Плановое ТО

[Sampilot]

Калькулятор ТО: https://vw-pkw-service.ru/calculator

Периодичность: 15 000 км пробега или 1 год (что наступит быстрее).
Работы: предусмотренные вышеуказанным калькулятором, причем в вышеуказанных объемах (нормочасах). Все что сверху - развод, и делается по согласованию и Вашему горячему желанию, но никак не в обязательном порядке.
Правильная рекомендация: http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1893595&postcount=396

Вот здесь Дизельный Tiguan. Запись десятая: ТО-15000 за 5328 рублей подробный отчёт с мастер-классом "как пройти ТО- 1 на DBGC за 6000 руб" В целом его краткое содержание есть и в этой ветке.

 

[TVTest]

Простите, а что означает плюс- минус 1/12 оборота? Почему это означает дотягивание? Дотягивание со знаком «минус»? При этом на новой свече можно дотянуть или не дотянуть 3/4 или 1/2 оборота, а на использованной только 1/12? По моему это просто допуск на погрешность измерения момента. Пока уплотнительное колечко новое- оно может сминаться и можно затянуть побольше. На повторно использованной колечко уже смято, только 1/12 можнотперетянуть без риска повредить резьбу. Если перейти к пробке поддона, то пример со свечами к ним никакого отношения не имеет если кольцо мы всегда используем новое.

Все верно, здесь допуск. А дотягивание, как я сказал выше, используется в методике на упаковке свечи.
Пробка поддона имеет прямое отношение к свечам в контексте данного форума (одноразовые пробки=одноразовые свечи), если не переводить на тему методики затяжки.

 

[dmabr]

Пробка поддона имеет прямое отношение к свечам в контексте данного форума (одноразовые пробки=одноразовые свечи), если не переводить на тему методики затяжки.

Разница в том что на пробке поддона уплотнительное колечко поменять можно, а на свече нет.

 

[TVTest]

Разница в том что на пробке поддона уплотнительное колечко поменять можно, а на свече нет.

для этого на свече другой конструкции колечко и технология затяжки. Поэтому и то и другое допускает повторное использование.

 

[SauberF1]

Кольца на свечах тоже разные бывают. Бывают медные шайбы, которые более терпимы к повторной затяжке, т.к. не деформируются сильно. А есть кольца по типу тех, что стоят в поддоне у 1.4 на маслослив, они при затяжке сминаются. Вот их повторная установка вообще нежелательна.

А колесные болты, к слову, иногда заменить неплохо, там нагрузки дикие, условия по внешним температурно-химическим воздействиям тяжелые. Так что все это подустает, в т.ч. диски. У меня летний комплект колес уже шестой сезон будет использоваться, посадочные места в оригинальных дисках побитые жизнью, хотя тяну всегда правильным моментом. И к слову, шины тоже надо менять не только исходя из остаточной глубины протектора.

 

[TVTest]

Кольца на свечах тоже разные бывают. Бывают медные шайбы, которые более терпимы к повторной затяжке, т.к. не деформируются сильно. А есть кольца по типу тех, что стоят в поддоне у 1.4 на маслослив, они при затяжке сминаются. Вот их повторная установка вообще нежелательна.

Медные не встречал. А на всех остальных на упаковке расписано как их ставить при повторной установке.

 

[SauberF1]

Медные не встречал

Возможно, это не медь, но обычно кольца такой конструкции очень часто характерного медного цвета. Суть именно в том. что это цельная шайба, которая практически не деформируется при затяжке. Для примера можно глянуть оригинальные свечи для 1.4.

Тем не менее, лично я, как неоднократно уже говорил, не поддерживаю выкручивание даже таких свечей без последующей замены. Их в принципе незачем выкручивать, а любые профилактические мероприятия из любопытства вполне можно совместить с обслуживанием, где свечи меняются.

 

[TVTest]

Возможно, это не медь, но обычно кольца такой конструкции очень часто характерного медного цвета. Суть именно в том. что это цельная шайба, которая практически не деформируется при затяжке. Для примера можно глянуть оригинальные свечи для 1.4.

Тем не менее, лично я, как неоднократно уже говорил, не поддерживаю выкручивание даже таких свечей без последующей замены. Их в принципе незачем выкручивать, а любые профилактические мероприятия из любопытства вполне можно совместить с обслуживанием, где свечи меняются.

Посмотрел по каталогу фотографии. Ничем кольца этих свечей не отличаются, ни цветом, ни конструкцией, да и с чего бы! Не у всех новые машины и не у всех двигатели без проблем, поэтому кому-то выкрутить свечи требуется и менять их при этом, если с ними все Ок, глупо. А зная возможный ресурс свечи и не будучи уверенным в качестве бензина, проверить ее состояние раз в 30 тысяч будет полезно.

