Смена масла на 2.0 TSI (опрос).

[518]

Основное влияние на состояние поршневой - это холодные пуски, как в прямом смысле в мороз, так и обычные после стоянки, и конечно пробки перегревающие двигатель работающего "внатяг" без должного охлаждения и циркуляции масла, плюс немного от топлива. Да и последнее у нас сейчас достойного качества почти на любой крупнобрендовой заправке.
Все современные масла типа лонг лайф расчитаны на пробег до 50 000км, все остальное, как выше было правильно подмечено, зависит от религии. А еще от внушения страшного конца при помощи баек экспертных мотористов, фотографий, видео и всего остального.

 

[titanik]

518, Вот все тут переживают за перегрев двигателя в пробках. У меня поларфис показывает Т двигателя, Т масла, Т ОЖ, Т впуска. Ни разу не наблюдал в пробках какого то критического перегрева одного из компонентов, что летом, что сейчас подавно. А вот ехать 20-30 минут под 160 и сразу Т масла 108. Т ОЖ 105...Всё равно даааалеко до критического .

 

[Микеле]

Основное влияние на состояние поршневой - это холодные пуски, как в прямом смысле в мороз

согласен, это самое тяжёлое для двигателя.
По поводу остального скорее согласен с коллегой titanik, в целом даже пробки - не слишком уж ужасное испытание. По-моему, от пробок главная беда в том, что они моточасы жрут, а пробег при этом остаётся маленьким. Но всё равно, если вы мало накатываете, то регламент тогда предписывает раз в год. Если климат очень жёсткий, где-то севернее и восточнее Москвы, например, то можно перед зимой менять дополнительно, как раз что-бы облегчить двигателю холодные пуски. Но в европейской части, да ещё с привязкой к пробегу... не понимаю.

 

[518]

518, Вот все тут переживают за перегрев двигателя в пробках. У меня поларфис показывает Т двигателя, Т масла, Т ОЖ, Т впуска. Ни разу не наблюдал в пробках какого то критического перегрева одного из компонентов, что летом, что сейчас подавно. А вот ехать 20-30 минут под 160 и сразу Т масла 108. Т ОЖ 105...Всё равно даааалеко до критического .

Ну это только говорит о том, что все хорошо работает как задуманно и охлаждается, но лучше вообще не охлаждать т.е. минимизировать процессы охлаждения и не тратить на это ресурсы прям, как по "законам сохранения и перетекания энергий", что продлит качества масла.

 

[titanik]

Микеле, Так же как многие не понимают зачем собачкам покупать дорогие, модные одёжки))) Мне чисто тактильно неприятно. когда завожу утром авто, которое отбегало на масле больше 9000. Трясёт сильнее, рычит сильнее, обороты падают медленнее. Поэтому меняю каждые 7-8 и слушаю как шелестит движок несмотря на 196 пробега. Тоже касается и масла в коробке. Понятно, что пятнашку отбегает и 3-4 года при такой смене отбегает. Я люблю свою тележку, не меньше, чем домашнего, наглого, рыжего кота с помойки))

 

[518]

согласен, это самое тяжёлое для двигателя.
По поводу остального скорее согласен с коллегой titanik, в целом даже пробки - не слишком уж ужасное испытание. По-моему, от пробок главная беда в том, что они моточасы жрут, а пробег при этом остаётся маленьким. Но всё равно, если вы мало накатываете, то регламент тогда предписывает раз в год. Если климат очень жёсткий, где-то севернее и восточнее Москвы, например, то можно перед зимой менять дополнительно, как раз что-бы облегчить двигателю холодные пуски. Но в европейской части, да ещё с привязкой к пробегу... не понимаю.

Я тоже всегда меняю масло к морозам и по весне ближе к лету. А привязка к пробегу это всего лишь плановая политика прогнозирования дилером своей работы, плюс минус, а ОД знает, когда к нему приедет клиент и в каком кол-ве от проданных машин. А так сделай плавающий интервал и весь бизнес по замене масла лопнет, чем платить штату мастеров...

