Вы об этом уже который год уже трындите. Я о таком извращении не слышал, разве у тракторов такое бывает чтобы передний мост легче включался. Поэтому скидывайте видео, вместе обороты посчитаем.
Тем более увеличение скорости вращения задней оси вызовет снижение момента на передней оси и переброску части момента на задние, причем опять же возникнет паразитная циркуляция мощности поэтому сопротивление движению возрастёт, а общая тяга автомобиля упадет! Выглядит немного странным добровольное ухудшение динамических и экономических качеств автомобиля за счёт разных передаточных чисел главных пар передней и задней оси. Производители как могут стараются минимизировать аэродинамические и механические потери, а тут вон оно что)) Возможно для управляемости это как-то надо, не знаю. Приеду с командировки проверю чего там и как вращается на своём пепелаце.
А вообще при прочих равных дестабилизация тяги в пользу задних колес заложена с завода изначально, и проявляется он в табличке с одинаковым давлением в передних и задних колесах при средней нагрузке для обоих поколений:
Посмотреть вложение 158949
Но наши машины в снаряженном состоянии имеют развесовку в пользу передних колёс около 60/40:
Посмотреть вложение 158947
Поэтому статический радиус у передних колес меньше чем у задних, в силу большей на них нагрузки:
Посмотреть вложение 158948
Динамический же радиус на низких скоростях можно принять равным статическому, из-за чего передние колеса стремятся вращаться быстрее задних.
Поэтому небольшое подтормаживание передних колес есть даже с одинаковыми главными парами в мостах. Только вот с увеличением скорости разница в динамических радиусах нивелируется за счёт центробежных сил и небольшое рассогласование по оборотам пропадает.
Кстати из-за увеличения радиуса быстровращающегося колёс есть интересны эффект, который проявляется в том, что у любителей поездить по трассе с ветерком расстояния между населенными пунктами немного сокращаются, т.к. за один и тот же путь колесо совершит меньше оборотов чем у водителей которые едут более спокойно)) Но это отвлеклись.
Кстати о птичках. Анализировать графики можно, но только почему-то с моей стороны. С вашей же как всегда одни только слова ничем не подкрепленные.
Судя по вашей подписи вы до сих пор пустозвоните что летом надо включать "уменьшенный шум" (типа экономия и сбережение Халдекса), а зимой "повышенную тягу" (типа управляемость), - это тоже бред, ничем с вашей стороны необоснованный. Хотя прошло очередных 3 года, а вы всё не можете привести доказательства)) А если я вам скажу, что "повышенная тяга" это лишь более агрессивная работа имитаций межколесных блокировок для улучшения тяги при низких сцепных свойствах одного из колес , а "уменьшенный шум" это соответственно более деликатное (и более тихое) прикусывание тормозами вывешенных колес? Поверите? Вы часто в городе так раскорячивайтесь что имитации срабатывают?
Да и вообще зачем пользоваться каким-то мифическим "уменьшенным шумом", когда Халдекс можно вообще отключить на любой передаче выше 3? Дел на 2 минуты. Можно вообще сделать чтобы муфта работала только на 1-2-3 передачах, и тогда машина может стать переднеприводной уже на 40 км/ч, а можно сделать наоборот - и тогда под тягой муфта будет работать всегда, вплоть до достижения 180 км/ч. Хотя кого я спрашиваю, откуда вам это знать. А вот на немецком форуме люди по моей методике уже 2 года отключают Халдекс чтобы он не фурычил на автобанах, пытаются сэкономить стакан бензина на 100 км))
Кстати вы почему-то проигнорировали мой вопрос в другой теме, вроде и пытались поддеть в свойственной вам манере, а затем почему-то утухли. Поэтому повторим:
Еще раз спрошу, что же вас так развеселило, расскажите, вместе посмеёмся. Вы же способны отвечать за свои слова? Или как?
