Ну, вот и мой отчёт о личном тест-драйве длиной 3500 км. Буду оценивать тигуана по 10 бальной шкале.
Маршрут - Краснодар-Белгород (и окресности) - Краснодар. Зимняя М4, просёлочные нечищеные дороги, зимний лес, зимний город и дворы - вот места тестирования функций тиги.
Больше всего беспокоил багажник. Но, усевшись за рулём, и усадив жену с малышом назад, стало понятно, вполне можно подвинуть задние сиденья сантиметров на 10 без ущерба для пространства мамаши с бутылочками, термосами, подвесным органайзером и т.п. Итог: в багажник влезло 2 ящика мандаринов по 30 кг, чемодан с вещами 70х40х30, рыбацкий зимний костюм на синтепоне (благополучно разместился в нижних отсеках), четыре ведёрных пакета с вещами, арбуз (!), и штук пять пакетов с едой, вином, подарками и другими мелочами. И это всё влезло под фальш-крышку багажника, хотя сначала думал, что её придётся убирать.:bp: В общем, самому багажнику поставлю не больше 6-ки, но с учётом подвижки сидений баллов до 8-ми он дотянет.
Самому салону твёрдые 9 баллов, минус балл за огромный выступ подлокотника назад, из-за него теряется фунциональность 5-го сиденья, да и само сиденье никудышнее, так, чтобы было. В остальном, песня. :ay: Мне, как водителю, сразу нашлось удобное откорректированное электроприводами положение седла, левый локоть лёг на подлокотник двери, правый после выдвижения и поднятия крышки подлокотника тоже приземлился, да так, что работать рычагом на бездорожье, раскачивая тигуан вперёд-назад, приходилось только кистью. Спинки задних сидений выставили на удобный угол и вперёд!
Круиз, скорость 110 км/ч, тишина в салоне, новый нешипованый бридж вс-60, проверенный годом ранее на мондео, несёт нас в Белгород. Динамикой я более чем доволен. турюоподхват всегда вовремя, автомат очень шустро перебирает передачи, обгоны очень простые. Динамике ставлю 10, наверняка, есть лучше, но у меня ощущение, что реальный набор до 100, быстрее заявленных 9,9 с, стартовали уже после обкатки с 2-х литровым лансером Х на мкпп, он слил на четырёх стартах из четырёх по городу.
Один момент, заслуживающий отдельной похвалы - это управляемость:ay: , т.е. как машина входит в повороты, реагирует на руль. После тигуана сел на мондео, который я считал, чуть ли не эталоном рулёжки, чувствую... некоторую валкость что-ли. Конечно, по трассе мондео приятней, плавнее, хотя несколько шумнее. За управляемость - 10. Подвеска - упругая. другого слова нет для её харктеристики, ни жёсткая, не мягкая, на раздолбаных дорогах на 17-х дисках дискомфорта не вызывает.
Шумоизоляцию штатную больше 8-ми я бы не оценил, но после доработки багажного отсека поставлю тиге 9-ку. Шума мотора не слышно километров до 150-ти, шум колёс также незначительный, по ощущениям, так же как в мондео, но там слышно мотор ещё. В городе вообще отлично, иной раз забываешь, что мотор заведён.
Штатная музыка 310 для меня более, чем достаточна. Саб, наверное, не помешал бы, но чёткость и глубина звучания достаточная, оценю её на 8 баллов.
По м4, слабо расчищенной после бешеных снегопадов в Ростовской области, и с авариями на каждых 20 км, двигался осторожно, но, в отличие от себя самого, на мондео, например, смело пользовался для обгонов участками дороги с кашей слева от накатанных полос. Вообще даже потом, на пустых дорогах, пытался пустить машину в занос, не вышло ничего. ЕСП оказывает этому приличное содействие. Но самое приятное - передняя смещённость полного привода. На любой дороге при любом отхождении от заданной траектории немного газу - и тига струной выходит на нужное направление.
тормоза схожи по схватыванию с тормозами мондео, всё чётко, быстро и прогнозируемо. 9 баллов. Минус балл за рано схватывающую АБС, которая позже подвела меня однажды.
Добрались мы без происшествий, на следующий день тигу ждало испытание зимним бездорожьем при поездке на рыбалку. поехал я не далеко от города, чтобы если что, свистнуть своего УАЗа на помощь. В заснеженный лес я въезжаю первым за последние несколько дней. Дорога едва угадывается. тига скребёт трековским бампером и лыжей, расчищая себе дорогу. Горит "офф-роуд", основными полезными функциями которого я считаю выбор передачи с поддержанием оборотов и крутящего момента, заторможенную работу антибукса и более плавный газ. В остальном я не заметил отличий. По лесу я прополз километров 10, настала пора слазить к водохранилищу, все дороги к которому прокопаны трактором (такая колея посреди дороги осталась, едва угадываемая под снегом). Сползаю к водохранилищу метров двести, пару раз тигу стягивало одной стороной в эту колею, но вылазил без проблем. Осматриваюсь - рано свернул. Надо назад, развернуться невозможно, надо через лес. Выбираю более-менее чистый участок молодого сосняка и тут такая подача - под снегом совсем не видно было "стиральной доски" - так сосны сажают, то канава, то холмик. Пару раз присев на брюхо, догребаясь до земли тига полз по пересечённой местности. Да, ходов подвески явно маловато, да и клиренс никудышний для таких дебрей
. Кое как развернулся, еду назад по своему следу, но теперь вверх, выползаю, пару раз раскачиваясь на участках, где тигу сносило в колею. Еду дальше по лесной дороге, всё вот здесь точно нужно свернуть (респект поворотным фонарикам!)
