Ремонт впускного коллектора

[Avirt]

Двигатель TSI 2.0 2010 пробег 160000 км.
Периодически появлялась ошибка P2015-недостоверные данные датчика положения вихревых заслонок.
После сброса ошибки двигатель работает нормально несколько дней,затем снова чек,ошибка Р2015.
При этом двигатель на "холодную"плохо заводится, работает на повышенных оборотах и дёргается.
С прогревом работает нормально.
Причина: неисправен впускной коллектор -механический износ привода вихревых заслонок.
На СТО была произведена чистка коллектора после его снятия с двигателя при
помощи спрэя для чистки карбюратора и зубных щёток;смазка привода на вакуумную помпу и привода датчика положения заслонок.
После сборки и сброса ошибки работа двигателя возобновилась.
Через некоторое время чек и ошибка Р2015 снова.Было обнаружено при осмотре выпадание привода заслонок со стороны вакуумной помпы.
Чтобы не покупать новый коллектор, я решил доработать старый, и решить три проблемы:
- Устранить выпадение привода заслонок;
- Устранить подсос нефильтрованного воздуха через привод;
- Устранить выпадение штока помпы с шарнира привода заслонок.
Для этого я изготовил заслонку с валом,шайбу из фторопласта(капролона),кронштейн на основе зажимного хомута 25-40 мм и шпильки с резьбой м4 длиной 45 мм.
Заслонку первоначально думал выточить из дюралюминия,но не подобрал заготовку диаметром 55 мм,поэтому использовал шайбу-керн от неисправного динамика
подходящего размера из металла.
Шпильку приварил углекислоткой перпендикулярно на винт хомута.
Из выточеной заготовки я изготовил заслонку с валом по чертежу,потом приварил маленькую втулку диаметром 6 мм и внутренним отверстием 4 мм таким образом,
чтобы растояние между центрами вала и втулки было 28 мм(для моего хомута).
Заслонку и место приварки шпильки на хомуте покрыл чёрной краской из баллончика.
Пластинку-упор для штока помпы изготовил из подручного материала(полистирол).
Перед установкой вал заслонки и фторопластовая шайба была смазана Литолом.

После моей доработки впускного коллектора двигатель работает нормально,ошибки больше нет.
Всем рекомендую,кто хочет не тратить деньги на покупку нового коллектора и решить проблему заслонок. Удачи!
Фотоотчёт о проделанной работе прилагаю.

 

[Avirt]

Еще несколько фото...

 

[LexxMaslov]

Друзья, подскажите стала выплывать "ошибка по вихревым" как мне сказали, приговорили коллектор, мастер на первом попавшемся сервисе на дороге рукой назад вталкивает датчик какой-то и через какое-то время его выдавливает назад через неделю, опять вылетает чек энжин. Подскажите пожалуйста рукастого мастера или сервис и какие запчасти надо купить, помимо самого коллектора. Читал кучу тем, что можно "временно" вылечить эту проблему (я так понимаю это оценить можно только посредством снятия текущего коллектора ?), но сам не готов браться, есть ли смысл тк в работе двигателя не вижу изменений. Заодно спросить хочу какие еще работы делаете попутно, раз полезут его менять, чистка клапанов и еще что-то можно сделать для профилактики ?

 

[LexxMaslov]

LexxMaslov, P.S. пробег 120000, двигатель CAWA,

 

[Wait]

Сегодня заменил впускной коллектор. Пробег 170000, CAWA 2.0. Была ошибка P2015. Причина неисправности - износ треугольного соединения рычага и вала заслонок. Поэтому заслонки имели большой люфт по отношению к рычагу (болтались до 30 градусов). Остальные детали в коллекторе исправны. Заменил на новый
VAG 06J133201BH + ремкомплект форсунок + чистка клапанов Mitsubishi Shumma + очиститель тормозных дисков.
Купил у одного проверенного продавца. Больше ничего не нужно. Ах да, сбросить джеки-чана.

 

[Jantar75]

Собственно, одна из многих, описанных тут попыток ремонта привода заслонок.
Разобрал и отмыл коллектор. В качестве ремонтного материала использовал эпоксидный гелькоут. Крепкий, хорошо липнет. Поверхности были отпескоструены.

Сначала налепил гелькоута на наружную призму, что на самих заслонках. Обработал. Покрыл тонким слоем воска, дабы потом разделить. В корпусе коллектора установил заслонки, по месту вклеил качалку с внутренней призмой.

