Масло в новый двигатель?
- Автор темы cactuap
- Дата начала
REVIGO
Участник
коллеги , что то вообще не смотрел эту тему , да сейчас глянул первую и три крайние странички , честно , немного в культурном шоке . кому не лень поясните плиз , что там за тенденции с 0w-20??? По какому допуску вообще масло смотреть ( насколько помню вроде 502 был и 5w-30 , нет ?) кто помнит мануал , что там прописано ?
Добавлено через 1 час 8 минут
что остановило от шелла ? то что допуска нет ? тож на него смотрю пока цена привлекательная ,... а вы нулевку смотрели , я пятерку
Добавлено через 1 час 8 минут
Это понятно. Мне интересно плюсы есть какие реально? Ну 508 это крайность конечно, а вот 504? Или не парится по этому вопросу? Лью кастрол эдж 0-30 502 допуска, так и лить на 7500.
П.С. Он какой то наркоманский этот кастрол. Вот уже заказал в джетту щелл 5-30 на озоне. Но вот так и тянуло к компу, как магнитом. В итоге заказ отменил, заказал кастрол. Все как рукой сняло
что остановило от шелла ? то что допуска нет ? тож на него смотрю пока цена привлекательная ,... а вы нулевку смотрели , я пятерку
Последнее редактирование:
ayk60
Гуру
- Регистрация
- 26 Сен 2017
- Сообщения
- 2,475
- Благодарности
- 836
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- VW Tiguan 2018 2.0(180)HL
Шелл я 5W-30 хотел брать, допуск у него есть. Остановило в основном наличие остатков кастрола, после замены масла в тигуане, соответственно не нужно дополнительную литрушку на долив покупать. Я же на джетту жены брал масло, она подъедает.
Мануал странный какой то у Вас. В нашем только 502 допуск. Вязкость по своему усмотрению, в зависимости от климата.
АНДРЕЙ Revo
Постоялец
в смысле нельзя 504?
vekovchanin
Заинтересовавшийся
В мануале вот что написано у меня
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
АНДРЕЙ Revo
Постоялец
да я знаю какое лить можно..
ayk60
Гуру
- Регистрация
- 26 Сен 2017
- Сообщения
- 2,475
- Благодарности
- 836
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- VW Tiguan 2018 2.0(180)HL
Вы же поняли прекрасно о чем я написал. Можно все что угодно, машина Ваша. Официально в РФ только 502.
Алекс155
Участник
"Вечная тема" продолжается??? Масло выбирает не двигатель, а владелец авто (или сервисеры, говорящие о заливаемом масле как о оригинальнейшем и самым самым).
Пользователи меняют масло через 7-8 тысяч, это полгода при годовом около 15тыс. За 7-8 тысяч меняется погода, трафик (лето, юг, пробки, ремонт дорог, автобаны). Кто то скрупулезно, ежедневно замеряет уровень чтобы сделать вывод о угаре в соответствии с РАЗНЫМИ условиями? Нет! Но потом делает вывод о "плохом - хорошем" масле той или иной марки.
Рекомендуемое масло тесно связано с качеством бензина. Поэтому в мануале и написан ОПТИМАЛЬНЫЙ с точки зрения разработчиков допуск. И увы, мы попадаем в те страны где НЕ рекомендованы масла 507 и выше. Но нам же нужно докопаться до истины (которая всегда где то рядом), и поэтому будем лить 510, 520 допуск.)))
И будем заливать "энергосберегающее" 0W10, мотивируя обладанием маслонасоса с переменной производительностью (хотя в инструкции на двигатель написано, что производительность насоса увеличена, но не переменная). И сколько это ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ на фоне износа (жиже ведь, пленка тоньше)?
Добавлено через 2 минуты
И выдержка из высказываний представителя Кастрол ( верить, не верить - личное дело каждого) : Действительно, моторное масло Norm VW 508 00 / 509 00 имеет ограничения в использовании, как в привязке к модификациям ДВС (литровая мощность), так и к региону использования. Рынок РФ не входит в список на которых допущено применение указанного масла. Одной из причин может являться тип моторного топлива реализуемого на рынке. В целом, как неоднократно обсуждалось в этой ветке, по основным потребительским свойствам бензины производимые в РФ вертикально-интегрированными нефтяными компаниями близки к требованиям EN 228. Есть некоторые отличия в части предельной концентрации ароматики и предельных углеводородов, но они не несут существенных различий.