 

[#AVB#]

Про свечи вообще бред - у многих их нормальный ресурс по регламенту 100к (что нормально для иридиевых) и каждое ТО состояние свечей контролируется, то есть свечи вкручивают/выкручивают по 6-7 раз и ничего..

 

[Рустамович]

и каждое ТО состояние свечей контролируется

ага))) в лучшем случае выкрутят одну свечу раз в два года.

 

[SauberF1]

Интересно, как вы контролировать состояние свечей собрались?

Весь смысл в том, что есть регламент — поменял и забыл о них до следующей замены. Я сейчас говорю о свежих и исправных машинах. На убитых тридцатилетних ведрах — там понятно — куча причин свечи дергать, там уже общее состояние такое, что все пофигу, эти машины доживают свой век, как придется, в большинстве своем.

Топливо в последние годы, конечно, получше стало, но даже в крупных городах можно нарваться на паленку. Так что сокращение регламента в случае с нашей страной не просто так произошло. Да и в принципе свечи после 60К и 4 лет выкрутить может оказаться проблемно, как и снять наконечники с них. Так что и в этом плане, как многие любят (но почему-то в других сферах), профилактика.

Всерьез можно обсуждать следование европейскому регламенту, если машина катается по трассе преимущественно и эти самые 60К наезжает максимум года за 2.

Я уже неоднократно в нескольких темах приводил множество аргументов в пользу своевременной замены свечей. Если кому-то достаточно, что двигатель просто как-то заводится, и машина как-то едет, то это его выбор.

У каждого, безусловно, свой подход к обслуживанию и содержанию машины, но лично я предпочитаю делать так: если уж залез куда-то, что-то разобрал, то все расходники и детали, подверженные быстрому износу, которые потенциально могут вызвать проблемы в скором будущем, идут под замену — все резинки, крепеж и остальное в этом духе. А просто выкрутить те же свечи и поставить назад — это, по мне, абсолютно бессмысленное действо, типа определения деградации масла по цвету и запаху.

Так что суть в том, что свечи не нужно выкручивать просто так, тогда и вопрос с одноразовостью (или не совсем) их уплотнительных колец и не встанет никогда.

 

[TVTest]

Интересно, как вы контролировать состояние свечей собрались?

Весь смысл в том, что есть регламент — поменял и забыл о них до следующей замены. Я сейчас говорю о свежих и исправных машинах. На убитых тридцатилетних ведрах — там понятно — куча причин свечи дергать, там уже общее состояние такое, что все пофигу, эти машины доживают свой век, как придется, в большинстве своем.

Здесь масса людей на "ведрах", а так же людей, живущих за пределами МЦК и за пределами гарантии ВАГа. Для большинства иных технические вопросы вообще должны быть неинтересны, в том числе и методы контроля свечей.

 

[TVTest]

но лично я предпочитаю делать так: если уж залез куда-то, что-то разобрал, то все расходники и детали, подверженные быстрому износу, которые потенциально могут вызвать проблемы в скором будущем, идут под замену — все резинки, крепеж и остальное в этом духе.

Что-нибудь для примера для "свежей исправной машины", не считая пробки поддона.

 

[SauberF1]

Здесь масса людей на "ведрах"

Обсуждение идёт в первую очередь в контексте Тигуана, причём второго. А таких машин старше пяти лет в России, всего скорее, нет, только если из Европы притащили. Поэтому дико слышать, как кто-то куда-то залезает, как на старых раздолбанных Жигулях. Допускаю, что есть машины в плохом состоянии, но это точно не массово.

Что-нибудь для примера для "свежей исправной машины",

Для "свежей исправной машины" речь может идти только за регламентное обслуживание. При этом, например, на форуме есть отчёт о моих приключениях с заменой тормозных дисков колодок. Когда я понял, что поставил передние колодки неправильно и решил сделать как надо, я купил новый крепёж суппортов, хотя предыдущий закрутил за неделю до этого. Также я использовал новый крепёж скоб к поворотному кулаку, хотя по регламенту это не требуется. Да и сама замена дисков произошла ввиду их коррозии, да и колодки были не совсем изношенные, проблему можно было решать разными путями, я просто поставил всё новое.

Это не особо яркий пример, но другого в случае с Тигуаном быть и не может на данный момент. Но я искренне считаю, что кроилово неминуемо ведёт к попадалову, и никто меня не переубедит в обратном. Любые серьёзные работы всегда должны сопровождаться дефектовкой или даже превентивной заменой некоторых деталей и узлов, которые становятся доступны по ходу процесса. Это золотое правило любого нормального механика.