 

[liubov]

Прежде чем говорить что в регламенте 15тис. нечего страшного нету нужно изучить что бывает с маслами 505.01 или С3 к такому пробегу... оно просто мертвое уже давно... да у кого то раньше умрет ближе к 7500 зависит от пробок (моточасов)... у кого то ближе к 10тис. но 15 в наших условиях оно просто не выходит... покупать дорогую машину и экономить на масле как то даже смешно... но дело каждого... да можно взять масло просто 502 505 MB 229.5 оно более живучее и может прожить больше 10тис.... но к 15 оно будет уже на грани... в идеале я считаю замену в 10тис. у кого машина постоянно в пробках не стоит с маслом 502 505 MB 229.5... у кого большие пробки или чип то менял бы на 7500

 

[PIPE]

Пригласил бы посмотреть мои нынешние двигатели: на одном 62тыс, на втором 48т. Но это такая мелочь. На Пассате я накатал почти сотню, ныне ездит парень ещё около 40, говорит спасибо при встрече...

Смотря каков режим движения. Судя по сайту главного масленкина СНГ, основной вред маслу настает при пробках и долгой работе на ХХ. Плюс наши хитрые термостаты, повышающие температуру на ХХ до 115 градусов.
Вот тут-то масло и разрушается, полимеризуется и закоксовывает кольца и каналы.
У немецких машин при езде без пробок двигатели чистые.
Так что все зависит от режима движения...

 

[518]

Прежде чем говорить что в регламенте 15тис. нечего страшного нету нужно изучить что бывает с маслами 505.01 или С3 к такому пробегу... оно просто мертвое уже давно... да у кого то раньше умрет ближе к 7500 зависит от пробок (моточасов)... у кого то ближе к 10тис. но 15 в наших условиях оно просто не выходит... покупать дорогую машину и экономить на масле как то даже смешно... но дело каждого... да можно взять масло просто 502 505 MB 229.5 оно более живучее и может прожить больше 10тис.... но к 15 оно будет уже на грани... в идеале я считаю замену в 10тис. у кого машина постоянно в пробках не стоит с маслом 502 505 MB 229.5... у кого большие пробки или чип то менял бы на 7500

10 000 км нормально для минералки.

 

[vicalex]

10 000 км нормально для минералки.

кто тут катает на минералке?

 

[kNmpa]

кто тут катает на минералке?

а что, нужна синтетика?? :ai:

 

[vicalex]

а что, нужна синтетика??

а что, не пригодится?

 

[CHIF]

Во дела, уже минералка в ход пошла.

 

[vlas]

Не встречал минералку с 502 допуском.

 

[basketbolist13]

В обеих машинах меняю каждые 7500 км (лью Motul) мотор чистенький и работает хорошо. 15000 км на мой взгляд для масло многовато, крайний срок 10000 км

 

[PIPE]

Ни разу не наблюдал в пробках какого то критического перегрева одного из компонентов, что летом, что сейчас подавно.

А при пробках перегревы никакой прибор и не зафиксирует. Ибо эти перегревы локальны. И находятся, в основном, в районе маслосъемных и компрессионных колец поршня. Там из-за низких оборотов ХХ плохое смазывание и, как следствие, плохой теплоотвод. Поэтому формируется локальный перегрев. Но и это не страшно до тех пор, пока там не начинает "гореть", а на самом деле полимеризоваться масло. Вот оно и образует кокс, который лавинообразно нарушает прилегание маслосъемных колец и машина начинает жрать масло.
Образование кокса или нет зависит от того масла, которое залито в мотор. Они все разные. Косвенно об этом говорит температура вспышки. Чем больше тем лучше.
При чем горит именно база, а не присадки.

 

[Clossus]

G052167M4
Подскажите пжт, вот это подойдет для 2.0 tfsi?

 

[Чалекс]

Clossus, для дизеля

 

[titanik]

Чалекс, Эээээ??

На этом масле я шестой год))

 

[Clossus]

Clossus, для дизеля

Странно, на сайте Пихтина указывается как масло именно для бенизна... А какую синтетику лучше всего лить в бензин 2.0?

Добавлено через 52 секунды

Чалекс, Эээээ??

На этом масле я шестой год))

Спасибо! Значит будем это лить)