Полный привод Тигуана

[Alf_se]

Кнопкой мы отключаем не ESP, а один из ее компонентов - ASR. Суть ASR в том, чтобы не давать буксовать ведущим колесам при трогании. Осуществляется это через ABS и электронный газ. Вот видео, показывающее назначение ASR:
https://www.youtube.com/watch?v=FhbC2CMndOk

На рыхлом снегу, в песке, грязи, короче там, где надо, чтоб колеса все время крутились и гребли, ASR надо отключать, в остальных случаях- пущай работает !

 

[pochemu]

Поэтому при езде зимой,мне нравится SGV.Постоянный полный привод,отличная курсовая устойчивость

Это миф SGV.
Проходимость и устойчивость на дороге
в первую очередь зависит от водителя.

Пока еще не решил,что выбрать:Тигу,cx-5 или SGV.

Конечно первое.

 

[serso]

Зад виляет только когда буксует, а буксует когда водитель отключает кнопочкой ЕСП противобуксовочную систему. Когда все включено, то первые позывы на виляние сразу гасятся электроникой.

Alf_se, спасибо за видео, момент с разворотом очень показателен!

 

[pochemu]

P.S. И вне зависимости
от машины, ПОЛНЫЙ ПРИВОД.

 

[ser9e]

Кнопкой мы отключаем не ESP, а один из ее компонентов - ASR.

Кстати, на Гольфе кнопку надо было держать несколько секунд и на приборке загорался желтый значок. Весь прикол в том, что на Тигуане я так и не пытался отключить ESP )) Тогда если таким образом она не отрубается, то, вполне вероятно, она всегда включена, то бишь порог срабатывания не меняется...

 

[serso]

ser9e, Согласно мануалу и прочим источникам, при нажатии кнопки ЕСП в Тигуане отключается противобуксовочная система (ASR), которая ограничивает подачу топлива в двигатель при невозможности ЕСП справиться с пробуксовкой (подтормаживанием одного колеса). При этом, с целью противодействия буксованию, увеличивается степень подключения задней оси (уровень блокировки Халдекса).
А настройки ЕСП меняются при включении режима OffRoad.

 

[Osip]

Согласно мануалу и прочим источникам, при нажатии кнопки ЕСП в Тигуане отключается противобуксовочная система (ASR)

Почему это кнопка ESP? Это кнопка именно отключения/включения ASR.

 

[dragon772]

Это миф SGV.
Проходимость и устойчивость на дороге
в первую очередь зависит от водителя.

А вы ездили на SGV ? Чувствовали,как ведет себя машина на бездорожье?
Постоянный полный привод,всегда лучше на грунтовке и зимой.ИМХО.
Интересно,и чем Тига лучше сх-5,например?

 

[ser9e]

ser9e, Согласно мануалу и прочим источникам,

В мануале много чего не написано по работе систем активной безопасности - не положено юзверю знать
Что за прочие источники?

 

[tab]

На сгв не ездил, но отзыва друзей владельцев достаточно. С двигателем 2л она просто никуда не едет, с "мощным" 169л.с. Впрочем не сильно лучше, но ест зато приблизительно как чипованый тига при езде в пол. CX-5 поинтересней вариант, но только в сравнении с Тигом 150л.с.

 

[ser9e]

А вы ездили на SGV ? Чувствовали,как ведет себя машина на бездорожье?
Постоянный полный привод,всегда лучше на грунтовке и зимой.ИМХО.
Интересно,и чем Тига лучше сх-5,например?

Постоянный полный зимой?
Это отдельная тема для разговора. Могу лишь сказать, что на курсах контраварийного вождения ППП относят к невыводимому из сноса/заноса со всеми вытекающими

 

[Alf_se]

Что за прочие источники?

есть так называемые "программы самообучения" от VAG в виде pdf, там все это есть! serso все верно написал!

Весь прикол в том, что на Тигуане я так и не пытался отключить ESP

а ты и не отключишь! Потому что, ESP(Electronic Stability Program) - это программа в мозгах компа в авто, которая управляет двиглом через электронный привод др. заслонки, а также исполнительными тормозными механизмами на каждом колесе.
В ESP входит ASR, ABS, EDB, EBD. Кнопкой отключить можно только ASR

 

[Радмир]

Зад виляет только когда буксует, а буксует когда водитель отключает кнопочкой ЕСП противобуксовочную систему. Когда все включено, то первые позывы на виляние сразу гасятся электроникой.