 

[TVTest]

Обсуждение идёт в первую очередь в контексте Тигуана, причём второго. А таких машин старше пяти лет в России, всего скорее, нет, только если из Европы притащили. Поэтому дико слышать, как кто-то куда-то залезает, как на старых раздолбанных Жигулях. Допускаю, что есть машины в плохом состоянии, но это точно не массово.

Это не исключает автомобили с загарантийными пробегами уже через два года и остающимися в прекрасном состоянии.

Для "свежей исправной машины" речь может идти только за регламентное обслуживание. При этом, например, на форуме есть отчёт о моих приключениях с заменой тормозных дисков колодок. Когда я понял, что поставил передние колодки неправильно и решил сделать как надо, я купил новый крепёж суппортов, хотя предыдущий закрутил за неделю до этого. Также я использовал новый крепёж скоб к поворотному кулаку, хотя по регламенту это не требуется. Да и сама замена дисков произошла ввиду их коррозии, да и колодки были не совсем изношенные, проблему можно было решать разными путями, я просто поставил всё новое.

Это ваш опыт и только ваш, целесообразность объёма проведённых работ и заменённых деталей для меня необоснованно раздуто.

Это не особо яркий пример, но другого в случае с Тигуаном быть и не может на данный момент. Но я искренне считаю, что кроилово неминуемо ведёт к попадалову, и никто меня не переубедит в обратном. Любые серьёзные работы всегда должны сопровождаться дефектовкой или даже превентивной заменой некоторых деталей и узлов, которые становятся доступны по ходу процесса. Это золотое правило любого нормального механика.

К кроилову это не имеет никакого отношения. Есть детали одноразового использования-их надо менять. Остальные-только в случае их отбраковки. За всех механиков не скажу, но у нас в службе главного механика и транспортном цехе именно так.

 

[dmabr]

По поводу свечей. Не помню на какой машине точно. Фольксваген или Форд, но когда дилерам захотелось больше кушать, в регламент ТО было введено- контроль состояния свечей. Каждое ТО слесарь должен был их выкрутить, посмотреть на них и закрутить обратно. Стоила эта процедура как замена свечей. Что они там смотрели- не знаю. Может зазор замеряли? На Форд фокусе наверное дело было.

 

[bromide]

Хорошо, если действительно выкручиают и смотрят. На санта фэ классик 6и цил, три свечи стоят к салону. Их выкрутить- пол движка разобрать надо. Поэтому ездит до их полного отказа, что, по опыту, до 145ткм не случилось.
На рено сцени к4м такая же история. Ключ специальный нужен.
Так что у нас свечи посмотреть- не считаю зазорным. Тем более, если один из цилиндров более теплонагружен, например.

 

[АОВ]

Хорошо, если действительно выкручиают и смотрят. На санта фэ классик 6и цил, три свечи стоят к салону. Их выкрутить- пол движка разобрать надо. Поэтому ездит до их полного отказа, что, по опыту, до 145ткм не случилось.
На рено сцени к4м такая же история. Ключ специальный нужен.
Так что у нас свечи посмотреть- не считаю зазорным. Тем более, если один из цилиндров более теплонагружен, например.

Это какой из цилиндров то более теплонагружен.

 

[Рустамович]

Что они там смотрели- не знаю.

ничего они там не смотрели и не смотрят - на прошлой машине при мне мастер был настолько @уевший, что выкрутил одну свечу, и не глядя закрутил обратно, на вопрос - а будет ли он смотерть остальные был получен ответ "а что там смотреть?". Стоит ли говорить что в заказ-наряде была цена полной проверки? Так же через 1т км после ТО у дилера на Обручева (уже сдох и туда ему дорога) где с меня взяли денег за проверку свечей, у меня затроил двигатель, в Агранде начали разбираться - пропуски зажигания в третьем цилиндре - так они свечу смогли выкрутить только с частью резбы тк она просто прикипела и зазор там был миллиметра 3. К разговору о "регламентах" в принципе и "проверках" в частности.

 

[Sav40]

Всем доброго времени суток.Вчера тоже съездил на то1 ,обошлось всё в 8200.Масло привозил своё,от замены салонного фильтра отказался.Из них 5170 работы(замена масла,инспекционный сервис,компьютерная диагностика),3030 запчасти (фильтр,пробка, кольцо, присадка,расходные материалы).

 

[Sav40]

Подскажите какое кольцо ставить на пробку. Поставили на ТО0-N0138158,на TO1-N 0138157.Спросил у мастера говорит разный материал,на вид вообще не отличаются,разница в 20 рублей, причём поставили подешевле.