Охлаждение АКПП 2.0 CLJA

[VWLP]

Здравствуйте! Возник вопрос по системе охлаждения АКПП. На прогретом двигателе потрогал патрубки на входе в радиатор АКПП, один тёплый, второй совсем холодный. Нормально ли это?

 

[alex1263600]

Здравствуйте! Возник вопрос по системе охлаждения АКПП. На прогретом двигателе потрогал патрубки на входе в радиатор АКПП, один тёплый, второй совсем холодный. Нормально ли это?

Там ещё термостат есть. Он перекрывает доступ к радиатор, и тогда будет ваша картина

 

[VWLP]

Там ещё термостат есть. Он перекрывает доступ к радиатор, и тогда будет ваша картина

Знать бы, при какой температуре термостат открывается! Буду наблюдать.

 

[alex1263600]

Знать бы, при какой температуре термостат открывается! Буду наблюдать.

А у Вас с коробкой проблемы, или просто интересно?

 

[Alex_T65]

VWLP, давно бы пора приобрести хотя бы простенькую ELM327 bluetooth или Wi-Fi, вкупе с программкой, чтобы спокойно следить или записывать нужные параметры и показатели, температура АКПП входит в этот объем.

 

[VWLP]

VWLP, давно бы пора приобрести хотя бы простенькую ELM327 bluetooth или Wi-Fi, вкупе с программкой, чтобы спокойно следить или записывать нужные параметры и показатели, температура АКПП входит в этот объем.

Вопрос не в наличии диагностики, а в том при какой температуре открывается термостат. Я думал есть знающий человек, который скажет. Диагностика-то у меня есть. Какие цифры я должен увидеть на экране, чтобы понять, что термостат исправен или неисправен?

 

[Alex_T65]

VWLP, а обижаться тут не на что! Если Вы хотели получить ответ на свой вопрос, то и задавать его надо была корректно, а не одним предложением "в небо"...

Это в общем понимании:

• Температура до 70 градусов – термостат полностью закрыт и трансмиссионная жидкость не доходит до охлаждающего радиатора, что обеспечивает максимальную скорость прогрева и выхода трансмиссии на рабочую температуру.
• От 70 до 85 градусов – термостат открывается на 1/4, что запускает процесс рециркуляции масла в АКПП и позволяет выровнять давление во всех гидравлических магистралях охлаждающего контура.
• От 85 до 95 градусов – термостат находится в полуоткрытом состоянии, трансмиссия прогрета до рабочей температуры.
• Температура от 95 и выше градусов – перегрев трансмиссии. При превышении отметки в 95 градусов термостат полностью открывается, обеспечивая максимальную циркуляцию трансмиссионной жидкости к радиатору охлаждения.

 

[alex1263600]

VWLP, а обижаться тут не на что! Если Вы хотели получить ответ на свой вопрос, то и задавать его надо была корректно, а не одним предложением "в небо"...

Это в общем понимании:

• Температура до 70 градусов – термостат полностью закрыт и трансмиссионная жидкость не доходит до охлаждающего радиатора, что обеспечивает максимальную скорость прогрева и выхода трансмиссии на рабочую температуру.
• От 70 до 85 градусов – термостат открывается на 1/4, что запускает процесс рециркуляции масла в АКПП и позволяет выровнять давление во всех гидравлических магистралях охлаждающего контура.
• От 85 до 95 градусов – термостат находится в полуоткрытом состоянии, трансмиссия прогрета до рабочей температуры.
• Температура от 95 и выше градусов – перегрев трансмиссии. При превышении отметки в 95 градусов термостат полностью открывается, обеспечивая максимальную циркуляцию трансмиссионной жидкости к радиатору охлаждения.

У меня вот коррозия (московские соленые зимы) съела практически все ламели на радиаторе охлаждения АКПП. Но вот блин не течет, и все работает норм. планировал ближе к весне сделать частичную замену масла в АКПП.
А теперь думаю, ну заменю масло, а через некоторое количество дней менять радиатор. Опять сливай и меняй масло? да и радиаторы сейчас эти только Китай, сколько он отходит -три месяца или три года. родной блин хоть не течет.
Короче дождусь лета, послежу за температурой масла, а там буду решать. Сейчас езжу температура больше 60 гр С не поднимается в основном в 50+.