную 167 килоджоулей.
Посчитаем, сколько надо бензина, чтобы совершить такую работу.
Теплотворность бензина примерно 40 мегаджоулей / килограмм бензина.
Соответственно: 167 000 / 40 000 000 = 0,004175 килограмма = 4.175 грамма бензина
Это при КПД = 100%
Кпд бензинового двигателя равно примерно 35% (конечно, для каждого двигателя разный КПД, но примерно так).
Реальное потребление бензина = 4,175 / 35% = 4,175 / 0,35 = 11,9 = ~12 грамм
Берем стехиометрическое значение отношения массы воздуха к массе бензина при сгорании бензина (оно равно 14,7).
Считаем массу затраченного воздуха, чтобы сжечь 12 грамм бензина:
Масса воздуха = 12 * 14,7 = 176,4 грамм воздуха.
Теперь считаем коэфициент между мощностью авто и воздухом:
176.4г /220 лс = 0,8018181818181818 = ~0,8
Вот почему 0.8.
Но эта цифра примерная, не надо к ней относится как к закону, она зависит от многих факторов (температуры воздуха, высоты над уровнем моря и тд)."
Мне как вы знаете не сидится ровно, поэтому перед отъездом в командировку я успел снять несколько логов с записью фактического массового расхода воздуха (мощность считалась как функция от расхода, а момент из мощности - в общем всё шиворот-навыворот, т.к. мощность всегда считается наоборот, как функция от момента, ну да ладно).
В общем при +18 получился следующий график:
Затем снял как обычно:
Видим что если максимальная мощность еще относительно мало отличается в этих двух методах, то мощность на средних оборотах если смотреть по массовому расходу ниже на 20-30 л.с., поэтому ниже и момент.
Я думаю это происходит из-за того что в описании этого метода есть несколько неверных допущений, а именно:
1. Стехиометрия не может быть на всех оборотах при разгоне постоянно идеальной 1:14,7, т.к. лямбда постоянно подает сигнал сколько топлива прибавить или отнять, под газом на разных оборотах разная нагрузка, разная наполняемость, разное давление наддува, разная температура ОГ и т.п. - поэтому и соотношение бензин-воздух тоже будет разным.
Каким это соотношение бывает в принципе:
2. При разгоне в пол смесь должна обогащаться для увеличения мощности и снижения склонности к детонации. Если допустить, что на нашем двигателе при тапке в пол соотношение бензин-воздух будет не 1:14,7, а например 1:14, т.е. слабо обогащенная смесь, то мощность и момент на графике сразу попрут в гору:
3. КПД 35% по сути это какая-то усреднённая цифра с потолка. Да и допущение что КПД будет постоянно 35% во всем диапазоне оборотов тоже неверно, например на средних оборотах значительно лучше наполняемость цилиндров (скорость движения поршня ниже, времени на наполнение цилиндра и перемешивание смеси больше), соответственно на этих оборотах происходит максимально эффективное сжигание топливовоздушной смеси. Иногда говорят, что КПД двигателя максимален в зоне оборотов максимального крутящего момента, т.е. на средних. Поэтому если принять эти все поправки, то и мощность в зоне средних оборотов тоже поползет вверх и будет более соответствовать графику со стенда.
В общем применять метод замера мощности через массовый расход воздуха следует с огромным количеством оговорок и допущений, лог крутящего момента с фрикционов DSG куда больше похож на официальные стендовые замеры.
PS При повышении забортной температуры массовый расход воздуха тоже падает во всём диапазоне оборотов из-за снижения плотности воздуха, например расход в пике при +18 был 189 г/сек, а при +26 стал не выше 184 г/сек, соответственно снижается и мощность:
На этом всё, надеюсь нашли для себя что-то новое как и я)) Всех благ!
