Tiguan с DSG. Какие впечатления?

[dancing_boarder]

А не мог бы кто прокомментировать
https://www.youtube.com/watch?v=Nr2X5R-LwLM
решил посмотреть какие обороты держит DSG при интенсивном разгоне (хотел понять оптимальный алгоритм переключения для МКПП) - очень удивился, почему Dsg не ограничивает обороты (чтобы не залезало в красное) это же автомат

 

[Patriot~ua~]

Patriot~ua~, а пробег у тебя какой уже на данный момент?

30 тис.

 

[MaD YeTTi]

Ну в принципе да, там меньше 6 секунд до 100 по спецификации.
Хотя я бы всё равно чипанул

и так хватает траблов с коробкой...

 

[VanOdium]

30 тис.

И все хорошо при этом? Это здорово ))
не 100 тыс. конечно и не 200, но тем не менее, товарищи из журналов заявляли что дергается уже после 20 тыс. То есть уже, значит, наврали.
Ну, желаю чтобы и дальше все было замечательно! :az:

 

[shpunt]

это же автомат

это не автомат. это ручка с двумя сцеплениями.
поэтому Launch Control можно сделать только на DSG. на АКПП не получается.

 

[dancing_boarder]

это не автомат. это ручка с двумя сцеплениями.
поэтому Launch Control можно сделать только на DSG. на АКПП не получается.

А почему тогда VW не ограничивает обороты? там же за красное залезает или тут чел прошивку поменял

 

[VanOdium]

dancing_boarder, ну красное - это же не означает что все, пипец движку сразу случится.. залезает потому что так разгон эффективнее.
а ограничением оборотов не коробка занимается, а блок управления двигателем, когда обороты совсем "запретными" станут, отсечка сработает. Раз тут не срабатывает, значит нормально, можно крутить.
На типтронике вроде бы тоже в красную зону обороты залезают (не помню точно, надо посмотреть, но вроде бы залезают), и ничего не отвалилось пока )))

 

[serzah]

Ну в принципе да, там меньше 6 секунд до 100 по спецификации.
Хотя я бы всё равно чипанул

Там 6,5 -если разговор про Q5 дизель V6. Прет она как одержимая. Если буду брать себе тур, обязательно протестю V8 дизель. Ибо рассказы про его мощь (сам тестил только V6 дизель-едет он тоже не плохо-но хуже Q5) будоражит

 

[_Oz_]

serzah, да, речь про Q5 3.0 TDI. V6 на туареге переть так же как и на Q5 прблематично т.к. масса больше.
V8 и V10 говорят реально бешенные, но там налог тоже бешенный, т.к. больше 250 лс

 

[serzah]

serzah, да, речь про Q5 3.0 TDI. V6 на туареге переть так же как и на Q5 прблематично т.к. масса больше.
V8 и V10 говорят реально бешенные, но там налог тоже бешенный, т.к. больше 250 лс

V10 и W12 больше нет. Пока самая мощная это V8 дизель. Возможно скоро будет V6 компрессорная (собственно на гибриде она стоит) тогда думаю она будет повеселее (с учетом массы). Налог конечно -да тыс 50 , но учитывая стоимость авто (около 4 млн) и стоимость обслуживания, понимаешь что такое авто на посление деньги не покупают (как собственно и любое), замена масла будет наверно раза в 3 дороже чем на Тиг)))

 

[ROKADA]

это не автомат. это ручка с двумя сцеплениями.
поэтому Launch Control можно сделать только на DSG. на АКПП не получается.

Сто раз читал, что DSG не автомат. Вопрос - что это значит? На мой взгляд - автомат, поскольку автоматически переключает передачи. Внутренности меня не интересуют, по мне хоть деревянные шестерни.

 

[VanOdium]

ROKADA, просто различают традиционные гидромеханические коробки, устройство которых сильно отличается от механических (их и называют "автоматами"), и роботизированные коробки, которые устроены точно так же, как и ручные, с той лишь разницей что муфты переключения в них двигаются не рукой водителя, а сервоприводами (их называют чаще "роботами"). Есть и дальнейшее развитие "роботов", преселективные роботизированные коробки - такая же фигня как и "робот", но с двумя сцеплениями, по одному на четный ряд передач и на нечетный. Те, что ставят на VAG, называют DSG.

как-то вот так, примерно...

 

[ROKADA]

ROKADA, просто различают традиционные гидромеханические коробки, устройство которых сильно отличается от механических (их и называют "автоматами"), и роботизированные коробки, которые устроены точно так же, как и ручные, с той лишь разницей что муфты переключения в них двигаются не рукой водителя, а сервоприводами (их называют чаще "роботами"). Есть и дальнейшее развитие "роботов", преселективные роботизированные коробки - такая же фигня как и "робот", но с двумя сцеплениями, по одному на четный ряд передач и на нечетный. Те, что ставят на VAG, называют DSG.

как-то вот так, примерно...

Это я все знаю. Но ведь автоматическое переключение происходит во всех случаях. Технологии отличаются, но поведение схожее и алгоритмы близкие. Имхо, это все автоматы. А уж как решено - фиолетово.

 

[VanOdium]

ROKADA, ну уж так укоренились в народе названия, ты же не будешь весь мир перевоспитывать.. как называли, так и будут называть.
Это все равно что бегать за всеми и пытаться объяснить, что колеса R17 имеют не радиус 17 дюймов, а диаметр.. 90% просто не поймут, еще и дураком назовут. А между тем, в любом поисковике набрать "маркировка шин" и вся инфа как на ладони, но никто не заморачивается, как называли так и будут называть.

 

[slego]

ROKADA, а еще есть вариатор. Тот же "автомат", "потому что в машине только 2 педали"

Хотя, соглашусь. Многие "продвинутые" пользователи начинают рассуждать о роботизированной коробке передач так, как будто это действительно отличается органами управления от обычного типтронника: гидротрансформатор с возможностью перевода коробки в мануальный (почти) режим.

Сам долгое время после покупки конфузился от осознания того, что моя DSG - это роботизированная механика, о которой наслышался много нелестного задолго до владения тигуаном... Смотрю вниз - вижу "классический" типтронник: "PRNDS" + "+/-"
Захожу в сеть - робот... Надо же

Из минусов DSG-7 перед обычным автоматом, для себя отметил только лишь таки небольшой откат назад при остановке под уклоном. Но с этим в принципе, научились "бороться".

 

[XPrime]

А как DSG обеспечивает пробуксовку, при трогании, например с малым газом и нагрузкой большой (в горку). С гидротрансформатором там все понятно и красиво. А вот ДСГ, она только за счет сцепления это делает или есть еще что то там?

 

[mandrain]

А как DSG обеспечивает пробуксовку, при трогании, например с малым газом и нагрузкой большой (в горку). С гидротрансформатором там все понятно и красиво. А вот ДСГ, она только за счет сцепления это делает или есть еще что то там?

если учесть что в правилах по эксплуатации написано что не рекомендуется использовать мотор для того чтобы держать машину на месте при стоянии под уклоном, то таки да, используется сцепление.

ПС- А что ещё-то можно в этом случае использовать?

 

[shpunt]

Из минусов DSG-7 перед обычным автоматом, для себя отметил только лишь таки небольшой откат назад при остановке под уклоном. Но с этим в принципе, научились "бороться".

у меня и на АКПП так же откатывается на уклоне.

 

[slego]

я тут вычитал недавно про DSG и тактику раскачивания

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/polo/polo_mk5/yumis1/journal/288230376151835710/#post

По-идее, нет разницы, Polo это, Passat или Tiguan?..

Надо в своем мануале почитать.

 

[-xxx-]

"поотжигали" по заснеженному полю на тигуане и пассате ДСГ. После пары минут езды от пассата пошел запашок жженого сцепления...