Залез в грязь на Тигуане и... Вылез.

[dravor]

Вооот именно это я и говорил. Сравнивать эти две машины бесполезно. Потому как шнива - НЕ ПАРКЕТНИК! А журналюги, которые вешают людям лапшу пусть горят в аду.

Вы первый на моей памяти, у кого это вызывает такую бурную реакцию. Да, безусловно, можно найти условия, в которых именно Шнива будет ехать уверенней. По совокупному же набору качеств Тиг все же обгонит, втом числе и езда на большой скорости по колдобинам на штатной подвеске T&F очень даже комфортна.

 

[Rathenn]

как при старте и до достижении скорости в 80км/ч.

а разве не до 40 км/ч ??
у меня на 40 пиктограмма гаснет, газ становиться более "отзывчивый" чтоль.. и тормоза похуже тормозят (не нагребая "горку" перед колёсами).

 

[grey71]

SMax,

Я задам только один вопрос.
Почему об этом в программах обучения ничего нет? Почему?

Там есть и абс и положение акселератора и положение педали тормоза, и состояние стояночного тормоза и сигналы с датчиков скорости вращения колес... а про кнопку ни слова???

Вы слепо верите в руководство? Так там и масло в коробке вечное... тоже поверили?

Добавлено через 6 минут
dravor,

По совокупному же набору качеств Тиг все же обгонит, втом числе и езда на большой скорости по колдобинам на штатной подвеске T&F очень даже комфортна.

Для Шнивы это штатный режим работы подвески, на тигуане вовсе нет. И подвеску вы ушатаете раньше чем шнивовскую.

 

[SMax]

у меня на 40 пиктограмма гаснет, газ становиться более "отзывчивый" чтоль.. и тормоза похуже тормозят (не нагребая "горку" перед колёсами).

До 40км/ч работают помошники при спуске и прочие имитаторы блокировок, читайте манул там много нового

Фирменный полный привод 4Motion оснащен межосевой электронно управляемой муфтой Haldex, которая перераспределяет момент между осями – от стандартных 90:10 до 10:90 в зависимости от сцеплений колес с дорогой. Межосевая муфта не блокируется, а функции межколесных блокировок выполняет электроника, подтормаживая пробуксовывающие колеса. Полный привод оборудован еще и системой off-road. При ее активировании Haldex начинает оперативнее менять соотношение крутящего момента по осям, тем самым снижая шансы закопаться колесам в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно съезжать вниз

 

[Rathenn]

До 40км/ч работают помошники при спуске и прочие имитаторы блокировок, читайте манул там много нового

а вот оно как

 

[SMax]

Я задам только один вопрос.
Почему об этом в программах обучения ничего нет? Почему?

А в программах обучения также не сказано что Тига стартует всегда на любом покрытии с распределением момента 50/50 по осям и только потом с набором скорости этот момент передается в пользу передка ) Есть масса нюансов про которые в курсе в основном профи, кто эксплуатирует данные машины на бездорожье или эксперты VW OFF RoadExperience ибо это их работа знать все нюансы и возможности авто.

 

[vlas]

которая перераспределяет момент между осями – от стандартных 90:10 до 10:90 в зависимости от сцеплений колес с дорогой

Что-то новое всегда было: "от стандартных 90:10 до 50:50", и это логично. Как назад может передаваться больше чем на перёд, если перёд подключен всегда кинематически?

 

[grey71]

А в программах обучения также не сказано что Тига стартует всегда на любом покрытии с распределением момента 50/50 по осям и только потом с набором скорости этот момент передается в пользу передка )

Это как раз там есть, но есть нюанс... если просто отпустить тормоз и не трогать газ, то муфта не блокируется. так называемый "режим парковки".

