Продолжение темы про масло во впускном

[206-й]

evgen66, и какой расход масла?

 

[evgen66]

evgen66, и какой расход масла?

как писАл выше :

у меня где то по 150грам уходит на тысячу

соответственно за 15 тыс доливаю примерно 2.5 литрушки

 

[206-й]

за 15 тыс доливаю 2.25 литрушки

а доливаете по сигналу лампочки или по щупу смотрите?

Добавлено через 5 минут

у меня где то по 150грам уходит на тысячу

у меня в 2 раза больше

Добавлено через 6 минут
причем внешне всё сухо и двиг и патрубки

 

[evgen66]

а доливаете по сигналу лампочки или по щупу смотрите?

c доливкой по разному: зная , что в гараже у меня отклонения по уровню практически"нет" проверяю по щупу и как уровень сваливается к миn. то доливаю и как раз влазит почти литруха до max. за 45 тыс пробега лампочка загорелась только два раза и причём не понятно когда ей вздумается загоратья, один раз уровень упал значительно ниже отметки min по щупу, другой раз чуть выше (возможно датчик залипает в картере) Замеры всегда провожу на прогретом двигле, спустя 5 мин. Лампочка в обоих случаях загоралась по утру в гараже в момент пуска двигателя....

 

[Alekcic]

У меня 1 литр на 10000км. ушло без всяких доработок.

 

[206-й]

Заказал и себе Cyclone Breather ERR1471 ...

Alekcic, доработка делается не для понижения расхода масла, а для отсечения масляного Г, которое поступает с картерными газами на впускной коллектор.

 

[Гело]

На пасст-форуме ребята такие приблуды ставили. При дальнейшей езде масло получается в шланге который идет от ресивера к самопалу , а вот шланг от МО до самопала - сухой, предположили что масло летит через шланг от МО к турбине дальше подхватывается избыточным давлением турбины летит в ресивер и соответственно залетает в шланг от ресивера к самопалу. Отсоединили шланг от МО до турбины - заглушили , поездили км., 100 и опять шланг мокрый от ресивера к самопалу. Выводы - масло летит из турбины , а не из МО, да эту хрень, в принципе ещё можно увидеть по сочленению трубы (в нижней части около поддона от турбины к интеркулеру), а если масло идёт из МО то мокнет в сочленении перед турбиной. Вот как то так.

 

[SMax]

Выводы - масло летит из турбины , а не из МО

Может я чего то не понимаю, но каким образом масло из турбины может создавать нагар и шлак на тарелках клапанов и во впускном коллекторе?
К тому же le[37-34] уверяет что его снятая турбина за 20тыс пробега абсолютно сухая и не имеет шлаковым отложений что при таком закидывании маслом через нее было бы мало реально

 

[206-й]

Гело, тут приблуда ставится на другой ветке: МО-впускной коллектор

 

[Alexazzio]

На пасст-форуме ребята такие приблуды ставили. При дальнейшей езде масло получается в шланге который идет от ресивера к самопалу , а вот шланг от МО до самопала - сухой, предположили что масло летит через шланг от МО к турбине дальше подхватывается избыточным давлением турбины летит в ресивер и соответственно залетает в шланг от ресивера к самопалу. Отсоединили шланг от МО до турбины - заглушили , поездили км., 100 и опять шланг мокрый от ресивера к самопалу. Выводы - масло летит из турбины , а не из МО, да эту хрень, в принципе ещё можно увидеть по сочленению трубы (в нижней части около поддона от турбины к интеркулеру), а если масло идёт из МО то мокнет в сочленении перед турбиной. Вот как то так.

