Так же примерял такой на площадку там 2 уса отрезаешь пластмассовых и АКБ становиться как влитой.
Разное сопротивление если батареи разной ёмкости. Если батареи соединены в одну цепь, то большая батарея будет выдавать больше ампер в сеть, но при зарядке будет больше ампер и потреблять. Поэтому система будет в равновесном положении.
Штатный провод зацепил.
Пришлось убрать. У меня стоял пластиковый.
Я покупал большей ёмкости для вебасты, и пускает он нормально. )) Так же в прикуривателе стоит вольтметр, при начале поездки показывает 14 вольт, подъезжая к работе (13 км с не большими пробками), показывает ~13,6
Двух-трех летняя батарея уже при минус 10-ти требует как минимум час работы генератора для компенсации отданного при пуске заряда.
аккум -Мутлу покупал свежий,но сразу померил и подзарядил 3 часа...масло Кастрол 10 лет покупаю в Метро (левака нет) не доливаю от замены.
больше 10лет на тракторах и не прихватило ни разу.просто к дизелю надо относиться не так пофигично как к бензинке,особо в межсезонье.летом на левой саляре по 23-25руб катаюсь,а осенью поздней на АЗС Лукойле и чуть плескану Кастрол ТДА или антигель и всегда заводится с полтыка что летом что зимой.бензинки в мороз за -20 отдыхают с танцем-бубномРебяты, А в 14году когда саляру прихватило я
Кастрол ТДА или антигель-а это что, не танцы с бубном?...а осенью поздней на АЗС Лукойле и чуть плескану Кастрол ТДА или антигель и всегда заводится с полтыка что летом что зимой.бензинки в мороз за -20 отдыхают с танцем-бубном
АGM говорят жару плохо переносят и повышенное напряжение заряда, поэтому плохим зарядником можно угробить. Зато с лёгкостью глубокие разряды переваривают. У меня на судне АGM шестой год навигационную аппаратуру питают, за рейс высаживаются почти в ноль. До этого обычные АКБ и двух навигаций не выхаживали. Одну зиму ставил на машину, хорошо отходил. На лето не стал оставлять из- за жары, дороговато как то эксперименты ставить.))) Может стоит подумать как с резиной, иметь летний и зимний аккумулятор.)) Хотя конечно это роскошь.)
