1.4 (150) впечатление.

[nikonist]

Интересно, что судя по мнению ЭБУ (блок управления двигателем) крутящий момент у 1.4 доходит до 280 Нм что заметно больше паспортного значения в 250 Нм:ay:

PS Я на своем тоже как-то измерял, на 95-м бензине получил 375 Нм вместо паспортных 320 Нм, хз правда или нет, но радует

 

[Vandiesel]

Да уж, вот по маслу, я точно уверен, что с нашим 1.4 , нужен "гибкий" подход!
Уже несколько дней, черпаю информацию от "старожилов" - шкодоводов, т.к. у них, этот мотор, с 2013г. пошёл и информации, и статистики - предостаточно!
Нам, можно спокойно пользоваться чужим опытом! Действительно, на части наших моторов, при пробегах "ДО 100тыс.км. и немного ЗА 100 тыс.км." , проявляется повышенный расход масла, вследствии закоксовывания маслосъёмных колец. Но! При этом, очень много экземпляров, которые проехали за 200-300 и моторы в добром здравии! Хоть даже и имели, небольшой расход масла, с новья! Уже выделены источники и виновники этого безобразия - городская, пробочная езда, низкие обороты ( а DSG , исключительно ТАК "любит" ездить!) , длинные интервалы замены масла. И всё это, у некоторых, может ещё и комбинироваться! Т.е. человек и так, любит спокойно ездить и его устраивает тяга мотора, на низких оборотах, да ещё и в режиме ЭКО ( это про меня ;-)), да ещё и 99% эксплуатация по пробкам, где физически не дать мотору прос...ся ( это, слава богу, не про меня ). И вот ещё , в плюс к этому, осталось масло менять раз в 15тыс. ...
Я понимаю, чьё-то возмущение и не желание принять данность, мне тоже, сейчас, приходится ЭТО делать! Меня, как раз ОЧЕНЬ радует , как мотор тянет на низких оборотах, на сколько комфортно ездить, после атмосферника, который для активного передвижения, надо постоянно загонять в "шумные" режимы работы. Меня, как любителя дизельных моторов ( и пользователя!) , наш турбомоторчик, очень радует!
Взять и начать, "с завтрашнего дня", ездить только в режиме "спорт" ?! - Не хочу! Мне ТАК - не комфортно! Я люблю, под настроение или по ситуации - качнул рычаг в S , чуток дал "копоти" и опять наслаждаешься, комфортной ездой.
Но, что я сделаю точно, так это буду теперь держать в уме, что нужно регулярно покатать моторчик, на высоких оборотах и сократить интервалы замены масла! Мне это не сложно! Я уже писал - масло я 20л. канистрами покупаю и уж с заменой, точно нет проблем!
Конечно, если чётко понимать, что до 100тыс.км., машина 100% будет продана или сдана в трейдин, то конечно - нет вопросов, излишние траты тут не уместны - не могу это оспаривать.
Но свою натуру, я например, переделать не могу - я всегда предполагаю , что "эта" машина, может задержаться у меня, надолго! Хотя, до Тигуана - продал 2 летний Фокус 18тыс.пробег, потом Каптюр 2 летний 29тыс.пробег. Ну...Пока везло...( Как и сильно повезло, их новым владельцам!)
Но обслуживал и относился я к ним, всё равно, как к "последним" авто

 

[ARSENDD]

Был владельцем первого тигуана рейсталинг 150л.с. механика полный привод, дальше владел новой камри на тот момент 55 кузов 2 литра автомат.
Недавно вернулся снова на тигуан 1,4, 150л.с, дсг, передний привод.
И что касаемо динамики нового тигуана она меня удивила. При том что тигуан тяжелее на 100кг, колёса большего радиуса и так как это кроссовер а не седан у него хуже коэффициент лобового сопротивления воздуху. ОН едет гораздо бодрее камри.

 

[drakosha]

Был владельцем первого тигуана рейсталинг 150л.с. механика полный привод, дальше владел новой камри на тот момент 55 кузов 2 литра автомат.
Недавно вернулся снова на тигуан 1,4, 150л.с, дсг, передний привод.
И что касаемо динамики нового тигуана она меня удивила. При том что тигуан тяжелее на 100кг, колёса большего радиуса и так как это кроссовер а не седан у него хуже коэффициент лобового сопротивления воздуху. ОН едет гораздо бодрее камри.

А что вас собственно удивляет, посмотрите график момента атмосферника камри и турбо от vw. И вссе сразу станет понятно.

