Нехер там решать. Высушить, обезжирить, закрепить жгуты удобным способом (супер клей, момент, эпоксидка и т.д.). VAG конечно мог бы сделать нормально, но имеем то что имеем. Не приятно, деньги не малые, однако, проблема высосана из пальца.
Льдины у себя вытряхивал оттуда но проводов не видел )))
включить "снежинку", если полный привод и в драйве выезжать. Максимум - отключить ASR если совсем все плохо. Машина сделает все сама.
Снежинка - это не для сугробов, а для скользкой трассы. Он не даёт буксовать колёсам, душит мотор. Если застрял - это самый бесполезный режим.
Соглашусь, несколько раз за эту зиму довелось проверить Тиг в глубоком снегу. Режим "снег" ни о чём. В итоге всегда переходил на "бездорожье" и выбирался
Поддержу, тоже несколько раз ползал по глубокому снегу в деревнях, снежинка шляпа,а вот Бездорожье прям прет как трактор, обычно его всегда сразу и включаю.
Говно , палки, честное слово))
Я в ручной режим переключаю на 1, по сугробам не спеша ползти. Хуже точно не будет.
На опеле, например, или на ниссане. Вполне, 2000-2500 тыщ оборотов и переключается, почему нет?
потому, что логика переключения во время пробуксовки не такая как при обычном движении. Во всяком случае у ваговских акпп.
Он просто не мог: прогресс до этого ещё не дошёл ?
Подскажите пожалуйста на сколько позже подключается зад в обычном режиме.
