Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов.

[vlas]

Заменена цепь с успокоителем,

Привет, земляк!
У кого цепь менял?

 

[aleks_767]

Большие поздравления! :az:
Неужели за счёт дилера в итоге?

За свой личный счёт, но предварительно на него поступили деньги от Официального дилера по решению суда. :az:

 

[Вячеслаф]

Привет, земляк!
У кого цепь менял?
_________________

Привет. Менял у своих "Кулибиных" в Вольске.

Добавлено через 3 часа 8 минут
Заказал своим умельцам шаблон, сказали сделают.

 

[Shelll]

Мне кажется что проблема прогара поршей связана не только с их слабостю,но и с установленным механическим нагнетателм,смысл в чем: нагнетатель предназначен для подачи сжатого воздуха еще на низах,дабы увеличить мощность,тем самым нагрузка пиковая еще тогда,когда поршень еще не набрал частоту хода,далее обороты растут,частота хода увеличивается,компрессор(мех.нагнетатель)отключается и вступает в работу турбокомпрессор,тем самым продолжая подавать сжатый воздух в камеру сгорания,НО частота хода поршня уже велика,и нагрузка значительно меньше,в связи с этим и существует статистика меньших отказов у тех,кто крутит двигатель на высоких оборотах,а не давит на газ по полной еще на 1200-1500 оборотов. Просто если посмотреть на двигатель 1.4 122л.с.(нет механического нагнетателя),там эта нагрузка на низах отсутствует,следовательно и статистика двигателя намного выше,пришла мысль:а если отключить компрессор,придется с мозгами побороться,не знаю,может кто и пробовал,может хотя бы так облегчить жизнь. Может я и ошибаюсь,кто что думает?

 

[goblin777]

Shelll, Пральна, компрессор и турбину нафиг, лишние детали, только ресурс двигателя уменьшают. Атмосферник 1.4 - самое то для Тига.
Турбину добавил для полноты ощущений, чего мелочиться.

Я так понимаю, что проблема в некачественных поршнях, а не в самой конструкции двигателя.

 

[Shelll]

1.4 атмосферник -максимум бы просто не тянул,и ВСЕ.Естественно объем на высоте.Судя по всему разговор ни о чем.Ошибся я видимо с 1.4,буду ждать 1.0 с мощностью 180л.с. там точно проблем не будет. ))))))))

 

[goblin777]

..Ошибся я видимо с 1.4...

И я ошибся. Знал бы прикуп, близко бы не подошёл.

Вертится в голове одна мысль: взять на разборке 2.0 и переставить. Говорят, точки крепления и размер одинаковые. Только вот во сколько обойдётся,- неизвестно. Возможно, дешевле новую машину купить.

 

[Denis_ka]

Господа, прекратите поднимать и засорять тему.

 

[serparioagro]

"1.4 атмосферник -максимум бы просто не тянул,и ВСЕ"- У моего Тига 1,4 как- то вышла из строя заслонка турбины ( извините, если не так назвал, я гуманитарий). Сразу это почувствивал- как это- ездить на простом 1,4. Ужас.

 

[Jagdflieger]

обороты растут,частота хода увеличивается,компрессор(мех.нагнетатель)отключается и вступает в работу турбокомпрессор,тем самым продолжая подавать сжатый воздух в камеру сгорания,НО частота хода поршня уже велика,и нагрузка значительно меньше

И механический компрессор, и турбонагнетатель фактически начинают свою работу с момента пуска двигателя и никуда не "отключаются", отличается лишь их производительность в зависимости от частоты вращения КВ. Давление наддува регулируется не "включением" или "выключением" нагнетателей, а совсем иными средствами. Да и обратная пропорциональность "нагрузки" (на что?) от скорости движения поршня - это тоже что-то неудобоваримое.

 

[vlas]

И механический компрессор, и турбонагнетатель фактически начинают свою работу с момента пуска двигателя и никуда не "отключаются

Ты не прав, механический компрессор имеет муфту, и работает только когда есть команда на его включение. А на турбине есть перепускной клапан, который может уменьшить её производительность.

 

[Jagdflieger]

Ты не прав, механический компрессор имеет муфту, и работает только когда есть команда на его включение.

Верно, некорректно я написал, но это не меняет сути: какой-то особой "нагрузки" "включение" компрессора не даёт, а давление во впускном коллекторе регулируется в первую очередь работой электромагнитного клапана, управляемого ЭБУ.

 

[tigvolg]

какой-то особой "нагрузки" "включение" компрессора не даёт

Как раз дает значительную нагрузку на коленвал двигателя, конечно меньше чем дает эффект наддутого воздуха, но тем не менее.

 

[Shelll]

Тем не менее и эти моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей.

Оригинал материала: http://autochel.ru/text/instructor/718881.html
Походу ребята это только начало,скоро будем на пластмассовых двигателях ездить,я х.........ю

Добавлено через 56 секунд
Тем не менее и эти моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей.

Оригинал материала: http://autochel.ru/text/instructor/718881.html
Походу ребята это только начало,скоро будем на пластмассовых двигателях ездить,я х.........ю

 

[vlas]

Shelll, да, похоже повышения надёжности уже не будет....
А ЖАЛЬ.

 

[Shelll]

Кто -то мне говорил и писал сдесь,что проблему решат,исправят ошибки,так они еще и блок цилиндров из алюминия воткнули,скоро чувствую появится мнооооого новых тем,например: прогар блока цилиндров

Добавлено через 2 минуты
Или масло растворяет пластмассовый поддон картера,

 

[Вячеслаф]

Добавлено через 1 минуту
Вот так выглядели поршня после демонтажа... Нет слов. Это же немец.

Добавлено через 1 минуту
Это 2 и 3 поршня.

 

[vlas]

Вячеслаф, да уж....
А блок - то хоть уцелел?

 

[Вячеслаф]

Задиры были не глубокие (на юбке поршней видно), но мастер сказал что убралось хонингованием. За 3000 км пробега масло на том же уровне.

 

[vlas]

Вячеслаф, а пробег -то общий какой?