Результаты поиска

Так а zic top 0-20 чем не устраивает? Поставки официальные, состав отличный. Я вроде все перелопатил из официально поставляемых в данный момент, лучше не нашел. Я правда на 504 допуске, но и 508 смотрел, все там нормально.

Alexp1011, Он меняется в зависимости от нагрузки на двигатель. Ну раньше так было, по крайней мере. На современных не знаю.

Я то думал что нет. Вообще корректировка УОЗ это нормальная работа системы зажигания. Еще на старых волгах с трамблерами это делалось механически. Трамблер просто поворачивался. за счет центробежной силы вращающихся грузиков и вакуумного регулятора. Происходило это постоянно. Я думал и тут...

Там еще есть параметр угол опережения зажигания, он один и скачет от -30 до +25. Это что тогда такое? Или это и есть нормальная коррекция УОЗ в рабочем режиме, а детонационная коррекция, про которую мы говорим, это уже когда датчик детонации сработал?

Мы про задержку в трансляции на карсканер.

Да зачем нам она нужна то ни как не пойму. У Вас во всех ролика манометр привинчивают и давление смотрят, а не измеряют производительность, в литрах в минуту, или в чем там ее измеряют. Какое нам до нее дело если давление нужное. На сороковке он нужное давление создаст при одной...

Долил 95 экто до полного, 34 литра влезло, то есть пол бака примерно. Покатался, получил 4 отката в разных цилиндрах, все до 3. Но получились они совсем не там, где я ожидал их увидеть. Например начинаю интенсивный разгон, ни чего нет, отпускаю педаль и бах получаю откат. Еду в довольно крутую...

И как это с картинкой связано по которой Вы вопрос задали? Вы же вот сами пишете, что задается именно давление, а не что то другое. И давление, это единственное, что нас интересует в плане системы смазки двигателя. И если необходимое давление достигается при меньшей производительности насоса...

Так нас давление и интересует в конечном итоге. На графиках оба варианта больше требуемого. Чего тут про производительность вспоминать. Вы же про графики вопрос задали, на них вот так как есть.

Отвечаю, конкретно из приведенного графика, для мотора оба варианта абсолютно одинаковы, така как в обоих вариантах давление больше чем необходимо в любом режиме работы.

skyrat, Налью 95 бак, я на нем всегда и ездил лукойловском. Последнее время показалось что как то не так как всегда едет, вот решил 100 попробовать.

Alexp1011, Да мне бы хоть один поймать, чтобы убедиться что данные отображаются, ну или как то определиться, что не работает и искать причину.

one2go, Zic top 5-30 даже джетта жены жрать перестала практически с движком CWVA, так же было с кастролом эдж 0-30. Все остальные шеллы и мобилы подъедала заметно.

Пытаюсь посмотреть откаты карсканером. В карсканере есть детонационная коррекция уоз 1 и 2 вариант. Первый вариант у меня всегда 0 показывает, второй вообще ни чего. Спросив у одноклубника выяснил, что у него 1 вариант показывает откаты. У меня почему 0 всегда, должны же хоть какие то быть...

Foland11, Я то при чем, это фолькваген утверждает. Мне кажется его инженеры чуть лучше меня разбираются в вопросе, вот и смотрю на их картинки.

Foland11, А на двух ступенчатом больше чем необходимо, судя по графику. А на нерегулируемом значительно больше, чем необходимо.

Foland11, Так на том же графике есть кривая требуемого давления, которая ниже всех остальных.

АОВ, Программы самообучения по CHHB и CZPA пишут, что все так же и отсылают читать про его устройство и работу в программу по мотору 1,4. Ну кроме 2 зубов в приводе на CZPA.

SauberF1, С моментом 150 только обманули похоже, по крайней мере мне не удалось увидеть переключение по моменту на своем CZPA. С остальным согласен.

Foland11, Это с кислотным, с ефб как я понимаю будет еще меньше. Жизненный цикл у агм больше заявлен, по факту правда сдох так же. Я его не вынимал ни разу конечно, может если подзаряжать каждый год и побольше бы протянул.