При этом, в исправном двигателе в объеме моторного масла всегда присутствует 0,5-1,5% топлива (проникает через зазор стенка цилиндра - поршневое кольцо на нестационарных и переходных режимах), в моторах с прямым впрыском топлива (к которым относится ЕВ888) до 3-4%. Однако большую опасность несут продукты окисления топлива. И здесь необходимо иметь ввиду, что в настоящее время, в РФ не действует ГОСТ на бензин автомобильный, как отраслевой стандарт, такое топливо может выпускаться и по ТУ, решение за производителм. Следовательно, нельзя исключать присутствия на рынке топлив отличающихся по своим свойствам от рассмотренных выше. Также нельзя обойти стороной вопрос фальсифицированных сортов, топлив с истекшим сроком хранения, и топлив, при перевалке и транспортировки которых были допущены нарушения. И если занижение октанового числа мало влияет на работоспособность системы смазки, то повышенное содержание серы, и, особенно, не промытых смол, ведет к истощению щелочного пакета, нарастанию темпа окисления и образованию черных шламов.
В этой части применение высокощелочных масел (Norm VW 502 00) является более оправданным.
Кроме того, основной причиной массового перехода на маловязкие композиции является стремление сократить расход топлива, а вместе с ним и выбросы вредных веществ в атмосферу. Оборотной стороной может являться некоторое снижение противоизносной характеристики. Все зависит от рынка сбыта и расставленных акцентов. В этом случае в режимах гидродинамического трения маловязкое масло работает на пределе несущей способности, а, например, длительная работа на ХХ (пробки) и частые холодные пуски (зимний период) ведет к увеличению концентрации бензина в масле, разжижению масла, снижению его вязкости и несущей способности.
Основываясь на изложенном выше могу подтвердить, что наша компания поддерживает рекомендацию Volkswagen в части применения на рынке РФ, в первую очередь, моторных масел Norm VW 502 00,
Пользователи меняют масло через 7-8 тысяч, это полгода при годовом около 15тыс. За 7-8 тысяч меняется погода, трафик (лето, юг, пробки, ремонт дорог, автобаны). Кто то скрупулезно, ежедневно замеряет уровень чтобы сделать вывод о угаре в соответствии с РАЗНЫМИ условиями? Нет! Но потом делает вывод о "плохом - хорошем" масле той или иной марки.
Рекомендуемое масло тесно связано с качеством бензина. Поэтому в мануале и написан ОПТИМАЛЬНЫЙ с точки зрения разработчиков допуск. И увы, мы попадаем в те страны где НЕ рекомендованы масла 507 и выше. Но нам же нужно докопаться до истины (которая всегда где то рядом), и поэтому будем лить 510, 520 допуск.)))
И будем заливать "энергосберегающее" 0W10, мотивируя обладанием маслонасоса с переменной производительностью (хотя в инструкции на двигатель написано, что производительность насоса увеличена, но не переменная). И сколько это ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ на фоне износа (жиже ведь, пленка тоньше)?
Добавлено через 2 минуты
И выдержка из высказываний представителя Кастрол ( верить, не верить - личное дело каждого) : Действительно, моторное масло Norm VW 508 00 / 509 00 имеет ограничения в использовании, как в привязке к модификациям ДВС (литровая мощность), так и к региону использования. Рынок РФ не входит в список на которых допущено применение указанного масла. Одной из причин может являться тип моторного топлива реализуемого на рынке. В целом, как неоднократно обсуждалось в этой ветке, по основным потребительским свойствам бензины производимые в РФ вертикально-интегрированными нефтяными компаниями близки к требованиям EN 228. Есть некоторые отличия в части предельной концентрации ароматики и предельных углеводородов, но они не несут существенных различий.
При этом, в исправном двигателе в объеме моторного масла всегда присутствует 0,5-1,5% топлива (проникает через зазор стенка цилиндра - поршневое кольцо на нестационарных и переходных режимах), в моторах с прямым впрыском топлива (к которым относится ЕВ888) до 3-4%. Однако большую опасность несут продукты окисления топлива. И здесь необходимо иметь ввиду, что в настоящее время, в РФ не действует ГОСТ на бензин автомобильный, как отраслевой стандарт, такое топливо может выпускаться и по ТУ, решение за производителм. Следовательно, нельзя исключать присутствия на рынке топлив отличающихся по своим свойствам от рассмотренных выше. Также нельзя обойти стороной вопрос фальсифицированных сортов, топлив с истекшим сроком хранения, и топлив, при перевалке и транспортировки которых были допущены нарушения. И если занижение октанового числа мало влияет на работоспособность системы смазки, то повышенное содержание серы, и, особенно, не промытых смол, ведет к истощению щелочного пакета, нарастанию темпа окисления и образованию черных шламов.