Пруфлинк в студию.
Может это единичный случай огромного жора масла уставшей турбины.
Этож сколько надо выплевывать масла, чтоб оно через всю систему охлаждения, от турбины через интеркулер, долетало до впускного? :ai:

 

[Гело]

Турбина(крыльчатка ) вращается на оси , а концы оси сидят в подшипниках в которые под давлением подаётся масло(грубо где то так). При износи подшипников, жидком масле, больших оборотов турбины( говорят они доходят до 200000 об/мин - это на двигателе где то ~6000 об/мин ), заводском браке, неправильной эксплуатации или чёрт возьми производитель специально их так сконструировал(пара подшипник - вал(ось) здорово нагревается соответственно большие линейные расширения то есть на холодном двигателе изначально большой зазор, чтобы когда она здорово нагрелась( Т- масла 110-118 гр.С, её блин не заклинило или не пошёл хороший износ) - масло выжимается(большой зазор между парой вал-подшипник) из подшипников подхватывается воздушным потоком(поэтому и крыльчатка может быть чистой, ну и обороты конечно 200000, хрен что прилипнет) создаваемой турбиной (1,2-1,5 бар) и полетело во впускной коллектор(ресивер) ну и дальше через впускные клапана в камеру сгорания. При давлении в 1,5 бара (тем более по воздуху, а не по жидкости) она тебе хоть километр продавит что угодно, хоть чёрта лысого , а не каких то там ~20г масла.

 

[206-й]

Гело, ну если на картерные газы еще можно поставить дополнительные маслоотделители, то в описываемом Вами случае уже требуется замена турбины, на этоть я не пойду, тем более если в нашем случае наличие масла в картерных газах легко определить, то в Вашем примере уже совсем иная диагностика требуется.

 

[le[37-34]

Кому надо турбина?Обращайтесь.

 

[206-й]

Кому надо турбина?Обращайтесь.

))) т.т.т.

Добавлено через 4 минуты
Блин, можт действително, через турбину масла больше летит? У меня коллега с тигуаном 2009 года (немецкий куплен новым) уже недоверчиво смотрит в мою сторону, когда я ему страсти с форума рассказываю ))). Надежней тигуана у него авто не было и масло он вообще не доливает и не смотрит туда...но...уже смотрю начал изучать автомобильный рынок )))

 

[Alexazzio]

Кому надо турбина?Обращайтесь.

Сток? Не надо продавать...
Потом лучше все поставить обратно, заряженный Тиг сложней продать будет.
А комплект к04 с руками оторвет любой ваговод)))

 

[SMax]

Сток? Не надо продавать...
Потом лучше все поставить обратно, заряженный Тиг сложней продать будет.
А комплект к04 с руками оторвет любой ваговод)))

+100500 Любую машинку легче продавать в базе а тюнинговые плюшки отдельным комплектом. По крайней мере хотя бы часть затрат на тюнинг так отобьется

 

[Alexazzio]

Турбина(крыльчатка ) вращается на оси , а концы оси сидят в подшипниках в которые под давлением подаётся масло(грубо где то так). При износи подшипников, жидком масле, больших оборотов турбины( говорят они доходят до 200000 об/мин - это на двигателе где то ~6000 об/мин ), заводском браке, неправильной эксплуатации или чёрт возьми производитель специально их так сконструировал(пара подшипник - вал(ось) здорово нагревается соответственно большие линейные расширения то есть на холодном двигателе изначально большой зазор, чтобы когда она здорово нагрелась( Т- масла 110-118 гр.С, её блин не заклинило или не пошёл хороший износ) - масло выжимается(большой зазор между парой вал-подшипник) из подшипников подхватывается воздушным потоком(поэтому и крыльчатка может быть чистой, ну и обороты конечно 200000, хрен что прилипнет) создаваемой турбиной (1,2-1,5 бар) и полетело во впускной коллектор(ресивер) ну и дальше через впускные клапана в камеру сгорания. При давлении в 1,5 бара (тем более по воздуху, а не по жидкости) она тебе хоть километр продавит что угодно, хоть чёрта лысого , а не каких то там ~20г масла.

