Причем тут бюргеры и прижимистость, масло 504 допуска на ПАО считается более качественным и сбалансированным чем 502 допуск на чистом гидрокрекинге. 504 допуск лучше следит за двигателем, его противоизносные свойства не хуже чем у 502 допуска при этом от него меньше отложений на поршнях и шлака, катализатор от него умерает меньше и служит дольше, обследования по 504 допуску проводят более полные и тратятся миллионы евро на это дело, и масло идеально для европеских условий эксплуатаций где зимы не холодные, бензин высокого класса поэтому в их условиях оно работает долго и с минимальным ущербом для двигателя.
Для Европы по соотношению пробег-стоимость-польза для движка оно лучше. В наших условиях плохой бензин где нибудь на трассе, может быстро прикончить щелочное число, особенность движка TSI с переливом топлива, да и турбина масло убивает, поэтому и рекомендуют 502 допуск с запасом по щелочному, из двух зол выбирают меньшее. Можно 504 допуском лить масло, для движка оно будет лучше, чище он будет, но менять придется чаще в два раза минимум, на 5-6 тыс км пробега и по стоимости это будет дороже для владельца, чем 502 допуск с заменой в 7-10 тыс. км.
Так что 504 лучше, но если менять его в нужный момент заблаговременно до момента когда щелочное упало до 2,2 то выйдет дороже чем 502. Зато при такой замене защитные свойства будут лучше чем у 502 допуска в конце эксплуатации на 8-10 тыс. км.
Опять же кто сколько проезжает за год и в каких условиях, трасса, отсутствие пробок, минимальное время я работы на холостых когда обороты ниже двух тыс., бензин евро пять с минимальной серностью и отсутствием метал. содержащих присадок, все это для движка и масла благоприятный режим и ма ло придется менять реже.