В этой части применение высокощелочных масел (Norm VW 502 00) является более оправданным.
Кроме того, основной причиной массового перехода на маловязкие композиции является стремление сократить расход топлива, а вместе с ним и выбросы вредных веществ в атмосферу. Оборотной стороной может являться некоторое снижение противоизносной характеристики. Все зависит от рынка сбыта и расставленных акцентов. В этом случае в режимах гидродинамического трения маловязкое масло работает на пределе несущей способности, а, например, длительная работа на ХХ (пробки) и частые холодные пуски (зимний период) ведет к увеличению концентрации бензина в масле, разжижению масла, снижению его вязкости и несущей способности.
Основываясь на изложенном выше могу подтвердить, что наша компания поддерживает рекомендацию Volkswagen в части применения на рынке РФ, в первую очередь, моторных масел Norm VW 502 00,
Последнее редактирование:
A-boss
Гуру
- Регистрация
- 24 Июл 2014
- Сообщения
- 5,352
- Благодарности
- 1,966
- Адрес
- Аддис-Абеба
- Автомобиль
- VW Tiguan 2014;
Мода на эко и энергосбережения ведёт к сокращению ресурса
REVIGO
Участник
значит я другое смотрел на Озоне , 4+1 да по акции . Нет-нет , мануал такой же просто за три года подзабыл , 502 помню , думал вязкость тоже есть . На других машинах , японских есть . Лет 10 рекомендуют 0W-20
Добавлено через 1 минуту
не всегда , но себе не лью ни в япов , ни тем более в эту двушку
Последнее редактирование:
ayk60
Гуру
- Регистрация
- 26 Сен 2017
- Сообщения
- 2,475
- Благодарности
- 836
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- VW Tiguan 2018 2.0(180)HL
Вот с 502 допуском. Тоже скидка в данный момент. Опять думаю взять не взять? Скоро ТО подходят и тигуан и джетта. Или на кастроле так и кататься. https://www.ozon.ru/context/detail/id/147217857/
Добавлено через 5 минут
Алекс155, Все верно Вы пишете, я согласен. Только один вопрос мне не понятен. Почему же, при таких раскладах и корейцы и японцы рекомендуют 0W-20. Вот друг недавно соренто купил, у него в книжке 0W-20, 0W-30 только как альтернатива. Они чего то не знают, про наш бензин?
Последнее редактирование:
SerB64
Постоялец
- Регистрация
- 10 Авг 2018
- Сообщения
- 1,011
- Благодарности
- 303
- Автомобиль
- VW 2.0TDI
что за компания?
ayk60
Гуру
- Регистрация
- 26 Сен 2017
- Сообщения
- 2,475
- Благодарности
- 836
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- VW Tiguan 2018 2.0(180)HL
SerB64
Постоялец
- Регистрация
- 10 Авг 2018
- Сообщения
- 1,011
- Благодарности
- 303
- Автомобиль
- VW 2.0TDI
Спасибо, был невнимателен.
Midsaps 504 золотая середина между 502 и 508.
Последнее редактирование:
REVIGO
Участник
ага (я еst смотрел ) , я бы взял . Извините , что встреваю в ваш разговор , но у японцев ( на моем новом ) нет рекомендации "предпочтительно 0W-20 "посмотрел новый мануал , на старом таком же было вроде , а двигатель тот же 2AR-FE , и на 2х литровом убрали тоже. На выбор пользователя , зато шуму было
Последнее редактирование:
Right
Участник
Да с чего коксоваться,масложора нет,масло значит в цилиндрах не сгорает,а тем более если замена через 7,5 тысяч как сейчас рекомендуют,то вообще можно не волноваться.
Добавлено через 1 минуту
Для регионов крайнего севера нужен конечно свой подход.
Добавлено через 1 минуту
Для регионов крайнего севера нужен конечно свой подход.
Последнее редактирование: