Дергания и потери тяги 1.4TSI с 3000 об/мин

[LAS]

У вас какого года?

У меня 2012, но у меня 2.0, смотрел знакомым на 1.4, все по другому

 

[diver220]

У меня 2012, но у меня 2.0, смотрел знакомым на 1.4, все по другому

Я у себя проверил, заходить надо в настраиваемых группах по английски adv.meas.values и там у меня loc-047 Camshaft adaptation intake bank 1 phase position. У меня 93 группу не открыть, протокол другой теперь на машинах UDS



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[LAS]

Я у себя проверил, заходить надо в настраиваемых группах по английски adv.meas.values и там у меня loc-047 Camshaft adaptation intake bank 1 phase position. У меня 93 группу не открыть, протокол другой теперь на машинах UDS



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Как у АУДИ уже короче....

 

[AKR]

В продолжение моего предыдущего вопроса (http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1503578&postcount=352). Шума на холодную не слышно, уже было успокоился.
Но на днях решил послушать двигатель, попросил жену по газовать немного, и озадачился теперь другим.
Если нажать на педаль газа, достаточно не сильно, и резко отпустить то слышится странный шум (не цоканье), а некая трещотка что ли.

Вот видео:
https://youtu.be/l7K-412viuc

Сегодня съездил к спецам глянуть угол натяжения цепи в группе 093. И вопросов стало больше. Смотрели через ВАСЯ-диагност, после взял еще VCDS чтобы перепроверить, и всё то же. Оба показали одинаково не понятное:


Странные цифры показывает. Погуглил и нигде не нашёл объяснение. На всех примерах и скринах эта группа показывает три параметра, а у меня вот такое.

Address 01: Engine (03C 906 027 )

21:57:14 Group 093: Camshaft Adjustment Adaptation
113.62° Phase Position Bank 1 Intake

Помогите понять в чём тут дело по звуку и группе 093.

 

[Рич]

AKR, цепь вроде в норме, у нас норма от 110 до 115... у меня вообще почти 120...вроде норм ездю, только трещит цепь по утрам на холодную

 

[AKR]

Рич, спасибо за информацию.
А вообще, у меня по этому параметру два вопроса:
1) Где описаны эти параметры? Есть какая-нибудь документация с описанием, что оно значит в каких пределах должна быть и т.п. В частности для 1.4 TSI 150h года 2009 например (подозреваю в новых выпусках другие цифры показывает).
2) Почему цифра такая странная 100 с чем-то, тогда как на всех мануалах и картинках отображается величина в единицах, например 1,2,3 или 4 градусов? А тут 113.62.

 

[megaBOT]

Какая именно регулировочная заслонка? P10A4 00 [039]

подскажите пожалуйста с механической неисправностью регулировочной заслонки.

пропала тяга на 3000 оборотах. выше них не поднимает. горит чек энджинс. прочитал шнурком vcds 17.1.2. вот что пишет:

01- Электроника двигателя -- Статус: содержит неисправности 0010

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAVD) Label: 03C-907-309-V1.clb
Part No SW: 03C 906 027 DB HW: 03C 907 309 K
Компонент: 1.4l R4/4V TS H13 1315
Ревизия: L4H13--- Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 00190032000401000000
Мастерская #: WSC 01324 020 00200
Данные ASAM: EV_ECM14TSI01103C906027DB 001005
ROD: EV_ECM14TSI01103C906027DB.rod
VCID: 64CD8A766F1FE36167-8030

1 неисправность:
2908 - Регулировочная заслонка на впуске
P10A4 00 [039] - механическая неисправность
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 81880 km
Дата: 2017.03.24
Время: 12:05:15

Engine speed: 0.00 /мин
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Vehicle speed: 0 км/ч
Coolant temperature: 81 °C
Температура воздуха на впуске: 45 °C
Ambient air pressure: 1020 мБАр
Voltage terminal 30: 11.968 В
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расход через дроссельную заслонку: 0.0 кг/ч
Среднее время впрыска: 0.000 мс
Режим работы двигателя-Channel 87: Idling
Относительное значение нагрузки: 75.82 %
Запрос момента; сумма по вспомогательным агрегатам: 6.3 Нм
Engine torque: 0.0 Нм

Готовность: 0010 0101


я сам не соображаю, что это за заслонки, но почитав в интернете более менее понял, что это такое. и что вариантов решения проблемы может быть два - чистка самой заслонки + отсека, где моторчик находится или замена заслонки в сборе на аналог или оригинал.

