Toyota RAV4 new

[SMax]

Fomka,
У меня в спорте разгон МЕДЛЕННЕЕ, чем в драйве на полсекунды. Измерял шнурком.

А у меня на спорте быстрее на те же 0,5с при условии конечно что до отсечки не доводить т.е переключаться до красной зоны
А вообще после чипа как уже многие писали "спорт" особо не нужен, шума много а едет не сильно лучше драйва

 

[Galeon]

А вообще после чипа как уже многие писали "спорт" особо не нужен, шума много а едет не сильно лучше драйва

Согласен что при "тапке в пол" в спорте едет примерно также, как в драйве. Но ведь режим спорт может использоваться и для езды при неполном нажатии газа. При этом передачи переключаются на более высоких оборотах, попадая на более высокий момент. Поэтому при одинаково неполном открытии газа, динамика в спорте будет лучше чем в драйве.

 

[Shmikl]

При этом передачи переключаются на более высоких оборотах, попадая на более высокий момент.

На каких оборотах более высокий момент?
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=637528&postcount=31

 

[Galeon]

На каких оборотах более высокий момент?
Проверка мощности на стенде.

Речь шла про бензинки.
На дизелях момент прет почти с холостых, тут никто не спорит.

 

[Shmikl]

Речь шла про бензинки.

ОК, вот Вам бензинки: http://www.vw-varshavka.ru/volkswagen_world/tehnika/dvigateli/
Какой смысл крутить движок до отсечки?
http://forum.tiguans.ru/gallery/files/3/5/9/7/VW-Tiguan2.0TSI170hp_240_225.jpg

 

[lynx_25]

Пока мощность продолжает расти - крутить имеет смысл. Вроде очевидные вещи обсуждаем.

 

[Galeon]

Какой смысл крутить движок до отсечки?
http://forum.tiguans.ru/gallery/file...hp_240_225.jpg

При неполном нажатии газа передачи переключаются далеко не в районе отсечки, а как раз на средних оборотах. Поэтому

при одинаково неполном открытии газа, динамика в спорте будет лучше чем в драйве

А что именно смущает в этом посте?

Пока мощность продолжает расти - крутить имеет смысл. Вроде очевидные вещи обсуждаем.

Да, но Shmikl наверно имеет ввиду, что после 5 тыс. оборотов мощность не растет и вроде бы нет смысла крутить дальше.
Но если переключиться до 5000, то следующая передача попадет не на самый высокий момент.
Поэтому крутить выше имеет смысл.

 

[Shmikl]

Пока мощность продолжает расти - крутить имеет смысл. Вроде очевидные вещи обсуждаем.

Вот на этой картинке после 5000 оборотов мощность растет, а крутящий момент падает, крутить выше не имеет никакого смысла.

Но если переключиться до 5000, то следующая передача попадет не на самый высокий момент.

Если переключиться около 5000, то обороты упадут ниже 2000? Посмотрите на полку крутящего момента!

 

[Galeon]

после 5000 оборотов мощность растет, а крутящий момент падает, крутить выше не имеет никакого смысла

Не хочу умолять Ваши теоретические умозаключения, но на практике все выглядит иначе.
Замеры рейслоджиком показали, что набор скорости при принудительном переключении передач на оборотах 4500 и на 5800 показывают существенную разницу по разгону.
Так как на слово Вы мне все равно не поверите, можете при желании сделать это самостоятельно обычным шнурком. Хоть он и не настолько точен как рейслоджик, но даже его показаний вполне хватит, чтобы почувствовать разницу.

 

[Shmikl]

Не хочу умолять Ваши теоретические умозаключения, но на практике все выглядит иначе.
Замеры рейслоджиком показали, что набор скорости при принудительном переключении передач на оборотах 4500 и на 5800 показывают существенную разницу по разгону.
Так как на слово Вы мне все равно не поверите, можете при желании сделать это самостоятельно обычным шнурком. Хоть он и не настолько точен как рейслоджик, но даже его показаний вполне хватит, чтобы почувствовать разницу.

Читатель или только писатель?

Fomka,
У меня в спорте разгон МЕДЛЕННЕЕ, чем в драйве на полсекунды. Измерял шнурком.

И еще: http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=612675&postcount=43

 

[ser9e]

Не хочу умолять Ваши теоретические умозаключения, но на практике все выглядит иначе.
Замеры рейслоджиком показали, что набор скорости при принудительном переключении передач на оборотах 4500 и на 5800 показывают существенную разницу по разгону.
Так как на слово Вы мне все равно не поверите, можете при желании сделать это самостоятельно обычным шнурком. Хоть он и не настолько точен как рейслоджик, но даже его показаний вполне хватит, чтобы почувствовать разницу.

Имеется ввиду до 100 км/ч? Или до максимума?
Я подозреваю, что на второй половине передач решающим будет именно момент

 

[Rufast]

кстати -в журнале "за рулем" таже ситуация, там 6 машин (тиги нет) и форд с маздой далеко впереди остальных! там еще аут, срв, рав и цудзуки.

Был свидетелем и участником тестов АР в мае. Там тоже парни Кугу по крайней мере на фотосессии всегда старались первым поставить. Не знаю, с чем связано, не удобно было спрашивать, но подозреваю, что не обошлось без фордовских пиарщиков.

