Вытянутная цепь ГРМ и убитая турбина 1,4TSI

[Dmas]

KhramtsovA, + 1000!!!! Тормозить скоростью нужно!!!!( особенно зимой, на скользкой дороге)
Для меня autohold- просто счастье!!! Не понимаю за каким ... при живом холде, ставить авто на скорость????

 

[Алекс7]

Классно послушать. А зачем тогда ручник придумали вообще... Я никогда не ставил на передачу машину. В жизни ничего зимой не примерзало, не скрипело и т.д.

 

[Denis_ka]

KhramtsovA, + 1000!!!! Тормозить скоростью нужно!!!!( особенно зимой, на скользкой дороге)
Для меня autohold- просто счастье!!! Не понимаю за каким ... при живом холде, ставить авто на скорость????

на тиге так привык, что перестал ставить на передачу и другое авто, только "ручник".
Использую холд постоянно (жалею, что в 2009мг нет в меню "пост. влк.") и даже не задумываюсь, что делать при остановке.

Классно послушать. А зачем тогда ручник придумали вообще... Я никогда не ставил на передачу машину. В жизни ничего зимой не примерзало, не скрипело и т.д.

Это кому вопрос? Оратор постом выше как раз за "ручник"

 

[Алекс7]

Denis_ka, к двум выше, перед Dmas

 

[aist]

Все верно, на ошибках учатся, (раньше уменя не было этой информации, да и на форуме тоже), теперь то я точно буду ставить на ручник и не ставить на скорость, но есть одно "НО" почему я осознано не ставил на ручник. К примеру вы поставили на ручник и за ночь по каким то причинам сел аккумулятор, а вы за 500 нет за 200 км. от цивилизации к примеру с друзьями на рыбалке, выпили послушали музычку громко. В этом случае бежать вам до ближайшей деревни это 200 км. т.к. снять сручника вы не сможете. А будь авто на скорости, толкнули под уклончик машину с друзьями и поехали. Да и необязательно за городом такое может случиться. По этому я подсознательно и не ставил на ручник.

 

[Алекс7]

aist, магнитола не играет до поллного разряда АКБ... При приближении напруги на АКБ к критическому уровню все доп. модули отключаются. Магнитолу даже включить нельзя.

Я с полностью посаженным АКБ (причем он с неделю стоял просаженным где-то), спокойно открыл дверь с брелка, открылся замок капота. Но магнитола мертвая была и движок даже не пробовал начинать крутить.

 

[KhramtsovA]

Да, заводка с толкоча предусмотрена, и никаких проблем при нормальных условиях быть не должно, если только двигаясь вперед при включеной задней передаче опустить сцепление, только тогда можно заработать проблему с перескоком...
(Экспериментировать не советую...)

 

[Алекс7]

KhramtsovA, так и наоборот же... Если оставил на первой передаче с поднятой мордой, когда машину назад тянет... Вроде тут писали это.

 

[KhramtsovA]

Да, но как я думаю цель наша завести автомомбиль, и чтобы он после этой процедуры еще и поехал...

 

[Алекс7]

KhramtsovA, ну это один из вариантов, я озвучил, что и второе тоже может к такому привести... Чтобы народ был в курсе.

 

[KhramtsovA]

