Тигуан - пожиратель масла!

[Rufast]

Лучше вообще не париться и ждать лампу на приборке , потом залить ровно 1 л. Если этого не произошло литрушка уходит в очередное ТО

Так всегда и делал.
Кстати отчитаюсь по своим страданиям:
До замены поршневой расход масла был от 85 до 95 моточасов. В зависимости от средней скорости я проезжал от 2500 до 3500 км. Был только один странный показатель, когда я ездил в Германию. Расход составил 1 л на 120 моточасов при средней скорости 59 км/ч. Т.е. пробег был чуть больше 7 тысяч км.
Ну и конечно там я машину не жалел. Давил на всю катушку. Это к слову о мнении, что расход масла больше при больших нагрузках. Мы часами ехали на круизе со скоростью 140 3 человека, полный салон и багажник вещей и еще бокс на крыше. Пробег тогда был около 50 тысяч км. По возвращении на родину все показатели расхода масла вернулись к обычным значениям.
Потом на 91 тысяче была замена поршневой.
Сейчас пробег 111 тысяч и уже можно о чем то говорить.
Первый раз я увидел масленку после пробега почти 6,5 тысяч км и 190 моточасов.
Второй раз через 6,3 тысячи км и уже 220 моточасов
Масло сейчас лью Ликви Моли 0W30.

Все субъективно конечно, но у меня вот так.

Добавлено через 3 минуты
И да, маслоотделитель я не менял

 

[_RuS_]

Потом на 91 тысяче была замена поршневой.

зачем меняли? по гарантии или за свои средства?

 

[Rufast]

зачем меняли? по гарантии или за свои средства?

Это долгая история. Почитай начиная с сообщения 4900 в этой теме.

 

[yrgen]

decoder2001, Я вот по щупу тоже так проверял, и чуть сальник не выдавило. По рекомендации Саши Rufast стал проверять только после мигания желтой масленки.

 

[morrison]

На разных машинах она по разному загорается. У меня во всяком случае на минимуме не загоралась, но я дальше не стал проверять. Так что безопаснее все же по инструкции смотреть через 10 минут и желательно на одном и том же ровном месте

Так не у всех хватает образования Руководство по эксплуатации прочитать , поэтому и уровень не знают как проверять и ездят до лампочки .Кстати там еще есть рекомендация при повышенных нагрузках на двигатель , например автомагистраль летом , держать уровень масло на макс щупа. Но зачем ? Лампочка же есть .

 

[vlas]

decoder2001, Я вот по щупу тоже так проверял, и чуть сальник не выдавило.

Объясни как одно связано с другим?
И что значит "чуть не выдавило"? Интуиция!!!?

 

[Rufast]

так не у всех хватает образования Руководство по эксплуатации прочитать , поэтому и уровень не знают как проверять и ездят до лампочки .

А чем плоха лампочка? На некоторых машинах уже давно только электронный щуп. А эта масленка по сути он и есть.
А так я не один случай знаю, когда человек не разглядел правильно уровень, долил туда масло, а потом выяснилось, что его уже сверх меры. А это будет похуже низкого уровня.

Добавлено через 5 минут

Объясни как одно связано с другим?

Просто объем воздуха в подпоршневой зоне не очень большой и повышение уровня масла его уменьшает, что вызывает повышение давления картерных газов и если маслоотделитель уже изрядно подгажен, он может не справиться с их фильтацией и они начнут выдавливаться через сальники.
Ну я как то так себе этот процесс представляю.

 

[morrison]

А чем плоха лампочка?

лампочка маст хэв . На случай нештатных ситуаций , а не для того что чтобы по ней масло менять . Читай мануал

На некоторых машинах уже давно только электронный щуп. А эта масленка по сути он и есть.

У меня была такая - рисовала 5 кубиков уровня масла на приборке . Удобно , да . Но там и щуп был . Потом производители стали кроить на щупе , на индикации Т ОЖ и т.п. Могу это рассказать со слов моего знакомого - инженера из БМВ .

А так я не один случай знаю, когда человек не разглядел правильно уровень, долил туда масло, а потом выяснилось, что его уже сверх меры. А это будет похуже низкого уровня.

Уверен что эти люди не читали манул . И 100% защиты в машине от рукожопов и долпойопов все равно не предусмотреть .

 

[vlas]

Просто объем воздуха в подпоршневой зоне не очень большой и повышение уровня масла его уменьшает, что вызывает повышение давления картерных газов и если маслоотделитель уже изрядно подгажен, он может не справиться с их фильтацией и они начнут выдавливаться через сальники.

Так это связь с уровнем масла.
При чём здесь щуп?

 

[morrison]

Так это связь с уровнем масла.
При чём здесь щуп?

Так проблемы вкг хотят решить за счет пониженного уровня масла в моторе . Вместо того чтобы просто поменять маслотделитель . Чудотворцы )

 

[vlas]

Пусть так...
Только щупом можно увидеть повышенный уровень, а датчик его ни как не покажет.

 

[Rufast]

Так это связь с уровнем масла.
При чём здесь щуп?