съездил к электрику и показал ему распечатку этой ошибки, но он сказал, что непонятно в какой именно заслонке есть неисправность. то есть либо в первой либо во второй.

съездил к другому мастеру. открыли капот, сняли защитную крышку и он показал где находятся две эти заслонки, но он не знает тоже о какой заслонке идет речь. он сказал, что почистить сможем без проблем, но какую именно заслонку?

я прикрепил фото, на которой отметил две заслонки. вопрос - подскажите пожалуйста о какой заслонке идет речь в логе васи-диагноста? или снимать и чистить обе нужно?

визуально посмотрев как крепятся эти заслонки мне кажется, что ту заслонку которая расположена на длинном и толстом патрубке легче снять (которая расположена ближе к двигателю). в инете я видел как ее снимали вместе с патрубком и потом только ее откручивали...

а вот тут видел как сняли конкретно воздушную заслонку https://www.drive2.com/l/468170128035414702/ - здесь у человека и ошибка (2908) такая же как у меня (правда вот тут другая ошибка - у него P10A4 00 [232] - механическая неисправность, а у меня P10A4 00 [039] - механическая неисправность), но симптомы с 3000 оборотами такие же. - то есть мне делать все как этот человек написал?

авто тигуан 1,4 тси, 160 коней, механика, пробег 82 000 км.

 

[Рич]

в красненьком кружочке которая

 

[megaBOT]

в красненьком кружочке которая

вчера как раз ее снимал мастер. сама заслонка не грязная. а отдел с моторчиком чистый. шестерни целый, а сам моторчик отлично работает, а заслонка нормально

когда снимали эту воздушную заслонку, то увидел и дроссельную заслонку, что находится чуть дальше (в черном кружочке на фото выше). там видно было, что есть немного масла, но с виду она чистая и блестящая. я посмотрел фото как люди показывают свои дроссельные заслонки и по сравнению с ними моя заслонка как будто только что с завода вышла ))) то есть она чистая, но масло там совсем немного было.

 

[Vaj]

Начинаю свои поиски.
Купил двухлетний, конец 2014 года 1.4 150 сил.
1. Сперва вообще расстроился - не едет с низов, а еще компрессор блин.
2. Потом порадовался: "о, к машине привык и она ко мне, все пархает-летает"
3. И тут на днях явственный провал - в горку на второй как будто еще одного тига в гору везу.
В 1 и 3 случаях провалы именно в зоне работы компрессора, т.е. до 2700, после все оживает и на турбе едет уже хорошо.
Пока заказал 75-й датчик.

 

[Roman2518]

Начинаю свои поиски.
Купил двухлетний, конец 2014 года 1.4 150 сил.
1. Сперва вообще расстроился - не едет с низов, а еще компрессор блин.
2. Потом порадовался: "о, к машине привык и она ко мне, все пархает-летает"
3. И тут на днях явственный провал - в горку на второй как будто еще одного тига в гору везу.
В 1 и 3 случаях провалы именно в зоне работы компрессора, т.е. до 2700, после все оживает и на турбе едет уже хорошо.
Пока заказал 75-й датчик.

На второй при какой скорости, дергает?

 

[Vaj]

Roman2518, спасибо за внимание.
Скорость 25-40 км/час (это когда на второй). Не дергает.
Ошибок нет (за месяц уже трижды смотрели при сопутствующих делах).
Когда имеется проблема, она имеется именно в компрессорном режиме, потом к 2700 уже дует турбина и с 3500 она раздувается совсем хорошо и дает ощутимую прибавку.

