Замена масла в DSG DQ500

[Novosib]

И продавец белорусский

 

[Flashback]

Потому что это разный тип редукторов (коробок)., и соответственно нагрузки. В планетарке нагрузка на зуб шестерни вдвое меньше, чем в цилиндрической передаче. В данном случае трение качения, и масло выполняет роль отвода тепла из пятна контакта, и вымывает продукты износа из пятна контакта.
Далее второе отличие: передача крутящего момента в механических коробках передач (каковыми по сути являются роботизированные) осуществляется через сцепление , по сути фрикцион в постоянном зацеплении на всех передачах. Соответственно идет постоянный износ пары.
В классическом автомате каждой передаче соответствует свой фрикцион, и он по площади контакта меньше чем тот же диск сцепления. Работает данное фрикционное "зацепление" только во время работы соответствующей передачи.
Отсюда и разница в применяемых маслах и требуемом обслуживании.

Если следовать вашей логике то в Dq-200 интервал должен быть даже ниже чем в механике. Постоянная нагрузка на высшие передачи в Д, высокая нагрузка на игольчатый подшипник да и на шестерни с дифом в целом, малый запас по моменту, малый объём заливки масла, нет фильтра, очень высокая термонагруженность, в итоге уже на 60к люди сливают чёрное масло. При этом стоимость замены в разы ниже мокрых роботов и тем более Айсинов да и менять проще, по надёжности 200 всегда уступала мокрым, опять же логично иметь в коробке свежее масло которое лучше отводит тепло и защищает детали но Вагу это видимо не интересно. Так, что увы с вашей логикой согласится не могу. По поводу разности нагрузок цифры есть? Ну и цифры прочности материалов в той же mq-250 и dq-200 для сравнения неплохо бы увидеть раз Вы на инженерный перешли.

 

[alex1263600]

Если следовать вашей логике то в Dq-200 интервал должен быть даже ниже чем в механике. Постоянная нагрузка на высшие передачи в Д, высокая нагрузка на игольчатый подшипник да и на шестерни с дифом в целом, малый запас по моменту, малый объём заливки масла, нет фильтра, очень высокая термонагруженность, в итоге уже на 60к люди сливают чёрное масло. При этом стоимость замены в разы ниже мокрых роботов и тем более Айсинов да и менять проще, по надёжности 200 всегда уступала мокрым, опять же логично иметь в коробке свежее масло которое лучше отводит тепло и защищает детали но Вагу это видимо не интересно. Так, что увы с вашей логикой согласится не могу. По поводу разности нагрузок цифры есть? Ну и цифры прочности материалов в той же mq-250 и dq-200 для сравнения неплохо бы увидеть раз Вы на инженерный перешли.

А какая разница между mq-250 и dq-200?

 

[Shahjoy186]

Novosib,
Вот спокойно можно заказывать у этих продавцов.Пали не наблюдалось пока.
Масло трансмиссионное Fuchs TITAN FFL-2 1L
ZIC DCTF MULTI 1л (75W) Полностью синтетическое
Синтетическое трансмиссионное масло для DSG Liqui Moly
Трансмиссионное масло Castrol Transmax DUAL MULTIVEHICLE
Трансмиссионная жидкость MOBIL DCTF MULTI-VEHICLE
Трансмиссионное масло Shell Spirax DCTF W 1 л