При том, что по нему можно с уровнем ошибиться. Понять ровно стоит машина или нет не имея под рукой уровня для многих не просто. Просто ради интереса проверьте уровень масла в двух разных местах. Он может отличаться на пол деления, т.е. на поллитра масла. Если туда плеснуть еще литр, то будет сверх меры еще половина.
А если кто то из здесь присутствующих видел снятый поддон, щуп и горловину маслозаборника, тот поймет, что даже если масло на самом кончике по щупу (а это уже ниже минимума где то на 5 мм), то там до маслянного голодания еще целый литр как минимум.
Лампочка же загорается, когда на щупе еще 3-5 мм масла имеется.
Считаю это достаточно точным и достаточно надежным прибором.
Я не встречал тут тех, у кого он бы не работал. А если с ним что то не то, то первое, что вы увидите на приборке - это надпись "Датчик масла в ремонт!"

Добавлено через 5 минут

Пусть так...
Только щупом можно увидеть повышенный уровень, а датчик его ни как не покажет.

Вот тут согласен. Поэтому щуп вынимаю только для того, чтобы проверить в порядке ли двигатель. Т.е. посмотреть визуально на цвет масла, сделать капельный тест и убедиться, что его уровень неожиданно не вырос из-за попадания туда бензина или антифриза.

Добавлено через 6 минут

Так проблемы вкг хотят решить за счет пониженного уровня масла в моторе . Вместо того чтобы просто поменять маслотделитель . Чудотворцы )

Да ничего подобного. Пониженным уровнем проблему засранного маслоотделителя не решить. А повышенный уровень масла лишь спровоцирует процесс его выдавливания через сальники.
Но плохой маслоотделитель видно и по другим признакам намного раньше.

 

[raror]

Лучше вообще не париться и ждать лампу на приборке , потом залить ровно 1 л. Если этого не произошло литрушка уходит в очередное ТО

Офигенный совет из раздела как лучше и быстрее запороть себе движок....

Лучше постоянно держать уровень выше середины отметки и ближе к концу метки, а не ездить с низким уровнем масла.

 

[Rufast]

Лучше постоянно держать уровень выше середины отметки и ближе к концу метки, а не ездить с низким уровнем масла.

Чем лучше?
Хоть кто то тут кроме ссылок на мануал может объяснить, почему нельзя ездить до масленки?
У нас в мануале масляный сервис прописан один раз в 15 тысяч км, а замена масла в коробке и редукторах вообще не предусмотрена.
Ну давайте тогда во всем следовать мануалу.
А то тут читать, тут не читать, тут рыбу заворачивали.

 

[raror]

Тем что масло это смазка трущихся деталей, снятие отложений и заодно охлаждение двигателя, меньше уровень - меньше детали смазываются на определенных оборотах, хуже движок охлаждается. А тем более если ждать когда лампочка загорится и упустить уровень, то можно и не дождаться, перегреть двигатель или получить повышенный износ деталей. Но и перелив так же вреден.

Я такие экзотические советы читаю впервые, зато часто читаю рекомендации разных людей держать уровень масла ближе к верхней отметке.

Вот кстати статьи по тому спору -

http://mediaplaneta.net/kakoj-uroven-masla-dolzhen-byt-v-dvigatele/

http://avto-sovetu.ru/dvigatel/167-nizkiy-uroven-masla.html

И вообще откуда у русского человека бытует постоянно мнение что он лучше разбирается в вопросе того кто написал инструкцию? Менталитет виноват?

 

[Rufast]

Тем что масло это смазка трущихся деталей, снятие отложений и заодно охлаждение двигателя, меньше уровень - меньше детали смазываются на определенных оборотах, хуже движок охлаждается. А тем более если ждать когда лампочка загорится и упустить уровень, то можно и не дождаться, перегреть двигатель или получить повышенный износ деталей.

Это Вы читаете рекомендации для двигателей эпохи царя гороха, когда смазка стенок цилиндра, равно как и охлаждение поршней осуществлялась путем разбрызгивания масла из поддона от работы коленвала. У нас за это отвечают масляные форсунки, цепь купается в масле при любом его уровне до самого предела. Остальные детали снабжаются маслом принудительно в нужном количестве через масляные каналы.
Так что не вижу проблем не заниматься высчитыванием количества масла на долив, чтобы не перелить его ненароком. После загорания масленки гарантировано можно залить литр и не переборщить.

 

[SMax]

Так что не вижу проблем не заниматься высчитыванием количества масла на долив, чтобы не перелить его ненароком. После загорания масленки гарантировано можно залить литр и не переборщить.

Ну литр все же сразу не стал бы лить, но 0,5-0,7 точно можно. Сам заливаю исключительно по лампе, ни разу ниже минимума не было, сигнализатор работает точнее щупа без привязки ровная площадка или нет

 

[ССИ]

Понятно, что при 5л - 100гр будет не трагично, но 500гр - это уже 10%... вряд ли это размер погрешности. :bl:

 

[raror]

А производитель рекомендует следить за уровнем масла из за перстраховки? А у нас у русских "тормоза для трусов", пофигу требования производителя двигателя, мы же грамотнее всех немчур инженеров из фольксваген груп, лучше знаем как все должно быть? Вообщем ваше мнение я прочитал, но с ним не согласен, я точно не буду дожидаться лампочки.

 

[Rufast]

я точно не буду дожидаться лампочки.

Ну у каждого свой путь. Никто ж не спорит, что за уровнем надо следить. А способы слежения производитель нам предоставил аж целых два. Считаю их дополняющими друг друга. По крайней мере загорающаяся желтая масленка индицирует не только низкий уровень, но и собственно исправность системы мониторинга, что так же немаловажно.

Добавлено через 1 минуту
И кстати про мануал я уже писал. Там много чего написано, что в наших краях настоятельно рекомендуется не соблюдать.