Просто купил я его именно в таком состоянии, потом это незаметно ушло (поэтому я и думал про адаптацию) и сейчас специально проверил- на второй на 1600 оборотов топнул в пол, аж рывком поехал.

 

[Roman2518]

Roman2518, спасибо за внимание.
Скорость 25-40 км/час (это когда на второй). Не дергает.
Ошибок нет (за месяц уже трижды смотрели при сопутствующих делах).
Когда имеется проблема, она имеется именно в компрессорном режиме, потом к 2700 уже дует турбина и с 3500 она раздувается совсем хорошо и дает ощутимую прибавку.

Просто купил я его именно в таком состоянии, потом это незаметно ушло (поэтому я и думал про адаптацию) и сейчас специально проверил- на второй на 1600 оборотов топнул в пол, аж рывком поехал.

Если через кабель нет ошибок, то начал бы с простого , свечи, катушки , бензонасос. А сервисмены что говорят?

 

[voviknet]

Roman2518, спасибо за внимание.
Скорость 25-40 км/час (это когда на второй). Не дергает.
Ошибок нет (за месяц уже трижды смотрели при сопутствующих делах).
Когда имеется проблема, она имеется именно в компрессорном режиме, потом к 2700 уже дует турбина и с 3500 она раздувается совсем хорошо и дает ощутимую прибавку.

Просто купил я его именно в таком состоянии, потом это незаметно ушло (поэтому я и думал про адаптацию) и сейчас специально проверил- на второй на 1600 оборотов топнул в пол, аж рывком поехал.

Слушай. Я тоже менял его. Если нужен этот датчик рабочий. Поставим вместе проверим тебе. За 500 отдам его. На месте поставим. Там только к нижнему болту гемор подобраться. Но ничего не супер сложно.

 

[voviknet]

Начинаю свои поиски.
Купил двухлетний, конец 2014 года 1.4 150 сил.
1. Сперва вообще расстроился - не едет с низов, а еще компрессор блин.
2. Потом порадовался: "о, к машине привык и она ко мне, все пархает-летает"
3. И тут на днях явственный провал - в горку на второй как будто еще одного тига в гору везу.
В 1 и 3 случаях провалы именно в зоне работы компрессора, т.е. до 2700, после все оживает и на турбе едет уже хорошо.
Пока заказал 75-й датчик.

Только щас увидел что с ростова. А то хотел предложить свой датчик. Ну да ладно.

 

[megaBOT]

подскажите пожалуйста где находятся датчики G71 и G42 - есть вероятность, что при ремонте мастер что-то накосячил )).

поменял сегодня воздушную заслонку (2908 - Регулировочная заслонка на впуске. P10A4 00 [175] - механическая неисправность), так мало того, что авто никак не отреагировало на новую деталь, так еще и 2 новые ошибки появились.

в итоге осталась старая ошибка и горит чек + добавилось две новые ошибки. ниже написал все три ошибки.

можете что-то подсказать или по этим ошибкам или где они находятся. чесслово пока в инете не нашел расположение этих датчиков (или сдвоенного датчика, как он называется)



-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAVD) Label: 03C-907-309-V1.clb
Part No SW: 03C 906 027 DB HW: 03C 907 309 K
Компонент: 1.4l R4/4V TS H13 1315
Ревизия: L4H13--- Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 00190032000401000000
Мастерская #: WSC 01324 020 00200
Данные ASAM: EV_ECM14TSI01103C906027DB 001005
ROD: EV_ECM14TSI01103C906027DB.rod
VCID: 64CD8A766F1FE36167-8030

3 Найдены неисправности:
2908 - Регулировочная заслонка на впуске
P10A4 00 [175] - механическая неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82531 km
Дата: 2017.04.15
Время: 15:55:56

