Расход на новом Tiguan

[santa79]

в эко режиме зимой ездить невозможно, климат начинает экономить и тупо холодно в салоне

 

[ayk60]

Климат у меня и так в ЭКО режиме всегда стоит. Я правда не в сибири, сегодня самый холодный день в этом сезоне, -5.
Мне кажется эко режим сцепления в два раза раньше обычного убьет. Постоянно выкл-вкл.

 

[stepan-vit]

такое ощущение,что в ЭКО режиме отключается двигатель от коробки. Покатался пару дней и отключил. Непривычно входить в повороты без помощи двигателя +колодки стираются быстрее.

 

[Papai]

такое ощущение,что в ЭКО режиме отключается двигатель от коробки. Покатался пару дней и отключил. Непривычно входить в повороты без помощи двигателя +колодки стираются быстрее.

бесполезный режим ЭКО как мне кажется...

 

[stepan-vit]

Если ехать по трассе Москва-Юг, или другой город на занчительном удалении, то возможно и будет экономия. ВОЗМОЖНО главное слово.

Добавлено через 1 минуту
ЭКОномия

 

[Revole]

Он еще и отключается после каждой поездки

 

[asta]

Не отключается)) . Сцепление действительно при накате отключается . Езжу в ЭКО с обкатки, сейчас - больше 15 т. км . Для пробок проще в ручной ткнуть коробку , а для обгонов в спорт ткнуть.

 

[BoGor]

Не отключается)) ...

Точно не отключается??? А какая буковка горит перед перед номером передачи после запуска двигателя - D или E? У меня на дисплее и шайбе горит ЭКО, а передачи D. Приходится каждый раз включать ЭКО

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[ayk60]

Отключается Эко после выключения зажигания. На магнитоле ЭКО остается, а режим на панели D. В инструкции про это написано. Собственно все режимы отключаются так же.

 

[Revole]

Отключается Эко после выключения зажигания. На магнитоле ЭКО остается, а режим на панели D. В инструкции про это написано. Собственно все режимы отключаются так же.

Поддерживаю

 

[AlexB_24]

У меня и на панели всегда E, странно. Хотя подумываю убрать, особой разницы в расходе не заметил.

 

[asta]

У меня приборка с колодцами - не отключается ...

 

[ayk60]

В инструкции на 189 странице написано, что профиль ЭКО сохраняется, но настройки ДСГ ИЛИ мотора после включения зажигания МОГУТ вернуться в обычный режим. То есть видимо МОГУТ и не вернуться, или двигателя, или коробки. Кому как повезет. Фольксваген точно не уверен как оно работает

 

[kkk-auto]

Я про пассат говорил, на тигуане не был еще в горах. Конечно переключится, только момент этого переключения сильно смещается, по ровной дороге переключился бы намного раньше. Как только дорога выравнивается, переключения сразу смещаются в меньшую сторону по оборотам. Это не про газ в пол, про обычное движение. Там не линейная на все зависимость, сложная система, Возможно очень много вариантов переключения. Возможен например вариант едешь 90, на 7 передаче, дорога резко под гору уходит, газ сбрасываешь, а коробка на 5 переключается.
На пассате не было ассистента спуска, он же седан.

Система, конечно, сложная. Но смотрим ТХ: Тиг 2 1,4ТSI расход во всех циклах на 0,2-0,3 меньше с механикой, чем с ДСГ. Пока водитель умнее. И вынужден сам себя поправить, т.к за те почти 20 лет, что я закончил политех, техника шагнула вперед. Появились гироскопы электронные себестоимостью в пару баксов - вкушайте прелести движения с ассистентом на спуске.

 

[Questor]

В режиме ЭКО сцепление размыкается, торможения двигателем нет. Это честный режим экономии на спусках. Жаль, что такого нет в обычном драйве - была бы реальная экономия топлива именно в протяженности выбега без подачи топлива в цилиндры.

 

[ayk60]

Система, конечно, сложная. Но смотрим ТХ: Тиг 2 1,4ТSI расход во всех циклах на 0,2-0,3 меньше с механикой, чем с ДСГ. Пока водитель умнее. И вынужден сам себя поправить, т.к за те почти 20 лет, что я закончил политех, техника шагнула вперед. Появились гироскопы электронные себестоимостью в пару баксов - вкушайте прелести движения с ассистентом на спуске.

Не нашел в тех данных на сайте фольксвагена расход на механике и дсг. Первая колонка это 1,4 125 сил, это другой двигатель. А вот к примеру на пассат данные конкретно указаны. С автоматом расход меньше.

 

[kkk-auto]

Двигатель один и тот же, 125 сил, передний привод, коробки разные. Данные из брошюры.

 

[ayk60]

Двигатель один и тот же, 125 сил, передний привод, коробки разные. Данные из брошюры.

Нашел. Видимо это из за мокрого сцепления, наверно оно повышает расход. На пассате сухое сцепление и расход на дсг меньше, чем на механике. Это я к тому, что непосредственно логика переключений у дсг более экономичная, чем ручная коробка.

 

[Илья78]

Questor
Не могу с вами согласиться. Экономия как раз не при движении в накат, а когда есть торможение двигателем. При движении в накат, двигатель работает на холостых. А когда "тормозит двигателем" полностью перекрывает подачу топлива. Согласен, что накатом можно не много больше проехать с горы, но тут есть ещё вопрос безопасности при спуске.
Опять же, при использовании режима "эко" коробка постоянно норовит перейти в нейтраль, а это не есть гут для наших DSG.
Пробовал кататься на этом режиме, для себя увидел плюс только в движении в пробке на круизе. Не так нервно стартует в рваном (остановка сразу старт) ритме движения.

 

[kkk-auto]

Нашел. Видимо это из за мокрого сцепления, наверно оно повышает расход. На пассате сухое сцепление и расход на дсг меньше, чем на механике. Это я к тому, что непосредственно логика переключений у дсг более экономичная, чем ручная коробка.

Циклы, в которых определяют расход топлива, очень просты. Нет проблем рассчитать оптимальные моменты переключения передач. Далее зависит от кпд трансмиссии. Механика с ручным переключением вне конкуренции, дсг с сухими сцеплениями практически то же, с мокрыми пониже. Но методика испытаний имеет нюансы. Поэтому с Дсг может получится экономичнее. А у реального водителя в реальных условиях логика своя. Несомненно, среднестатистическому автоматика экономит топливо, а некоторые придумывают как ее обхитрить, чтобы еще сэкономить.