Вроде как бы сажа сгорает при повышенной нагрузке на двигатель. Возможно Вы будете удивлены, но при прочих равных, при переключении на пониженную передачу обороты возрастают, а нагрузка снижается.
Скажите, а какая разница через какого размера шестеренку в коробке мучать двигатель?
А Вы считаете, что электроника двигателя не учитывает нагрузку? И почему тогда сильно нагруженная машина или едущая в горку на олинаковых скрростях с обычной ездой потребляют боьше топлива? Чем сильней нагружен двигатель, тем больше в него подаётся топлива и воздуха в единицу времени. И тем выше эффект прокачивания.
нагрузка на двигатель. Почему переходят на пониженную передачу? Потому что двигателю легче крутить колёса...
Вы наверное хотели спросить почему? Потому что вы включите пониженную передачу и двигателю станет легче работать.
Спорить не хочу.
Во-первых, нагар и заполненный сажевый фильтр - вещи немного разные, хотя способ устранения один и тот же - выжигание вредных отложений, просто сажа в фильтре рыхлая, а закоксовавшееся масло на поршнях - каменное.
Я думаю это большой роли не играет. Засерается и там и там наверно по одной причине. А вот лечение, как я понял, у нас разное. Закончим на этом наш диалог на счёт очистки нагара, ок?
Лечение действительно разное. Чего лечим? Надо ж понимать процесс.
На Тигуане я не достигал (мой рекорд 5,9 л за 600километровый пробег), но как это сделать расскажу. Итак: ставите круиз так, чтобы обороты двигателя были 1750, выключаете кондиционер, и едете спокойно, не трогая педаль газа. При скорости 100 км, получите около 6л/100км, при 110 - 6,5л/100 км.
Для полной корректности замерьте расход на обратном пути и выведите средний.