 

[Aleksey1045]

Добавлено через 4 минуты

что тогда на Т1 с родными дворниками этой проблемы небыло?
дело в стекле и регионе.
Думаю в Москве не посыпают дороги мелкой крошкой зимой.
Грязь и прочее.
Вообще какая связь дворников и мягкого стекла? На фольксвагенах всегда были мягкие стекла.
Но на тачке под 2 ляма это уже расстраивает

пора привыкнуть к тому, что качество автомобилей становится только хуже и производителям не выгодно делать долговечные авто. Уже Лады под лям стоят!
Если пыль после стоянки не протирать со стекла, то у любой машины стекло царапается при включении дворников.

Добавлено через 23 минуты

140-160.
Заметил что расход начинает падать ниже 9л от 130 и ниже

я по трассе до дачи еду 55 км с периодическими обгонами, местность холмистая. Расход выходит 8,1-8,8 л/100км с момента пуска. Еще на расход влияет загруженность авто, кондиционер, резина( зимой плюс 1л).

 

[Вячеслав2]

пора привыкнуть к тому, что качество автомобилей становится только хуже

Совершенно не обоснованное, но почему то очень популярное мнение))

 

[Alex_T65]

Совершенно не обоснованное, но почему то очень популярное мнение))

Вячеслав, вмешаюсь.
Видимо имелось немного иное в виду.
Т.е. речь шла об "одноразовости" как узлов так и машин. Грубо конечно сказано... но к данному производителю, да и в большинстве ко всем теперь, это относится...
А цены то на "одноразовость" неустанно ползут вверх....

 

[SauberF1]

Т.е. речь шла об "одноразовости" как узлов так и машин.

Часто слышу об «одноразовости». Что все вкладывают в это понятие? То, что нельзя три раза двигатель расточить и производитель соответсвующие ремонтные поршни с кольцами не выпускает?

Современные двигатели сделаны гораздо точнее и оптимальнее в плане всех параметров, и рабочие процессы там тоже происходят в более строгих рамках. Нельзя на коленке что-то подкарябать напильником и засунуть обратно в мотор. Что в этом плохого? Да и не ВАГ уж точно обвинять во всем этом. Над их двигателями как только не издеваются — и чип, и замена узлов, и прочие непотребства.

Так что предлагаю не ныть, что раньше трава зеленее была, а вникнуть в тему и понять, что происходит в машиностроении, какие тенденции идут, как развиваются технологии, как вообще меняется производственная парадигма. Тогда эти инфантильные заявления об «одноразовости» сразу будут пересмотрены. Да и вообще, если раньше было лучше, кто так считает, может купить себе не новую тачку, а годов 80-х и наслаждаться.

 

[Alex_T65]

Часто слышу об «одноразовости». Что все вкладывают в это понятие? То, что нельзя три раза двигатель расточить и производитель соответсвующие ремонтные поршни с кольцами не выпускает?

Современные двигатели сделаны гораздо точнее и оптимальнее в плане всех параметров, и рабочие процессы там тоже происходят в более строгих рамках. Нельзя на коленке что-то подкарябать напильником и засунуть обратно в мотор. Что в этом плохого? Да и не ВАГ уж точно обвинять во всем этом. Над их двигателями как только не издеваются — и чип, и замена узлов, и прочие непотребства.

Так что предлагаю не ныть, что раньше трава зеленее была, а вникнуть в тему и понять, что происходит в машиностроении, какие тенденции идут, как развиваются технологии, как вообще меняется производственная парадигма. Тогда эти инфантильные заявления об «одноразовости» сразу будут пересмотрены. Да и вообще, если раньше было лучше, кто так считает, может купить себе не новую тачку, а годов 80-х и наслаждаться.

Если часто слышите, то должны тогда понимать, что такое цельно чугунный блок цилиндров и чем он хорош, и что такое одноразовое чудо-изделие в виде силуминового блока и даже без гильз...
Дальше уже все исчерпывающе...
Хотите добавьте к этому все кронштейны из силумина, да плюс еще и подрамник из силумина.... и т.д. Надеюсь, дальше перечислять не стоит?!
Как Вы думаете, почему Volkswagen отказался от силуминового подрамника во втором кузове?

Да и очень бы хотелось Вам добавить от красноречивости.... надеюсь, Вы понимаете сами то суть слова - "инфантильность" и все остальное, вдогонку... Поэтому аккуратнее в высказываниях! Вы не можете знать и даже предвидеть, кто находится по ту сторону ответа....

