Вот абсолютно точно такие же были ощущения, когда я тестировал в один день Камри 2.5 и сразу же RAV4 2 литра вариатора. После соляриса 1.6 АКПП камри прям совсем не впечатлил ускорениями при городском маневрировании до 60 км/ч, но зато когда пустая полоса и нажимаешь педаль, то валить начинает после 70-80 когда и не надо уже совсем.
А когда сразу же после камри тестировал 2 литра вариатор RAV4 так наоборот именно маневренность отметил. Т.е. когда за кем то едешь 40 и нужно быстро влево и обогнать ощущения были гораздо ближе к легкому солярису, который в городе мне реально нравился возможностью к быстрым маневрам.
В итоге 2.5 АКПП у камри и рав это трассовая связка в первую очередь.
Когда тестил 1.4 тига мне не понравились рандомные задержки на быстрые продавливания газа, а еще то что не едет до 2000 оборотов. 2л у RAV4 имеет максимальный момент на 3600 об/мин, поэтому на 2 тыс оборотах нормально тянет и от этого и экономичен в городе. Я сейчас вообще в режиме эко по городу езжу, чуть подольше реакции на задержки газа, но абсолютно адекватно маневрируя в городе прям подстраиваясь под тебя на ходу и где надо раскручивая до 4000 оборотов и после сброса газа и даже небольшого оттормаживания держа 3000 оборотов ожидая новые ускорения.
Но конечно же вжимать в кресло после 80 км/ч вариатор не будет, его цель обеспечивать надежное без задержек максимальное ускорения.
Кому нужны турбопинки и именно предельные ускорения это к DSG и турбо.
Добавлено через 42 минуты
Да, кстати еще одна немаловажная тема городской эксплуатации - симбиоз яндекс пробок и родного ГУ. У RAV4 это решается во всех комплектациях. Для родных 7 дюймовых экранов есть замечательные навблоки NT3025 со встроенным в родную систему андроид-приложений без андроидовской мишуры. Музыку онлайн с контакта слушаю на фоне яндекс пробок и все переключения хендсфри-навигация-медиа выполняются вслепую однократными нажатиями кнопок на ГУ или руле. Вопросы к звуку так же отпали, т.к. в яндекс музыка и вконтакте звук гораздо лучше чем в родном плеере.
