Результаты поиска

Молодые выбирают тиг в том числе из-за динамичного двигателя и хорошей управляемости, т.к. большинство одноклассников тига в этом ценовом сегменте - это атмосферники, которые не едут даже с 2.5 -литровым мотором.

Это было в теме про чип АПР. Вот например был вопрос про зависание при переключении АКПП с 1-й на 2-ю: http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=647546&postcount=2597 Думали что это из-за чипа. Но оказалось, что на стоке работает аналогично: http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=648039&postcount=2615

Ну на бумаге приврать могут и другие тюниг-ателье, а не только BSR. Другой вопрос - на сколько реальные показатели после чипа лучше стоковых? Здесь однозначно можно ответить только сделав замеры на одном и том-же стенде до и после чиповки. А на это как правило народ не хочет тратить деньги. Но...

Немного странные данные у них на сайте. Например TSI(170) чипуют до 204л.с., а TSI(200) - до 235л.с. А если выбрать авто по марке, то для Тигуана открывается перечень из десяти! типов двигателей, доступных для чиповки.

Ну это единичные случаи, а в целом мазда и в частности СХ-5 вполне конкурентноспособна, особенно с двигателем 2.5 л. Жаль топик про пятак закрыли.

Вот именно, а чиповка на 2.0TSI как раз очень прилично увеличивает именно момент. Х3 будет сильно дороже. А Х1 действительно больше похож на универсал, а не на кроссовер. Но любой БМВ рулится очень достойно и доставляет от этого удовольствие. Интересно, что в результате выберет топикстартер?

Да, электробагажника мне тоже очень не хватает, особенно зимой. И обогрева лобового стекла. Для меня разница в 1л на 100 км не имеет значения. И динамика чипованой куги меня бы тоже вполне устроила. Но к сожалению на момент покупки тига новой куги еще не было. Я очень сомневаюсь, что она...

Если быть откровенным, нечипованный 2.0TSI тоже далеко не ракета. Но это не суть. Если бы мне сейчас пришлось выбирать между ними, я бы наверно выбрал кугу. В большей степени из-за ее опций, недоступных для тигуана.

А по факту - почти одинаково. Но спорить по поводу секунды не буду, т.к. суть вопроса совсем в другом: Если при выборе из этих двух авто во главу угла ставится динамика разгона, то я бы не выбрал ни ту, ни другую. Но что-то мне подсказывает, что автор топика при выборе руководствуется совсем...

Это очень даже прилично для надежного двухлитрового атмосферника на автомате. Тем более если альтернативой выступает сомнительный по надежности 1.4(150) на ДСГ, который к тому же будет ехать ненамного лучше. А вот если сравнивать с ваговским 2.0TSI на автомате - то тут конечно я бы выбрал ваг...

Тоже голосую за бумер, если по такой цене отдают. Двухлитровый автомат будет ехать вполне прилично. А ваг 1.4 (150) да еще на ДСГ - удовольствие сомнительное.

98-й бензин лучше лить не столько после, сколько до прошивки. Если прошивка расчитана на 95-й бензин, то она его будет переваривать даже лучше, чем стоковая.

А что именно здесь не так у АПР? Ведь 270 лс - это если ставить впуск и выпуск. А если поменять турбину - будет еще выше. Так и у АПР-Stage1 примерно столько же если не менять железо.

А можно поконкретней, если это не секрет.

Что-то не нашел в этой теме ответ про 1.4 (122):

Еще не понятно, кто из нас писатель. В этом посте речь идет о разнице в динамике разгоне в режимах спорт и драйв при условии "тапка в пол", при этом передачи и в спорте и в драйве переключаются на одних и тех же максимальных оборотах. А у нас с Вами речь совсем о другом, а именно о разнице в...

Не хочу умолять Ваши теоретические умозаключения, но на практике все выглядит иначе. Замеры рейслоджиком показали, что набор скорости при принудительном переключении передач на оборотах 4500 и на 5800 показывают существенную разницу по разгону. Так как на слово Вы мне все равно не поверите...

При неполном нажатии газа передачи переключаются далеко не в районе отсечки, а как раз на средних оборотах. Поэтому А что именно смущает в этом посте? Да, но Shmikl наверно имеет ввиду, что после 5 тыс. оборотов мощность не растет и вроде бы нет смысла крутить дальше. Но если переключиться до...

Речь шла про бензинки. На дизелях момент прет почти с холостых, тут никто не спорит.

Согласен что при "тапке в пол" в спорте едет примерно также, как в драйве. Но ведь режим спорт может использоваться и для езды при неполном нажатии газа. При этом передачи переключаются на более высоких оборотах, попадая на более высокий момент. Поэтому при одинаково неполном открытии газа...