проблемы TDI

[cjhnfdfkf]

Приветствую! Вчера облазил всё днище у двигателя в поисках датчика G266, эльза тоже не помогла ... помогите его отыскать. Заранее спасибо

 

[ZZZ]

G266

помогите его отыскать.

датчик в поддоне картера

 

[oleg3110_78]

Только не на всех двигателях


Отправлено....... просто отправлено

 

[cjhnfdfkf]

датчик в поддоне картера

а фишечка на него, которую посоветовали пошевелить на днище поддона находится?

 

[ZZZ]

а фишечка на него, которую посоветовали пошевелить на днище поддона находится?

Лазил туда единственный раз два года назад, еще когда отсоса для замены масла не было. Могу ошибаться, но по моему от датчика растет хвостик и разъем уже висит в жгуте.

 

[Warez]

ZZZ, неа, разъём сразу в датчик вставляется.

cjhnfdfkf, Датчик в картере сразу видно.

 

[Терми]

Поменял шестигранник, вроде все получилось, выработка есть-минимальная, как у многих, небольшие проблемы были пока понял что делать с пластиковым патрубком-мешал открутить два болта . Потом не знал как сдернуть с места поддон и немного повозился с стопорным колечком-сильно уж оно маленькое, пришлось немного помудрить со съемником. При сборке проблем не возникло. Попутно заменил все фильтра. Решил масло менять раз в 10 тысяч, полную смену фильтров делать раз в 20 тысяч(по четным десяткам тысяч-след замена выходит в 180 тысяч) Бюджет- масло -ликвимоль 4 литра топ-тек 4100-423гривны, топливный фильтр-MAHLE-310 гривен, воздушный фильтр-MAHLE
120гривен, маслянный фильтр оригинал-100гривен, фильтр салона MAHLE угольный 155 гривен ,шестигранник -96 гривен, силикон-герметик Виктор Рейнц-80 гривен. 2 часа с перекурами рабочего времени. Итого 1284 гривны или примерно 3860 рублей.

 

[Warez]

%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8, а я колечко иголкой скинул, там дырочки, удобно, а патрубок да, та ещё засада, не хотел всё его снимать, а пришлось.

 

[Терми]

Был хороший съемник ЯТО, немного пришлось подточить. Да, была небольшая засада с черным утеплителем- сзади он выщелкнулся на металлических защелках, а впереди закреплен пластмасовым чопиком с забивным клином и плоской площадкой , сначала не понял как чоп снимается, пытался отверткой- побоялся сломать, сдернул (порвал) случайно утеплитель и потом отверткой сковырнул чопа, можно было и не рвать, а смелее пытаться отверткой по острее сковыривать чопа. он напоминает букву Т. Патрубок резиновый пришлось снять , а пластиковый-внизу крепеж выкрутить(крепеж выскочил вместе с втулкой ,), а верхний крепеж отпустил почти полностью .

 

[al-zi]

Здравствуйте. кто подскажет можно ли почистить клапан егр на clja если можно то как я так понимаю он под турбиной в радиаторе охлаждения ОГ

 

[bandytto]

al-zi, на чем же Вы ездите, что уже егр заинтересовал???

 

[al-zi]

заливаю лукойл, а проблему егр получил от предыдущего владельца, пробег 73т.

 

[Астрахань]

Много всякого написано о ЕГР. В чём или как проявляются проблемы с ЕГР? Может у меня они появились и их нужно лечить?

 

[al-zi]

так все таки кто нить снимал егр на clja

 

[lasko]

Я чистил, но не сам

 

[al-zi]

у кого чистил то у оффициалов или у других

 

[EDD XXI]

на чем же Вы ездите, что уже егр заинтересовал???

дело не в том на чем ездить, а в самой системе ЕГР. Проблема кроется в том, что сажа, попадающая во впускной коллектор с выхлопными газами, смешивается со взвесью масла, частично идущего из системы вентиляции картера и частично из подшипника турбины, и в итоге создает гремучую смесь. Смесь эта похожа на гудрон. Она забивает все впускные каналы, сам клапан ЕГР, вихревые заслонки во впускном коллекторе, если они есть на вашем ДВС, каналы в ГБЦ, и постепенно откладывается на седлах впускных клапанов и самих клапанах. В следствие чего, пара: клапан и седло, теряет герметичность, и еще из-за этого начинает подгорать.
В конце концов это приводит к падению компрессии, и затрудненному утреннему запуску.
А еще ЕГР приводит к увеличению расхода топлива.
Поэтому, как мне кажется, ЕГР надо глушить.

 

[lasko]

у кого чистил то у оффициалов или у других

нет, Просто в сервисе...

 

[al-zi]

на clja получше дела обстоят там нет вихревых заслонок и впускной с дроселькой не так страдают так как выхлоп от егр идет через радиатор охлаждения, и вроде на нем не глушится. Придется искать кто возьмется почистить егр в казани а то чек уже достал сам я к нему не подойду надо снимать катализатор или приводные валы

 

[Астрахань]

Я не понимаю, как можно выпускать двигатель с такими недоработками? Кто его проектировал?
Неужели у всех дизелистов есть эта проблема? К какому пробегу она вылезет на ружу?