Застыло - разобрал. Получилась плотная посадка. Достаточно соосно, не клинит.

Заодно восстановил выработку в проушине качалки привода.

Провел эксперимент по замене TUNAP чем то человеческим. Ибо для разовой процедуры дорого. Купил китайский пескоструйный пистолет, доработал наконечники до формы, удобной для доступа ко всем уголкам. В качестве рабочего материала купил в пятерочке 8 пачек соды. Неабразивно. И Доступнее, чем полимеры с наноповерхностью и смарт покрытием (ну или что там менеджеры и мерчендайзеры говорят в таких случаях).

Для особо придирчивых. Мелкие пятна копоти после фото были удалены.
Собственно, я с этой 2015 ошибкой почти год ездил. Поводом послужил обрыв ремня помпы.

Собрал, работает. 2015 не повторяется.
Были тут какие то мысли про адаптацию датчика положения заслонок. Надо?
Прошу прощения за качество фото. Все ж на бегу, по времени был ограничен.

 

[OKV]

Добрый день. Подскажите моменты затяжки впускного коллектора. Кто как закручивал.

 

[titanik]

Добрый день. Подскажите моменты затяжки впускного коллектора. Кто как закручивал.

25НМ болты. 2 гайки на металлических шпильках. Можно крутить побольше.

 

[OKV]

25НМ болты. 2 гайки на металлических шпильках. Можно крутить побольше.

Уже на 19 слизало 4 мамки в движке. Крутил постепенно и накрест

 

[OKV]

25НМ болты. 2 гайки на металлических шпильках. Можно крутить побольше.

 

[titanik]

Уже на 19 слизало 4 мамки в движке. Крутил постепенно и накрест

Значит там уже всё поплыло. В алюминиевую голову везде одинаковые моменты, что МО прикручивается, что коллектор.
Чё сказать?)) Снимай заново, покупай ремонтные вставки Licoil и ремонтируй. У меня давно уже всё на этих вставках в голове)))))

 

[OKV]

Кинешь ссылочку)
Я Вместо болта шпильку прикрутил и вроде держит. Думаю шпильками заменить болты. Или не париться и сразу ремонтировать.

 

[OKV]

Крутящие моменты тут: Крутящие моменты затяжки VW TIGUAN (5N_) 2.0 TFSI 4motion

 

[titanik]

Крутящие моменты тут: Крутящие моменты затяжки VW TIGUAN (5N_) 2.0 TFSI 4motion

Ну 25 же в среднем)))) Какая то там шибко сложная процедура. Я всё проще делаю.

 

[titanik]

Кинешь ссылочку)
Я Вместо болта шпильку прикрутил и вроде держит. Думаю шпильками заменить болты. Или не париться и сразу ремонтировать.

Легко))
Helicoil, Recoil, V-Coil и прочие страшные слова — BMW 6 series, 4.8 л., 2008 года на DRIVE2
На торчащие шпильки по кругу трудно будет напялить коллектор.

 

[Denis Turbo Union]

На торчащие шпильки по кругу трудно будет напялить коллектор.

Было время когда я всерьез задумывался сменить болтовое крепление на шпилечное на модуле маслоотделителя ,уж больно популярный был узел для обследования ))

 

[OKV]

Ну 25 же в среднем)))) Какая то там шибко сложная процедура. Я всё проще делаю.

А ты на сколько крутишь? И как?

 

[OKV]

Ну 25 же в среднем)))) Какая то там шибко сложная процедура. Я всё проще делаю.

А ты как этот процесс проводишь и на сколько тянешь

 

[titanik]

А ты как этот процесс проводишь и на сколько тянешь

У меня там все резьбы уже восстановленные стальными вставками, поэтому кручу от руки по ощущениям)))

 

[Kolanattt]

Ребят, прошу прощения, наверняка озвучивалось где-то... Просто сейчас прям в процессе ремонта, некогда искать... Вопрос такой: вихревые отключены давно и программно и физически( от движка вакуумного шланг заглушен). Сейчас меняем помпу, сняли впускной. Рассекатели, те, что в головке стоят, пластинки - просто нафиг вытащить и выкинуть? Или от них вырезать саму пластину, а элементы, что, собссна, вставляются в пазы головки - вставить обратно?