Подвесной подшипник кардан, блок управления муфтой Халдекс, "красный" или "жёлтый" руль, ну а дальше как у всех: подвеска (сайлентблоки, стойки, рычаги-лодочки), пружины. Подшипники опорные и ступичные.
Ну не совсем. Дизель и Айсин умрут последними.
За 9 лет аккумулятор сел, колесо спустило, лампочка перегорела, сплошное расстройство. Как можно дальше ездить на таком автомобиле? Никакой надёжности у ВАГа.
Ну вот это совсем уж болячка, больнее некуда, для всей линейки, Вылезает у всех, но мне кажется, что решается это небольшим увеличением зазоров между задним бампером и самим крылом, так как в большей степени выползание "жуков" в месте стыка, от соприкасания бампера и вибраций...
Как то тебе повезло, у меня от ВАЗ 2102 за 240 т.км. и 6 лет из своего осталась только крыша, 2 раза точенный движок и перебранная коробка, а остальной практически все было заменено. А вот Вольво 740 попала ко мне 10 леткой и за 6 лет и 250 т.км только расходники, ремкомплект карбюратора, стойки переднего стабилизатора и рулевая рейка (сам виноват), не зря называли "шведский танк"
А что за аккумулятор за 17 тыс.?
Вот у меня так же )и то когда первые два светофора ловишь ,остальные по-тихой
Педаль тормоза не нужно жать постоянно,нога отдыхает
Например Варта или Борг. У меня родной Борг отслужил 9 лет.
У меня родной (не помню какой, но что то не плохое) при длительных поездках и периодических подзарядках зимой (гараж), не дотянул до 6 лет, осыпалась банка. Поставил ноунейм Доминант. Ни разу не заглядывал, не заряжал и изменился режим езды. Часто городской, короткие. Гаража не стало. Умер через 5,5 лет. Не завел в -10. Был бы гараж и зарядка, скорее пожил бы ещё. Поставил Акком. Никого ни к чему не призываю, но разница в цене 17 и 8т.р.?
Я свой родной за 9 лет ни разу не заряжал. Варту брал тогда где около 7 000 она стоила. Нынче 16+.
Акком EFB 75 Ач чуть меньше 8 т.р. с учетом старого аккумулятора, неплохая цена в нынешних реалиях. Сильно дешевле найти трудно.
Выражу свое мнение по данному вопросу.