 

[vlas]

только потом с набором скорости этот момент передается в пользу передка

Момент на передок передаётся всегда, а вот назад муфта отбирает от 10 до 50%

 

[SMax]

а вот оно как

А зачем тебе помощники на высоких скоростях? С горки любишь с ветерком катиться? )))

Добавлено через 1 минуту

Момент на передок передаётся всегда, а вот назад муфта отбирает от 10 до 50%

Читайте внимательно - "в пользу" НЕ означает только на передок. Про соотношение 10(5) к 50% я прекрасно вкурсе

 

[grey71]

Читайте внимательно - "в пользу" НЕ означает только на передок. Про соотношение 10(5) к 50% я прекрасно вкурсе

это как? а куда остальной момент делся?

 

[vlas]

Давай попробуем так: "Исправная муфта в зависимости от усилия сжатия фрикционов отбирает на зад от 10 до 50% момента. Остальные (от 90 до 50%) остаётся на передней оси."

 

[grey71]

vlas,

это уже ближе к телу )

 

[vlas]

Ну так ЁПРСТ...

 

[Fan_FERRARI]

Про выше профиль резины это вы про что? Типоразмер допустимой резины у всех Тигуанов одинаковый.

Track&Field с завода приходит на 16 дисках, S&S на 17-х
очевидно что профиль резины на трэке выше и уже за счет этого машина мягче

 

[grey71]

Track&Field с завода приходит на 16 дисках, S&S на 17-х
очевидно что профиль резины на трэке выше и уже за счет этого машина мягче

У меня с завода на трэк на 17". так что это не показатель

 

[dravor]

И подвеску вы ушатаете раньше чем шнивовскую.

Кто только эту магическую фразу не произносил, а я все езжу и езжу и веры к этим авторитетным заявлениям у меня все меньше.
P.S. преодоление отдельных препятствий на ТИГе с его электронными помощниками проходит даже более комфортно.

Добавлено через 1 минуту

Track&Field с завода приходит на 16 дисках, S&S на 17-х
очевидно что профиль резины на трэке выше и уже за счет этого машина мягче

Мой T&S был на 18-х, так что правило не работает

 

[serso]

Track&Field с завода приходит на 16 дисках, S&S на 17-х
очевидно что профиль резины на трэке выше и уже за счет этого машина мягче

Немного не так. Базовый тиг (что трак, что тренд) идет на 16 колесах, а Стайловый (что трак, что спорт) - на 17х.
Поэтому Трак & Стайл будет на 17х дисках, как у

У меня с завода на трэк на 17". так что это не показатель

dravor, а за дополнительные деньги на некоторые комплектации поставят и 18е диски (как правило в пакете Премиум) и 19е. Только вот не нужно говорить что это с завода такое изначально идет - это по сути допы.

 

[dravor]

dravor, а за дополнительные деньги на некоторые комплектации поставят и 18е диски (как правило в пакете Премиум) и 19е. Только вот не нужно говорить что это с завода такое изначально идет - это по сути допы.

у меня машина со всеми основными пакетами, без вебасты и "Премиум" для телефона. Отдельно опции про 18-катки не помню в договоре.

 

[Андрей И.П.]

Да, безусловно, можно найти условия, в которых именно Шнива будет ехать уверенней. По совокупному же набору качеств Тиг все же обгонит, втом числе и езда на большой скорости по колдобинам на штатной подвеске T&F очень даже комфортна.

Смотря по каким колдобинам. Я за Шнивой не угнался, когда какой-то местный летел под 80, а у меня сердце заходилось при 60..... Зато на асфальте я потом оторвался... хи-хи, и не раз...

Добавлено через 51 секунду

Кто только эту магическую фразу не произносил, а я все езжу и езжу и веры к этим авторитетным заявлениям у меня все меньше.
P.S. преодоление отдельных препятствий на ТИГе с его электронными помощниками проходит даже более комфортно.

Поддерживаю однозначно.

Добавлено через 1 минуту

Ну так ЁПРСТ...

наш человек

Добавлено через 1 минуту

dravor, а за дополнительные деньги на некоторые комплектации поставят и 18е диски (как правило в пакете Премиум) и 19е. Только вот не нужно говорить что это с завода такое изначально идет - это по сути допы.

Сергей, в салоне предлагали поначалу 17 рассмотреть. Отказался. Получил 16 Портланд с Боско Виатти.