На форуме прочитал про убитую турбину и решил немного поразбираться в физике происходящих процессов и внеобходимости замены трубки смазки турбины на утепленную.
Учитывая, что теплопроводность воздуха слишком низкая, (примерно 3,026 при температуре воздуха 97 грд.) поэтому чтобы в трубке началось коксование масла необходимо чтобы выпускной коллектор был как минимум 300 грд и выше (короче имел красный цвет), также имея охлажденную сторону трубки (где турбина соединяется с коллектором) путем охлаждения трубками с охлождающей жидкостью, то эта сторона не может иметь такие температуры (там имеется электрическая докатка охлождающей жизкости при выключенном двигателе, да и утепленная трубка только усугубит положение, если охлождение не работает). Смотря на обратную сторону трубки, там стоит маслянный фильтр который тоже не должен разогреваться выше 100 грд. (при нормальных условиях конечно...)
В связи с вышеизложенным, думаю тема про коксование масла тема надуманная, VW утепляет эти трубки для эксплуатации в африке, где под капотом в замкнутом пространстве температура может достигнуть и 90 грд и выше и плюс нагретый колектор. А при эксплуатации в России со среднегодовой температурой в -6 грд. такое просто не возможно. Однако коксование может быть только при использовании левого масла, в этом случае утепление вам не поможет и одновременно весь двигатель будет коксоваться. Можно предположить случай когда охлождающей жидкости совсем мало, тогда может завоздушить в турбине, так как трубки охлождения турбины стоят достаточно высоко, но мы нормальные водители и так не должны поступать с уровнем жидкости.
Так что не выкидывайте лишние деньги на теплые трубки.
Проверил у себя, в каком состоянии у меня эта трубка, может давно там все закоксовалось, снял (снимается очень просто, откручиваем 2 болта и трубка в руках), как оказалось все в полном порядке, а я частенько люблю поганять...

Не по теме:
Хотел прицепить картинку и не могу, как здесь цепляются картинки?

Добавлено через 2 минуты
Алекс7, ваш пример скажем самый типичный для перескока цепи ГРМ, можно сказать красивее "показательный"...

 

[KhramtsovA]

Научился вставлять картинки и решил добавить:

(1) трубка подачи масла со стороны маслянного фильтра
(2) трубка подачи масла со стороны турбины
(3) трубки охлождения

возможные места коксования масла...

 

[Алекс7]

KhramtsovA, там не утепление было, а термоизоляция
В целом вещь не вредная абсолютно. Для тех, у кого ее нет, можно вручную намотать теплоизоляцию. Но я в итоге не стал, т.к. разбирать и отвинчивать что-то под капотом нет никакого желания, да и пробеги 8-9тык в год позволяют менять масло не раз в 15тык

 

[KhramtsovA]

Алекс7, когда речь идет о горячих, а не холодных деталях термины "утепление", "термоизоляция" имеют одно и тоже толкование и сводится все к тому, чтобы от горячего предмета отгородиться материалом имеющим более низкую теплопроводность, чем воздух, да и стоит уточнить что расстояния от трубки до коллектрова 4-6 см, а для теплопроводности воздуха это очень моного (это просто физика 7 класс)

 

[Lich]

Алекс7,то просто физика 7 класс)

заматывал я эту трубку , 1 см максимум расстояние от трубки и корпуса самой турбины в верхней её части , об обратной стороне трубки речи не идёт там всё нормально
Не знаю как на cava, а на bwk снять её не так просто .К болту на самом двигателе не подлесть без дополнительных разборок .
Електро насос не всегда включается после остановки двигателя
Я измерял темп выхлопных газов шнурком , после поездки и непродолжительной работы на хх около 350 С Если останавливать сразу большее 500 С
Про левое масло согласен ...
Думаю изоляция больше нужна чем нет . Хотя бы на случай внезапной остановки , Для тех кто глушит не сразу без разницы


Про ГРМ - ты молодец , похоже много проблем разрешается , возможная детонация из за неправильных фаз в том числе и никакая прошивка не поможет

 

[Алекс7]

Lich, там вроде трубку снимать не надо, достаточно кожух снять. Мне ее сервисмен показывал. И замотать теплоизолирующей лентой клейкой, которой трубы выпускного обматывают часто... Там небольшой же кусочек нужно замотать, если я верно все рассмотрел.

 

[Lich]

Lich, там вроде трубку снимать не надо, достаточно кожух снять. Мне ее сервисмен показывал. И замотать теплоизолирующей лентой клейкой, которой трубы выпускного обматывают часто... Там небольшой же кусочек нужно замотать, если я верно все рассмотрел.

ну я так и сделал

 

[KhramtsovA]

Мне очень интересно как ее без разборки заматывают сервисмены, там просто палец некуда просунуть, все очень рядом сделано, конечно не проходя курсов швеи-мотористки...

 

[KhramtsovA]

Нашел какой детали не хватает для того чтобы не было перескока между распредвалами на 1,4 TSI, так сделано на других современных движках:

 

[Denis_ka]

KhramtsovA, не кликабельно