Результаты поиска

saimours, если свистеть начинает с 2000 оборотов, а это примерно те обороты, когда начинает дуть турбина, возможно это все-таки свистит воздух после турбины. Я бы опрессовал впуск еще раз и повнимательнее поискал утечки. Какая связь с отсутствием свиста зимой пока не понятно.

saimours, до замены цепи ГРМ был свист?

britmila, кулак с приводом снимать буду только если никакие другие методы не помогут. Стучать так, чтобы разбить подвеску я в любом случае не собираюсь, а зачищается и смазывается там все отлично и без снятия.

britmila, я не знаю приржавела или нет. Только собираюсь менять первый раз за 170 т.км. Сначала буду пробовать по вышеописанному титаником методу, если там все будет намертво, это уже будет другая история

titanik, понял, буду пробовать

titanik, с шаровой ничего не случится, если я буду выбивать полуось и ступицу при ослабленных гайках шаровой?

titanik, оба передних собираюсь менять

Планирую в ближайшее время менять обе передних ступицы. Как считаете, для облегчения их снятия, можно ли снять датчики АБС и залить через эти отверстия ВД-40 за несколько дней до замены? Дойдет она таким образом до куда надо?

titanik, подскажи пожалуйста куда упирать съемник? в не до конца закрученный ступичный болт, или какую-то оправку нужно подбирать и упирать в грань наружного шруса?

titanik, У меня мысли такие. По гидравлике получается датчик давления, установленный у фильтра, не сможет отследить низкое давление масла на те или иные потребители. Если насос исправно работает, этот датчик будет фиксировать нормальное давление, независимо от того, что на балансиры, например...

Человек пишет, что заслонки уже открыты и прошиты. Я не знаю как их открывают и фиксируют в этом положении, механически внутри коллектора или через привод? В любом случае сейчас получается возможны два варианта - они остались открыты или закрылись при отвалившемся приводе. В принципе можно и так...

Я так понимаю, если заслонки открыты и прошиты, то привод заслонок по сути свою функцию не выполняет, поэтому заткнуть это отверстие (чтобы герметично было и при разрежении и при давлении внутри коллектора) и ездить спокойно дальше.

Менял одну форсунку на Bosch 0 261 500 621 год назад. Никаких нареканий пока нет.

InterMikle, Может быть проблема с давлением топлива, как я и говорил. Снимите логи по давлению. Вот у товарища проблема была в точности как у Вас https://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1799964&postcount=48 Ему порекомендовали тогда фильтр тонкой очистки заменить.

InterMikle, на один цилиндр не может, но может влиять на "провалы" оборотов. Вы уверены, что "провалы" на прогретом двигателе возникают именно из-за пропусков воспламенения?

InterMikle, я бы на Вашем месте посмотрел в реальном времени есть ли пропуски на прогретом двигателе. Если нет, или значительно меньше, чем на холодном, то стоит попробовать почистить клапана (к слову у меня, например, клапана на 4-м цилиндре были самые засранные). Ну и давление топлива на...

InterMikle, на прогретом двигателе пропуски есть?

Да, забыл написать, что форсунки после чистки-отмачивания все перемешались и ставились обратно в произвольном порядке. Поэтому и был сделан вывод, что форсунка с 3-го цилиндра поставилась на 2-й и с ней перешли и пропуски. Соответственно проблема именно в ней и именно она ушла на замену.

Решил появившуюся в начале этой зимы проблему троения на холодную заменой форсунки. Краткое описание проблемы - пропуски зажигания в 3 цилиндре на холодную при нажатии на педаль газа свыше 10% от полного хода (приблизительно). То есть на холостых и при движении с педалью газа, в положении...

Подскажите пожалуйста моменты затяжки болтов впускного коллектора на двигателе CAWA. Для CBAB нашел - 8 Нм, для CAWA инфы нет.