Результаты поиска

Ок) Говна с ЕТ я уже хапанул, они как раз вообще все отшили.. По EGT 0-700 c дальше не показывало. Благо DBGC могуч и поршни в поддон не стекли. У меня вообще гибрид, форсунки и дозирующий в ТНВД другой + даунпайп) Едет низкие 5,8 с и 100-200 22,5 с по dragy. Так что в целом мне глубоко все...

Если шили не дегенераты то защита по EGT не рубит в ноль подачу, а слегка прикусывает. И маневр совершенно спокойно дает завершить без потерь. Все с вами понятно короче 🫡 Вычеркиваем. Я погуглил Вас по Вашему НИКу, ну очень странно. Идет прям диссонанс от сказанного в сети и озвученного здесь.

Ну мы же не в шарады тут играем? К чему?

Меня устроит честная температура выхлопа, я так скажу. Если будет край то ЭБУ мотора сам себя обезопасит. А никогда ленивые калибровщики подменяют значения, чтобы не делать правильную безопасную смесь с оптимальным соотношением и минимальным EGT. А они тупо задирают линейно цикловую и на этом...

путать ЕГР и ЕГТ, ок)) Мой вопрос был о том ЕГТ залочено 0-700 как делают ленивые калибровщики, и даже если там 1000 тоже показывает 700 Или ЕГТ реальное и ограничено на 900 и будет резать впрыск, чтобы защитить мотор. Еще как-то перефразировать?

BarTig, такие ощущения потому что Еврокод) Также было после AGP а потом уже другие ощущения от нормального чипа. Тем более 43 к за Еврокод я хз… Что по EGT?)) Залочено на диапазон 0-700’?)

На самом деле это дешевле, чем если вгребет сток) Да это не легко сразу в стадию принятия пройти. Я сам, как человек который прошел от стока и st.1 и два раза прошивки st.3 а потом к гибриду говорю 🤣 Болванка турбины удроченная из Польшы рублей 30 Гибрид в турбо эре из болванки 45 Пайп 15...

Гоу гибрид) Чего там st.1 и ноль переживаний 🤣

Дымила? Масло погнала во впуск и выпуск? Что в сервисе хотят вскрывать как дефектовать? На опыте вижу так: - вся трасса от турбины до впускного коллектора, в который встроен интеркулер, в основном осколки там. Хорошо вымыть со снятием. Опрессовать. Также пробег приличный советую радиаторы...

Ушло 4 литра масла, ему конец также как кату и сажевому. Поэтому стоит вопрос именно так как написал выше. Как кольцевать или глушить эти патрубки и что еще надо глушить. - два патрубка на радиатор (теплообменник EGR) - выход с турбины на EGR - ??? Вопрос закрыл. Либо куплю два штуцера...

Пришлось удалять банку сажевого и теплообменник EGR. К нему есть патрубки с ОЖ. В сервисе чешут репу, надо кольцевать или глушить. Сами не хотят. Я так патрубки на фото это они? Плюс заглушку на резиновый патрубок к EGR с турбины надо колхозить. Что-то еще надо глушить?

У меня так как раз на AGP st.1 было. На бетонке на обгон выходишь в ручном и не понимаешь чего происходит 😂 почему «стоим»

Именитым недоконторам поучиться бы так безопасно и результативно шить как Николай) Мой конфиг DBGC+ турбина BV43 + штатная экология полностью сохранена. Я как человек который делал st.1 в AGPmotorsport и st.3 в ETuners, который оказался кривым st.1, однозначен в своем мнении. Цена моей ошибки...

Как показала практика цена увы не показатель качества прошивки..

Информация про трубку требует физического подтверждения, которого пока нет) О том что никто не менял из всех я писал выше. И также я написал что все поедет и так. Без этой трубки, со штатной АВ. Если бы захотели «покурить» зашли бы ко мне в БЖ на D2 и глянули бы две схемы из каталога elcats...

Это абсолютно разные трубки. 065CJ само собой покупается. Человек выше даже мою цитату скопировал какая трубка взамен какой, с номерами, также как и Вы привели эту цитату, также с номерами.

pepelac, Как правильно писал выше - долго) Кстате, не особо дорого на самом деле. Заказал только. Так что в том посте добавлю потом еще один UPDATE)

Тут есть вопросы к 124А, но не факт что они не возникали и на 056М, может просто кто ставил не обратили внимание. Я ставил 124А как раз. А так претензия, точнее нюансик к одной трубке. В целом ни на что не влияет. Если интересно я все описал на D2 в своем блоге. Ник там такой же. Ссылку...

Вот шильда) Думаю по ней не составит труда найти. А так по-моему 056/124 - BorgWagner, а 020 - Mahle А зачем?)

Стенд был не AGP Так ехало норм, но на обгонах на 3000 об/мин совсем скисало.