передние Амортизационные стойки и аналоги
- Автор темы 25mike25
- Дата начала
-
- Теги
- амортизатор подвеска
A082
Завсегдатай
Продолжаю наблюдение по KYB 3358000. Проехал уже порядка 1000 км. Какое-то овно. Ездить некомфортно, машину трясет и долбит почти везде. На дороге, которая раньше казалась ровной, внезапно обнаружилась перманентная тряска. Раньше аморты отрабатывали мелкую волнистость - теперь нет. На старых знакомых ямах и стыках весело и звонко отдает в кузов и лобовое стекло.
Ситуацию усугубили еще и задние каябы, которые приобрел одновременно с передними, но поставил позже. Ездить стало практически невозможно. Очень сильно жалею, что связался с каябой. лучше бы ездил раскачивался на штатной подвеске с пробегом 140 тыс. км...
Ситуацию усугубили еще и задние каябы, которые приобрел одновременно с передними, но поставил позже. Ездить стало практически невозможно. Очень сильно жалею, что связался с каябой. лучше бы ездил раскачивался на штатной подвеске с пробегом 140 тыс. км...
alecsei63
Постоялец
- Регистрация
- 27 Дек 2015
- Сообщения
- 1,003
- Благодарности
- 210
- Автомобиль
- Фольксваген-Тигуан CLJA
Пошто Сакс не купил.
A082
Завсегдатай
Если это ко мне и вопрос, то потому што заочно уверовал в качество каябы.
Отправлено с моего Mi A2 Lite через Tapatalk
A082
Завсегдатай
Наблюдения продолжаются. 1500 км на передних стойках.
Стало немного получше, при сьезде с лежака морда начала немного пружинить (а не просто утыкается в асфальт). На дороге вроде получше фильтруются неровности. Крупные стыки/ямы все еще звонко приходят в кузов.
При этом странно вот что. Переезжать разбитые трамвайные некомфортно на малой скорости. Зато очень прикольно на большой. Тук-тук-тук и проехал, как будто и нет там рельсов.
Курсовая устойчивость прекрасная, повороты приятные. Но машина остро реагирует даже на дорожную разметку.
Пробовал по разбитой грунтовке подубасить. Перед справляется хорошо. А изза каменного зада неприятно моей спине. Зад все еще каменный, пока не размягчился.
Складывается впечатление, что каяба как будто специально сделана для скоростей от 80 км/ч чтобы в ралли участвовать.
Отправлено с моего Mi A2 Lite через Tapatalk
Fasthut
Завсегдатай
а у меня, по Вашему описанию, создаётся ощущение, что пружины и амортизаторы не подходят друг к другу по параметрам:-(
p.s. настоящие раллийные амортизаторы вовсе не = жесткость, и весьма комфортны, на любых скоростях.
p.s. настоящие раллийные амортизаторы вовсе не = жесткость, и весьма комфортны, на любых скоростях.
A082
Завсегдатай
Я писал на драйве про ситуацию, а здесь не уточнял.
Я купил новые пружины лесджофорс по каталогу лесджофорс для дизеля 2013 года. Если подбирать от каталога ваг в интернет-магазине по аналогам то в по лесджофорс бьются пружины либо не под дизель либо не под тигуан. Каябы же по каталогу каябы под дизель и идут.
У меня есть гипотеза что в рестайлинге в рф на дизель стали ставить бензиновые пружины. Новые пружины лесджофорс пришли на 0,25мм толще прутком.
Но.
Сзади я поставил сперва новые пружины на старые амортизаторы. Я не почувтствовал существенной разницы в жесткости. Комфорт не пострадал. После установки каябы назад пришел кабздец по жесткости.
Спереди я сразу менял в сборе амортизаторы с пружинами. У меня есть конечно претензии к жесткости спереди но гораздо в меньшей степени чем сзади.
Расскажите про совместимость амортизаторов и пружин? Интересна ваша теория. В чем ошибся я/каяба/лесджофорс?
Хотя в чем ошибся я - догадываюсь. В том, что не купил ОЕМ амортизаторы.
Отправлено с моего Mi A2 Lite через Tapatalk
Fasthut
Завсегдатай
задача пружин, если на пальцах и сильно утрировать - держать кузов на определённой высоте. а вот на амортизаторах лежит куда больше. Это и остановка процесса сжатия и сопротивление отбою, крены, кивки, комфорт, управляемость - это всё к ним. При разработке подвески обычно характеристики этих двух элементов подгоняются друг под друга. Но факту те варианты, что поступают на российский рынок, оснащение ППД, приводит к очевидному дисбалансу. Пружины получаются жестче, чем нужно для нормальной работы амортизаторов.
Задняя многорычажная подвеска за счёт конструкции не столь чувствительна к данным нюансам, а вот МакФерсон спереди - очень даже.
Задняя многорычажная подвеска за счёт конструкции не столь чувствительна к данным нюансам, а вот МакФерсон спереди - очень даже.
A082
Завсегдатай
Возражу двумя моментами. На тигуане нет ППД и дискомфорт я наблюдаю как раз в задней подвеске.
Отправлено с моего Mi A2 Lite через Tapatalk
Mr_Romanov
Постоялец
A082, как это на Тигуане нет ппд?
A082
Завсегдатай
Вот так)
Я проверял по ЕТКА. Нет ППД.
Отправлено с моего Mi A2 Lite через Tapatalk
alecsei63
Постоялец
- Регистрация
- 27 Дек 2015
- Сообщения
- 1,003
- Благодарности
- 210
- Автомобиль
- Фольксваген-Тигуан CLJA
Сакс и боже хорошие ставьте.
A082
Завсегдатай
Это надо на всякий случай просмотреть предыдущие 1562 сообщения. Я поленился и жалею, что не сделал этого.
vlas
Гуру
- Регистрация
- 15 Окт 2008
- Сообщения
- 6,717
- Благодарности
- 1,265
- Адрес
- Саратов
- Автомобиль
- Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Что бы полторы тысячи сообщений не смотреть резюмирую:
На T&F в оригинале 5N0 413 031 АK, аналог 314883 длина стойки 58см
На S&S в оригинале 5N0 413 031 K, аналог 312643 длина стойки 57см
На T&F в оригинале 5N0 413 031 АK, аналог 314883 длина стойки 58см
На S&S в оригинале 5N0 413 031 K, аналог 312643 длина стойки 57см
A082
Завсегдатай
Извините, конечно, но вы вводите в заблуждение. Откуда информация?
У меня S&S с амортизаторами 5N0 413 031 AK. Более того, отличия в подвесках TF и SS в рестайле отсутствуют (на дизельных машинах 100%). На бензиновых, подозреваю, будет аналогично. В дорестайле не знаю, не проверял.
Последнее редактирование:
A082
Завсегдатай
gluh64
Участник
Да с твоей каябой то и так понятно)))Всю жизнь она была дубовой)))Я не знаю зачем ее ты купил))
я же имею ввиду,что лучше взять среди амортов равных по характеристикам.Боже и сакс как известно на одном концерне делают.
Вот и вопрос,может с годами качество ушло или еще что)Может те же монро чейчас топ)