Ума не приложу, как на исправной турбине может выдавливаться масло через крыльчатку во впуск...
Там же система охлаждения маслянная, с каналами и постоянной прокачкой.
Маслу попросту не хватит давления продавить крыльчатку, оно уйдет дальше в отвод.
Маслоотделитель виноват 146%
Если не гонит во впуск, значит "маслянный туман" летит на турбину.
Надо закрывать впуск и делать с одним контуром через маслопомойку на турбину, как у барыг.

 

[SMax]

Надо закрывать впуск и делать с одним контуром через маслопомойку на турбину, как у барыг.

Совсем одним как у барыг не выйдет там маслоотделитель другой конструкции с одним выходом. Если тупо заглушить отверстие на штатном маслоотделителе которое ведет на впускной колектор не думаю что газы с маслом легко пойдут по оставшемуся пути в направлении турбитны. Безопаснее как я уже писал не меняя маслоотделитель замкнуть оба вывовода на маслопомойку, выход маслопомойки пустить в турбину а впуск действительно заглушить.

 

[Alexazzio]

Совсем одним как у барыг не выйдет там маслоотделитель другой конструкции с одним выходом. Если тупо заглушить отверстие на штатном маслоотделителе которое ведет на впускной колектор не думаю что газы с маслом легко пойдут по оставшемуся пути в направлении турбитны. Безопаснее как я уже писал не меняя маслоотделитель замкнуть оба вывовода на маслопомойку, выход маслопомойки пустить в турбину а впуск действительно заглушить.

Хммм, тогда ставить маслопомойку за двигателем, туда тянуть от маслоотделителя оба контура и объединить

 

[Гело]

Принцип работы МО с двумя концами я думаю такой(как в принципе и на других авто , работы системы сапуна) первый шланг - малый контур к ресиверу, работает на х/х когда закрыта заслонка и разрежение в задросельном пространстве максимальное, в МО стоит клапан он от разряжения открывается этим самым поддерживается разряжение и отвод картерных газов из двигателя, при открытии дроселя разрежение за дросельном пространстве падает - клапан МО по малому кругу закрывается, в тоже время увеличивается разряжение перед дросельным пространством + начинает работать турбина и у нас очень хорошо увеличивается разряжение перед турбиной на шланге МО (который представляет большой контур),соответственно на втором выводе МО тоже срабатывает клапан,этим самым поддерживается разряжение и отвод картерных газов из двигателя по большому кругу(при мощьностных режимах), в это время малый круг не работает и там клапан закрыт(предотврашая этим попадания избыточного давления от турбины в МО). Где то так, вообще то, так функционировает система сапуна на всех известных мне машинах и пока я думаю ни чего нового и у нас не придумали - отличие только в конструкции самого МО, а сам принцип работы без изменений.

Проверить(чтобы дальше огород не городить) работу масло отделителя по обоим контурам я думаю можно где то так, вывести оба шланга от масло отделителя в одно место(например 1,5 л полиэт., бутылка - для наблюдения, не выкидывает ли из МО) , а от нее одним шлангом вниз в район защиты на улицу. Отверстие перед турбиной от масло отделителя наглухо глушим, а отверстие в ресивере через шланг замыкаем на какой нибудь заглушенный объём(например таже 1,5 л бутылка, на холостых бутылка может сжиматься , а на приличных оборотах её может порвать нагнетаемым турбиной давлением) для наблюдения закидывания масла из турбины, а больше будет не откуда.Так катаемся не продолжительное время с нормальными оборотами 3-5 тыс., 50-70 км, а потом смотрим где масло. А вот если масло почти негде не будет то это уже другой расклад.
Турбина у нас охлаждается - охлаждающей жидкостью из радиатора. Масло попадающее к подшипникам под давлением вытягивается из них большим разряжением по оси на которой вращается крыльчатка , сальников то там нет и + масло в турбине разогревается до 130 градусов(сразу скажу антифриз не закипит, в системе охлаждения турбины повышенное давление ~ 2-2,5 очка охлаждающей жидкости и она при 130 не кипит), становится как вода, это оно потом в картере до 100 гр., охлаждается.