Сворачиваю - та же тракторная колея и здесь. Беру её между колёс, набираю ход и вдруг... проваливаюсь передним колесом в такую же заснеженную параллельную колею. Видимо, тракторист, начав копать одну колею, почему-то передумал (может потому, что по дороге мимо колеи могла проехать таки машина) и начал копать ещё одну... Вперёд-наззад, колёсами влево-вправо, выключил оффроуд -рывками двигаемся, но не сдвигаемся. Вылезаю, осматриваюсь. Машина висит на пузе, переднее левое колесо уже вылезло и из второй колеи, но оно гребёт снежный ворох, заднее левое беспомощно висит в воздухе, заднее правое догребло до песка, а переднее слабо касается снега в колее... всё, приехали. Короткие ходы подвески и мозга. Ну ладно, звоню куму на УАЗе и иду на рыбалку. Среди дня ко мне подошли два мужичка, мол, "твоя машина?" отвечаю: "моя"... "А, а то мы милицию вызывать собрались, стоит новенькая, одна-одинёшенька в лесу...". Они оказались лесниками и занимались чуть поодаль в том самом молодом сосняке заготовкой новогодних ёлок. Дорогу им расчищал грейдер, который с открытым ртом вытаскивал меня из моих колей. "я бы сюда на УАЗе не полез бы" - проплёл тракторист, покачав головой, когда я протянул ему магарыч:az: . В общем, за езду по снежному бездорожью - 7 баллов, можно, но очень осторожно. кстати, скошенному бамперу - респект, без него моё путешествие закончилось бы, не успев начаться, очень жаль было бы грести им снег. Геометрия тиги прекрасна, благодаря ей я не сел нигде ранее.
Второй раз я испытал тигу на бездорожье 1-го января, когда мы с друзьями поехали на природу. Там я пролез везде, но товарищ на 2112, ехавший за мной, всё же умудрился съехать с моей колеи и застрять, что же, тига объехал его по заснеженному полю, пусть враскачку, но объехал, встал на свой след и без проблем на тросе вытянул засевший передком "червонец".
О чём рассказать ещё? Приятные мелочи в тиге, которые идут как, "конструкторская мысль по умолчанию" - складной подлокотник в заднем сиденье с дыркой в багажник. Представьте себе, на улице 15 градусов мороза, ветер, открывать багажник, чтобы достать еду неохота, в салоне малыш, по той же причине не поесть в кафе. Открываем "дырку" - достаём положенную рядом с ней еду (или другие нужные в дороге мелочи) и всё.
Вторая штука - это чистые пороги, благодаря резиночкам внизу двери в любую погоду штаны остаются чистыми.
приятно, когда включаешь заднюю с включённой музыкой, громкость мафона уменьшается автоматически для хорошей слышимости звуков парктроника.
Третья вещь - отличные стаканодержатели спереди и сзади. Любую бутыль туда ставишь - надёжно фиксируется и не гремит.
Вообще, материалам салона - зачёт!
Очень качественно подобраны материалы нижней части машины снаружи. После всех моих приключений, кроме одного, ни царапины на неокрашенном пластике и лыже, даже сзади, выковыривая заглушку прицепного отвёрткой в мороз, не повредил ничего, хотя было темно и я спешил.
Конечно, удобны все подсветки, автохолд, задние дефлекторы в подлокотнике, подсветка "приходим-уходим", логичный климат. Я всегда считал, что датчики света и дождя - вообще ненужная вещь. Поездил три недели на тигуане, так привык, что забыл на мондео свет включить. Отдельное спасибо освещению - биксенону 10 баллов, а адаптивному - 10 с плюсом. Омывайки жрём много
, но по трассе омыватели фар - незаменимая вещь, иначе через каждые 10 км дороги ночью выходим и протираем фары.
Есть и минусы.
Это, прежде всего, долгий прогрев и быстрое остывание салона и двигателя. В пример тиге, мондео прогревается мгновенно, и очень долго остывает. Маленькие зеркала, реально приходилось привыкать, приличные мёртвые зоны. Подогрев сидений очень тугой.
В минус 25 задница на коже покрывается инеем, прежде чем начнут до неё достигать лучи подогрева. Ещё один минус - слабое ветровое стекло. На обратном пути, обголняя фуру, хватанул брызгов каши из под неё, и сразу в четырёх местах получил сколы стекла.
Совсем ненужной вещью оказался "датчик давления в шинах". Одно колесо спустило на стоянке полностью, а он молчал, как партизан.
Был и неприятный момент с упомянутой АБС. Еду около 40-ка, два ряда, стоит левый, машин 5-6 (почему, не понял
), справа свободно. на дороге накат, снег идёт. Беру вправо, и, обходя колонну, вижу, почему стоят. Пропускают пешехода. Времени нет на тормоз, резко вправо, и дальше вижу, как моя правая полоса заканчивается... снежным бруствером, нагребённым трактором. тормоз. Поздно. долбаная АБС стрекочет, я скольжу к этому брустверу, налетаю на него (удар), перепрыгиваю, падая на левый ряд колёс...