Engine speed: 0.00 /мин
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Vehicle speed: 0 км/ч
Coolant temperature: 54 °C
Температура воздуха на впуске: 24 °C
Ambient air pressure: 1010 мБАр
Voltage terminal 30: 12.250 В
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расход через дроссельную заслонку: 0.0 кг/ч
Среднее время впрыска: 0.000 мс
Режим работы двигателя-Channel 87: Idling
Относительное значение нагрузки: 81.66 %
Запрос момента; сумма по вспомогательным агрегатам: 6.4 Нм
Engine torque: 0.0 Нм

9022 - Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96
P0108 00 [096] - слишком высокий уровень сигнала
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82531 km
Дата: 2017.04.15
Время: 16:02:14

Engine speed: 936.50 /мин
Нормированное значение нагрузки: 16.5 %
Vehicle speed: 0 км/ч
Coolant temperature: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 24 °C
Ambient air pressure: 1010 мБАр
Voltage terminal 30: 12.604 В
Индекс забывания по OBD: 40
Корректировка по высоте: 0.99811
Регулирование давления наддува; номинальное значение: 5.1 %
Accelerator pedal: sensor voltage 1: 710.6 мВ
Accelerator pedal: sensor voltage 2: 344.2 мВ
Давление наддува; фактическое: 1005.23 гПа
Давление наддува; заданное: 393.67 гПа
Давл. во впускном тракте перед 2-м компрессором; необраб. знач.: 1010.94 гПа

7843 - Датчик температуры воздуха на впуске(G42
P0113 00 [032] - )слишком высокий уровень сигнала
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82531 km
Дата: 2017.04.15
Время: 16:02:22

Engine speed: 829.50 /мин
Нормированное значение нагрузки: 36.1 %
Vehicle speed: 0 км/ч
Coolant temperature: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 24 °C
Ambient air pressure: 1010 мБАр
Voltage terminal 30: 13.994 В
Индекс забывания по OBD: 40
Температура ОЖ при запуске двигателя: 64.5 °C
Температура ОЖ на выходе из радиатора; заданная: 89.5 °C
Coolant fan 1: activation: 10.15 %
Температура перед 2-м компрессором; необработанное значение: 28.5 °C
Время после выключения зажигания: 197 с
Циркуляционный насос ОЖ-Bit 0: 00000000
Температура топлива: 63.0 °C

Готовность: 0110 0101

 

[megaBOT]

еще кстати одна ошибка была:

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 5N0-614-109-C6.clb
Part No SW: 5N0 614 109 AG HW: 5N0 614 109 AG
Компонент: J104 C6 450M V470 0003
Ревизия: --H07--- Серийный номер: 00000005035002
Кодировка: 0033803
Мастерская #: WSC 01324 020 00200
VCID: 70E5F62663E74FC113-8024

1 неисправность:
01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверте память DTC - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 152
Пробег: 82531 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.04.15
Время: 16:02:15

Стоп-кадр:
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x0000
Бин.биты: 00000000 00000000
Напряжение: 12.75 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 278
Hex значение: 0x0000

 

[Рич]

вот посмотри

 

[megaBOT]

вот посмотри

спасибо. нашел его у себя под капотом.

 

[Gilgamesh]

Подскажите по диагностике - проверил оба клапана 249 и 75. Оба тестируются, 249 нового образца двигает штоком, 75 щелкает и перекрывает магистраль от улитки если в неё дуть. Ошибок по ним нет, достаточно ли такой проверки или могут быть более скрытые проблемы?
Симптомы - турбина дует очень плохо, машина плохо и неровно (то лучше то хуже) разгоняется выше 3000. Отключаю n75 - едет ещё хуже, снимаю магистраль n75—улитка ничего не меняется.
На хх затыкаю вход улитки - впуск вакуумируется и глохнет, следовательно дырок после турбы нет.

Началось с внезапной потери тяги на разгоне, одновременно сдохла первая лямбда. Лямбду заменил, ошибки ушли, тяга не вернулась.
У меня уже осталось 2 варианта - либо 249 с виду и по тесту в норме, а на самом деле зависает в открытом положении, либо прогорела и отвалилась калитка вестгейта, убив по пути лямбду.