Результаты поиска

На сколько безопасно мыть Тигу под капотом керхером? Кто-то практикует такое и были ли от этого у кого печальные последствия?

притом что кабель то одинарный, прежде всего предназначенный для приёма сигнала с антенны, и только если активизировать в настройках "питание на усилитель" там должны появиться эти самые 12В, а вот если не активизировать эту функцию, то в каком диапазоне там должна быть напруга?

Проверим как разберу панель. А без усиления там сколько вольт бывает?

читал комменты купивших такой переходник и все ощущают незначительный, но всё же более улучшенный приём, по сравнению с одноканальными адаптерами смотрел в настройках своего ГУ, есть там команда подачи питания на антенну, для эксперимента включал-выключал её на разных радиостанциях, но разницы...

Но у той, что на крыше усилок же прям в ней внутри, нафига ещё ей внешний ?

У Тигуана оказывается ещё штатный бывает усилитель, он лучше китайских?

Хм, надо же, помимо нагревания, они ещё и выполняют роль дополнительной антенны, умно) Значит мне всё-таки стоит приобрести двуканальный переходник, ибо одна антенна хорошо, а две лучше! Странно только, почему Isudar кладёт одноканальный переходник ?

а где она? Я вижу на своём авто только одну антенну, на крыше :Scratch One S Head1: А для чего там второй разъём? Вот мо старое ГУ Phantom DVM-1820 HD подключалось туда соответствующим двуканальным штекером и радио ловило лучше, чем сейчас с одноканальным подключением Вы про такой переходник...

да, я уже вроде как разобрался, что питание к усилителю антенны у меня не подключёно. Этот правый канал провода и есть же приём питания на усилитель антенны?

После замены ГУ заметил, что радио стало ловить хуже, почитав рекомендации в теме данного ГУ наткнулся на совет проверить подключен ли провод усилителя антенны(при его наличии). Следовательно вопрос: есть ли такой провод у антенны Тиги?

Скажите пожалуйста кто-нибудь, с данным реле магнитола будет продолжать работать при вытащенном ключе с замка зажигания?

Это удивительно, но после устранения ошибки "000010 - Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно", 3 моих ошибки по вентилятору исчезли вместе с ней. Вот и думаю, какая там связь? ?

Да, точно, проблема была в неправильной затяжки регулировочного клапана. Поехал к мастеру, затянул уже как полагается динамометрическим ключом на 35Hm, заодно почистив клапан, и после подсоединения диагностики ошибка больше не появляется! :Good1:

Значит будем заказывать его) Эти сверхзавышенные в цене оригиналы не беру принципиально, ибо у этих немцев уровень жизни намного выше нашего, отсюда и цены на их запчасти такие! К примеру потерялось у меня от Керхера малюсенькое резиновое уплотнительное колечко, в хозмаге такое стоило бы рубля...

Значит самый эконом вариант из подходящих это Лузер?)

Вот это надо взять и всё?

При диагностике Васей обнаружились такие неудаляемые ошибки. Сам заметил, что вентилятор работает странно, короткими, последовательными сериями, а не продолжительно, как полагается, а так же часто включается после заглушения авто, что как слышал от некоторых быть не должно. В чём может быть...

ну не целиком же весь пропеллер наверно?! Слышал, что команду для его работы подают сразу 3 датчика, плюс у самого вентилятора есть моторчик, который вероятно можно менять отдельно, не меняя весь пропеллер, не?!

Вот такие неубиваемые ошибки показываются при диагностике Васей. Сам заметил, что вентилятор работает странно, короткими сериями, а не продолжительно, как полагается, а так же часто включается после заглушения авто, что как услышал от некоторых быть не должно. Вопрос: что смотреть, менять?

Удалял ошибки несколько раз, но она вновь появляется и вновь при том же самом пробеге, это как понимать, что ошибка произошла лишь на тот момент, или что с того момента она действует постоянно?