 

[Sanchez]

Если часто слышите, то должны тогда понимать, что такое цельно чугунный блок цилиндров и чем он хорош

Ну и чем же он хорош?
Мне вот только в голову приходит расточка, на каких то недостижимых тысячах на 200, только вопрос зачем???
А так лишний вес и больше ничего.
Кстати в нашем моторе есть гильзы, а не никасил какой нибудь.

 

[Alex_T65]

Ну и чем же он хорош?
Мне вот только в голову приходит расточка, на каких то недостижимых тысячах на 200, только вопрос зачем???
А так лишний вес и больше ничего.
Кстати в нашем моторе есть гильзы, а не никасил какой нибудь.

Ну тогда расскажите еще и про силуминовый блок, если так хорошо знаете.
И если хорошо знакомы с физикой, то о температурном расширении металлов, то же должны знать и чем они отличаются у чугуна и силумина....
Да, я обратил внимание на тему о II - м Tiguan и несомненно двигатели могут быть разными, но суть сказанного иною одинакова, хоть для Tiguan, хоть для ВАЗ, хоть для Toyota и т.д.

 

[Вячеслав2]

чугунный блок цилиндров и чем он хорош

Так он всем плох, вот просто по всем параметрам, если сравнивать с алюминиевым блоком со стальными мокрыми гильзами.

 

[Alex_T65]

Так он всем плох, вот просто по всем параметрам, если сравнивать с алюминиевым блоком со стальными мокрыми гильзами.

Вячеслав, если с гильзами, то ДА, полностью согласен.....

 

[Вячеслав2]

если с гильзами, то ДА

Дык они все с гильзами, кроме никасиловых выходок у БМВ. По моему они начали этой ерундой заниматься когда то.

 

[Alex_T65]

Дык они все с гильзами, кроме никасиловых выходок у БМВ. По моему они начали этой ерундой заниматься когда то.

Не только Вячеслав у БМВ. На сейчас и в достаточно большом объеме есть двигатели без гильз, в частности 125 сильные моторы.

 

[Sanchez]

в частности 125 сильные моторы.

Там тот же блок что и 150 с гильзами, отличия в фазовращателе и чуть меньшей турбине.

Добавлено через 3 минуты

И если хорошо знакомы с физикой, то о температурном расширении металлов, то же должны знать и чем они отличаются у чугуна и силумина

Ну это понятно, вопрос что это дает, там всякие тепловые зазоры, но я думаю это в алюминиевом блоке тоже учтено.

 

[Alex_T65]

Там тот же блок что и 150 с гильзами, отличия в фазовращателе и чуть меньшей турбине.

Добавлено через 3 минуты

Ну это понятно, вопрос что это дает, там всякие тепловые зазоры, но я думаю это в алюминиевом блоке тоже учтено.

Хорошо Санчез, если настолько дотошно, то постараюсь дать точную модель двигателя Volkswagen без гильз.

В термодинамику давайте не будем углубляться, это никому не нужно!

 

[Pitand]

На турбомотор сел впервые. До это были разные атмо до 2 л. Динамики хватает, запас мощности чувствуется в рамках гражданской езды и поездок под мой стиль очень даже подходит. Понятно, что старшие моторы резвее, но я если честно ожидал меньшего

 

[SauberF1]

точную модель двигателя Volkswagen без гильз

Без чугуниевых гильз идут некоторые моторы 1,5, например, DADA. На российские Тигуаны не устанавливаются.

Касательно всего остального, не понимаю слепую убежденность, что напыление — это плохо. Даже если не углубляться в плюсы и причины такого подхода в конструировании, как можно прийти и полить грязью труд огромного коллектива людей, имеющих соответсвующие опыт и компетенции? Ладно, кто-то считает себя умнее, пускай, но тот же Фольксваген существует не в вакууме, он работает в условиях рынка, поэтому если какой-то мотор появился, значит это экономически обосновано, и спрос на подобные машины тому подтверждение.

 

[Вячеслав2]

Ладно, кто-то считает себя умнее, пускай, но тот же Фольксваген существует не в вакууме, он работает в условиях рынка, поэтому если какой-то мотор появился, значит это экономически обосновано, и спрос на подобные машины тому подтверждение.

Ум и умение искать информацию это немного разные вещи.
Баварцы занимались ДВС с напылением в качестве эксперимента, сейчас эти технологии снова ушли в спорт, откуда собственно и пришли.