Правильно что смайлик поставили, из ваших уст подобная фраза уже звучат как анекдот, извините))
Ну вот, и здесь за 3 года ничего не поменялось. Смотрю до сих пор тяжело даётся русский язык? Хотя возможно вас зовут Бахруз, а ник это просто псевдоним. Ну тогда простительно))
Вы можете заливать в муфту хоть ослиную мочу, это ваше право. А можете и к оригинальному маслу добавлять присадку для LSD редукторов как делали опелеводы на своих полноприводных Вектрах и некоторые вольвоводы чтобы избавится от звуков в поворотах.. Эта присадка улучшит антифрикционные свойства масла и снизит передаваемый муфтой момент. Паразитная циркуляция в повороте снизится и звуки пропадут, но нужно быть готовым к тому что при старте с вывернутыми колесами буксовать могут только передние колеса, а задним не хватит тяги для проворота. В общем везде компромисс. Или льём какое-нибудь "скользкое" масло, этим избавляемся от звуков параллельно лишаясь заложенной производителем тяги на задних колесах. Либо льём что-то по свойствам ближе к оригиналу, муфта работает по заводским параметрам, но миримся со звуками при разворотах на 1 передаче.
Мда... До сих пор не разобрались откуда возникает гул/шум/треск? Какое еще контролируемое проскальзывание пластин? Ну что за бред вы пишите?
Еще раз, для вас конкретно - при повороте автомобиля передние и задние колеса должны проходить разный путь (передние больше), т.е. скорость передних колес должна быть больше задних, но замкнутая муфта не дает этого сделать, поэтому возникает паразитная циркуляция мощности. Да и про передачу момента рывками. Вы вообще в курсе что такое момент и откуда он берется? Судя по вашей писанине даже понятия не имеете. Момент возникает из-за сопротивления вращению колес, не будет сопротивления не будет и момента. А пульсации момента (треск) возникают не из-за "неконтролируемого проскальзывания пластин", а из-за тангенциальной упругости автомобильных шин. Шина в первое мгновение держит момент, затем начинает прогибаться, подламывается, затем проскальзывает, распрямляется и вновь цепляется за поверхность и так происходит беспрерывно. Вот вам и микропульсации сопротивления которые вызывают пульсацию момента в муфте. Осмыслили? Это не муфта сама порождает вибрации и пульсации момента, она лишь воспринимает и передаёт эти пульсации от шин. Что такое тангенциальная жесткость шины в гипертрофированном виде наглядно:
И паразитные моменты в повороте действительно большие, я уже приводил пример в другой теме, но вы от него отмахнулись, т.к. почему-то считаете себя умнее других. Поэтому еще раз.
На примере график изменения момента на колесах с блокированным межосевым приводом во время движения по асфальту автомобиля ГАЗ-67Б весом 1320 кг при скорости 7-8 км/ч:
Посмотреть вложение 158944
На участке «а-б» автомобиль движется прямолинейно. На участке «б-в» водитель начинает поворачивать рулевое колесо на максимальный угол. В дальнейшем движение автомобиля совершалось с постоянным углом поворота колес. Из графика видно, что при повороте колеса передней оси работают в тормозном режиме, причем тормозная сила достигает 320 кгс (3200 Н) и для движения машины задним колесам нужно развить окружную силу > 320 кгс (3200 Н). Причем для движения данного автомобиля в повороте без блокировки осей к задней оси достаточно было приложить окружную силу всего 40 кгс (400 Н), т.е. в 8 раз меньше! Прочитали? Осмыслили? Переведу на пример с Тигуаном - при повороте с блокированной муфтой сила сопротивления из-за кинематического несоответствия скоростей осей вырастает в 8 раз, шины передней и задней оси воспринимают огромные моменты от опорной поверхности, причем передние колеса работают в тормозном режиме, а задние в тяговом. В результате появляется шум/гул/вибрации идущий от трансмиссии и шин. Он тем больше, чем больше коэффициент трения опорной поверхности, чем больше угол поворота передних колес и чем больше коэффициент блокировки муфты (если не церемонится с газом коэффициент блокировки будет стремиться к максимальному).
Поэтому на асфальте имеем то что и имеем (желательно слушать в наушниках):
И это норма если асфальт сухой, руль максимально вывернут, а на газ нажимать активно.
Удачи!