 

[Foxik]

При чем тут RAV4 new?

 

[Galeon]

Читатель или только писатель?
Цитата:
Сообщение от Shmikl
Fomka,
У меня в спорте разгон МЕДЛЕННЕЕ, чем в драйве на полсекунды. Измерял шнурком.

Еще не понятно, кто из нас писатель.
В этом посте речь идет о разнице в динамике разгоне в режимах спорт и драйв при условии "тапка в пол", при этом передачи и в спорте и в драйве переключаются на одних и тех же максимальных оборотах.
А у нас с Вами речь совсем о другом, а именно о разнице в динамике разгона при переключениях на средних оборотах и больших оборотах.

 

[Shmikl]

Galeon, Вы выделили мое сообщение, на которое отвечали: http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=638536&postcount=369
Перечитайте его еще раз, а потом скажите, причем тут это:

А у нас с Вами речь совсем о другом, а именно о разнице в динамике разгона при переключениях на средних оборотах и больших оборотах.

P.S. Давайте или закругляться или продолжать в личке, а то дождемся модераторов.

 

[val_sav]

находясь в процессе выбора машины, я заехал в Тойоты в надежде покататься на новом Рав4, но настолько был шокирован его внешним видом, что отказался от тест-драйва.
Мне не понравился перед, зад, интерьер...
А багажник с подиумом под запаску просто похоронил мои надежды.
Как я понял - это особенность российской отгрузки. Нам подавай полную запаску, поэтому вместо докатки с ровным полом нам предлагают эту туфту.
Такое ощущение, что у тебя в багажнике гроб лежит.
Бегло прочитав последние 5-7 страниц, я так и не понял - катался кто-нибудь на реальном новом рав4 с вариатором или нет?
Я на вариаторе ездил и ничего страшного в нем не вижу. Есть ограничения по нагрузке, но таскать прицеп не планировал. А вот плавность разгона во всем диапазоне скоростей - это огромный плюс.
Вариатор на АСХ разочаровал, но там скорее по причине задушенности движка. Нет подхвата. Скорее через силу разгон.
А как у нового Рав4 дела обстоят? На практике?

 

[ginger23]

я так и не понял - катался кто-нибудь на реальном новом рав4 с вариатором или нет?

Я катался и на 2.5 с автоматом и на 2.0 с вариатором. Чисто по моим ощущениям, 2.0 вялый. Тем более, что между двумя этими машинами я прокатился на сеат фритрек (тот, что 7.4 до сотни). 2.5 показался достаточно резвым, особенно в режиме спорт, но его цена уже выходит за мой лимит.
Когда я начинал выбор машины, для меня рав4 был основным претендентом, у меня сейчас королла и я ждал именно выхода нового рава. Но не впечатлил внешний вид, знаменитый горб в багажнике. Также смущает угоняемость японцев, придется сразу противоугонок тыщ на 50 ставить.

 

[val_sav]

Спасибо ginger23,успокоил

 

[driver-nn]

Буквально на днях тестил новый РАВ 4 турбодизель 2,2 л. (150 лыс). У меня уже четвертый год Тига 2,0 ТДИ, так что есть с чем сравнить.
Итак по-порядку. Экстерьер - на вкус и цвет все фломастеры разные.
Интерьер - вроде все доступно что бы дотянуться, но как показалось - кнопки разбросаны по панели несколько хаотично. Тестовая машина была в самой полной комплектации. Вывод: система, отслеживающая мертвую зону и пересечения сплошной полосы - нах не нужна.
Движение - отчетливо слышна работа турбинки. Отсутствует индикация передачи на которой в данный момент едешь ( в Тиге она есть и к ней привык), поэтому пришлось ориентироваться по тахометру (переключение передач вверх-вниз). Во-первых трогается РАВ с 1-й передачи (в Тиге 1-я передача считается пониженной), разгон с места менее энергичный, при ускорении в движении, мне показалось, что напрочь отсутствует КИК-ДАУН (тахометр не изменил оборотов), а на Тиге - на 2-е передачи вниз...... и МОЩНЫЙ подхват.

Добавлено через 10 минут
Порадовало в РАВе наличие дополнительного подогревателя (как продавец сказал, салона) для дизельной модификации. В рестайлинговой Тиге - эта уже доп оборудование (в моей - базовое).
По Раву - понравилась подвеска - сбитая, в меру тихая. Неплохая шумка. Отсутствие "умной" коробки ( в Тиге после движения в потоке, приходится долго "топтать тапку", что бы коробка с мозгами поняли, что надо динамично ускоряться), правда в РАВе и так нет этой динамики, слава богу, что отсутствие коробочных мозгов не душит его (разгон) еще больше.
Вывод: ВСЕ в РАВе НЕ ОДНОЗНАЧНО. Надеюсь, что долговечность задних ступичных подшипников, опорных подшипников стоек, клапана рециркуляции отработавших газов, тормозных дисков и колодок, компрессора и турбинки (может быть что забыл) выше чем в Тиге, и это для многих будет решающим фактором при выборе РАВа вместо Тиги...

 

[Rufast]

driver-nn, а багажник то открывали? Такой багажник может стать решающим фактором отказаться от покупки. И почему это в Тиге первая считается пониженной? У меня трогается с D1.
В остальном совпало с моими ощущениями.