эта теория хороша для дамочек и новичков, все приходит с опытом, я советую - попробуй например выйти на обгон, добаавив газу на снежной каше и увидишь как вильнет задок, пойми, как только начнут прокручиватья передние колеса при обгоне, то на задние сразу отправляется куда бОльший момент чем те десять процентов (вроде столько) которые по умолчанию передаются при спокойном движении.

 

[tab]

эта теория хороша для дамочек и новичков, все приходит с опытом, я советую - попробуй например выйти на обгон, добаавив газу на снежной каше и увидишь как вильнет задок, пойми, как только начнут прокручиватья передние колеса при обгоне, то на задние сразу отправляется куда бОльший момент чем те десять процентов (вроде столько) которые по умолчанию передаются при спокойном движении.

Вот тут да, при выезде из гаража, на повороте по 90, когда добавляешь газ, чтобы не помешать проезжающим, зад подвиливает. После Пассата непривычно. Вроде же так быть не должно, при вывернутых передних колесах...

 

[Alf_se]

Радмир, тебя послушать, так можно подумать, что Халдекс 4 работает только в режиме вкл-выкл : прокрутились передние колеса - халдекс весь момент назад кинул, потом обратно вперед! Так чтоль? Пойми, сначала надо читануть о устройстве халдекса. Там все регулируется очень точно.

Добавлено через 1 минуту
tab, сегодня читал на форуме! У человека также как у тебя было, выяснилось, что халдекс сломан...
Сообщение № 22 в этой теме

 

[Радмир]

Alf_se, я и говорю что в спокойном режиме на зад идет 10 процентов.

 

[Alf_se]

Радмир, любую машину можно закрутить в занос, а то и перевернуть, никакой полный привод или ESP не поможет. Надо понять,что какие то вещи делать нельзя, управляя машиной, а не надеяться на немецких инженеров.
Тут уже давали ссылку эту на второй странице, дублирую
http://www.drive2.ru/cars/skoda/oct...t/victorprofessor/journal/288230376152665576/

в конце статьи ссылка на программу самообучения по 4му халдексу

 

[tab]

Радмир, тебя послушать, так можно подумать, что Халдекс 4 работает только в режиме вкл-выкл : прокрутились передние колеса - халдекс весь момент назад кинул, потом обратно вперед! Так чтоль? Пойми, сначала надо читануть о устройстве халдекса. Там все регулируется очень точно.

Добавлено через 1 минуту
tab, сегодня читал на форуме! У человека также как у тебя было, выяснилось, что халдекс сломан...
Сообщение № 22 в этой теме

Что за тема, ткни пальцем? И почему он интересно сломан, если все вроде едет куда нужно? Весь вопро в том при троганье практически с места и пробуксовке передних колес, которые вывернуты под углом, передается ли на задние колеса момент? Судя по обсуждению заезда на поребрик - передается. Если передается, да хотя бы и 10% , зад может сносить.
Что не так в моем халдексе? Ты сам так пробовал или чисто из теории к выводу пришёл?

 

[pochemu]

А вы ездили на SGV ?

Ездил.
На бездорожье в колее все машины одинаковы,
этого класса.

Интересно,и чем Тига лучше сх-5,например?

Двери солидней !

ППП относят к невыводимому из сноса/заноса со всеми вытекающими

ППП становится юлой, если короткая база и
ложится набок, если длинная.

а ты и не отключишь!

Мы не отключим, но бортовой отключит.
Повторюсь , было такое.

 

[Радмир]

Радмир, любую машину можно закрутить в занос, а то и перевернуть, никакой полный привод или ESP не поможет. Надо понять,что какие то вещи делать нельзя, управляя машиной, а не надеяться на немецких инженеров.
Тут уже давали ссылку эту на второй странице, дублирую
http://www.drive2.ru/cars/skoda/oct...t/victorprofessor/journal/288230376152665576/

в конце статьи ссылка на программу самообучения по 4му халдексу

а кто это такой, Виктор Борисов? -))
повторюсь и тебе, я всего лишь говорил о:
1) зад тигуана заносит при определенных условиях , такова особенность привода
2) такого заноса нет в субару
кстати о преимуществе реализации полного привода в субару, говорит и автор статьи на драйв02